奔驰钥匙电池费电怎么回事？终于找到答案了汽车遥控钥匙电池没以前耐用了，到底是因为啥？

有了这个问题，我想了一点，同时推测是纽扣电池。还是控制器不挽留？还是让不良商家把“沟电池”带入市场？所以我查了一些资料。

让我们从汽车遥控钥匙的发展史开始。

第一代版本

实现机械钥匙、车门的基本开关功能。

第二代版本

可以按压遥控器来进行车门的开关功能，但汽车的启动还是需要一把机械钥匙来操作，两把钥匙如筷子般存在，缺一不可。
第三代版本

钥匙和遥控器合二为一，汽车的开关，启动都可以通过主动按键来完成，机械钥匙折叠或内嵌在遥控钥匙中，以备不时之需。
第四代版本

在主动按键的基础上，增加了被动的工作方式，不需要按压按键就可以实现开关车门（无钥匙进入），进一步提升效率。

问题来了，现在仅仅可以确认的一点是：大家普遍认为的问题为第四代带无钥匙进入的钥匙相比之前版本更不耐用，那它们之间究竟有什么区别呢？

于是我请教了本店汽车知识最硬的张老师，结合资料得出了以下结论，通俗来讲是这样的：

1、工作方式的区别：

带无钥匙进入的钥匙初始电源及无线电接收模块，一天24小时均处于待命状态，且自动对区域内车钥匙进行身份识别，会有较弱的电耗产生，而之前的遥控器版本工作方式属于点击才进入工作状态，不工作时不会有弱电耗的产生。

举个栗子

家庭空调在不用时，需要拔掉电源相信是大家都知道的常识，其根本原因就在于空调要为遥控器的开启指令做准备，空调的初始电源及无线电接收模块就要进入工作状态，也就导致了电耗的产生。

2、工作强度的区别：

较早版本的遥控钥匙只具备开闭车门及后备箱的基础功能（当然了，比较厉害的大众品牌很早就兼顾了开关车窗的功能），而带无钥匙进入的版本，除此之外也要兼顾无按压开启及后备箱的感应开启，一切指令均要进行无线电的传输，无疑增加了工作强度，增加电耗。