【奔驰课件总结怎么写标题】奔驰“大象”转身，电动汽车和操作软件，两手硬两手抓（PPT）

戴姆勒最近在斯图加特举行了投资者和分析师大会，成为“电动驱动和汽车软件的领导者”，这是奔驰最新战略的五大支柱之一。

本文围绕电动汽车和操作软件两个方面，为读者分享奔驰最新的技术策略。

“转向电动汽车”

戴姆勒在集团层面定下了2022年汽车生产实现碳中和的目标，到2030年电动车型要占到新车销量一半，到2039年，要全面实现碳中和。

为了支撑这个目标，转向电动汽车是关键一环。但面临着利润、投资、转型等诸多挑战，奔驰期望通过“降低动力总成成本，采用智能化平台，以及制定清晰的转型计划”来应对这些挑战。

降低动力总成成本，主要是将电池的成本大幅降低，预计2025年，电池包可以做到100欧元/kWh的水平。而基于EQ品牌开发高端电动产品，是为了一开始就要有利润。

奔驰计划在2025年会推出10款纯电动汽车以及25款插电混动汽车汽车，到2030年增加到30款纯电动，同时，燃油发动机的种类会减少70%。

“两个新平台”

奔驰推出了两个电动汽车平台，大型纯电平台“EVA”以及紧凑和中型车平台“MMA”。

EVA平台采用滑板式（Skateboard）结构，整车续航里程（WLTP）大于700公里，主打豪华体验和极致安静的驾乘，电驱动功率高于500kW。

四款基于EVA平台的纯电动车将在2021年陆续上市，先是EQS，之后为EQE，以及EQS和EQE衍生的SUV车型，这些车将会在德国、中国、美国生产。

如果说EVA是树标杆，对标特斯拉Model S和Model X，而专注于紧凑和中型车电动平台“MMA”，更像是EVA的基础上进行了投资和成本的优化，对标Model 3和Model Y，将在2025年左右推出更多电动化车型。

“三电技术”

在本次投资会上，奔驰透露了更多关于三电技术的细节。

自研发的三合一的电驱动，包括了永磁同步电机，高度可调，优化了油冷，增加了有效直径。采用碳化硅的逆变器，集成电控，通过晶体管优化降低了开关损耗。两级变速箱，彩虹行星齿轮和爪式离合器。

三合一的电驱动系统为800V高压系统，能降低能量损耗。

动力电池，奔驰强调自己研发“In house”，电芯采购孚能科技、宁德时代，以及美国Sila Nano（电池硅碳负极材料），模组和电池包自己生产组装。

同时，奔驰内部也在关注和研发锂金属电池（负极）、固态电池（电解液）、少钴（正极）和磷酸铁锂电池。

为了展示自己的电气化的技术实力，奔驰展出了EQXX原型车。

亮点一是续航里程可以到1200公里，奔驰认为，与其使用更大的电池，不如在整车层面，改善空气动力学（风阻）、采用更高效的动力系统、热管理以及轻量化，这是增加电动汽车续航里程的关键。

另外一个亮点是充电，整车能够实现15分钟实现续航250公里，同时在全球布局35万个充电站点。

“自研软件”

在“未来之车”竞赛中，开发自主知识产权的软件平台至关重要，这是对汽车大脑和中枢神经系统维护数字主权的唯一途径，奔驰要紧紧握在自己的手里，关键词依然是“In House”。

在最新的奔驰S级别，已经开始有所体现，如自然语言识别、生物识别、不同座椅的个性化娱乐、HUD显示、OTA等。

奔驰计划在2021年，让汽车软件进入到新的阶段，包括实现L3级别自动驾驶（激光雷达、高精度地图、系统冗余等）、L4级别自动泊车、基于机器学习的OTA升级、AR应用。

2024年，奔驰会发布自己的操作系统“MB.OS”，类似于Windows桌面操作系统的车载系统，提高客户体验，降低成本，也同时增加利润。

MB.OS并非完全封闭，奔驰将来与苹果和谷歌的合作，奔驰控制用户界面以及收集数据。

奔驰MB.OS操作系统，基于集成式的电子电器E/E构架，包括了动力总成、自动驾驶、信息娱乐、车身控制、通信五个域控制器。

软件的前端层全部自己开发，应用层大部分自己开发，中间层和基础层则由供应商开发，而芯片选择与NVIDIA合作。

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