冠松之星奔驰4s怎么样？我来告诉你答案没赶上“奔驰一号”不要紧，EQC给了你第二次机会

在奔向电气化时代的这条路上，特斯拉和其他国内造车新势力不仅致力于提高续航里程、丰富互联应用、改进自动驾驶技术等，还追求所谓的“未来感”的造型设计。

但这真是用户们所需要的吗？或者说，消费者们真的很在意这些表面上的噱头吗？

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其实无论是汽油车也好，电动车也罢，一辆车首先要满足的是它作为汽车的基本属性：安全、可靠、舒适、实用，这些才是最关键的。但放眼目前的电动车市场现状：虚标的续航里程更增添了用户的里程焦虑；普遍的电池衰减问题以及高昂的更换电池成本让消费者难以接受；甚至还有频出不穷的电池自燃、爆炸等事故。如果电动车照这个态势发展下去，不仅是对消费者的不负责，势必也会影响到整个行业的发展。这时候，百年品牌梅赛德斯-奔驰决定站出来，推出了品牌旗下首款纯电动SUV车型EQC，打算为电动车正名。

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在如今的电动车市场上，确实没有什么能够称得上豪华的纯电SUV。而奔驰EQC作为豪华纯电SUV的代表作，自打2019年上市后就吸引了不少消费者的关注。在400车型上市半年多不到一年的时间内，奔驰又推出了降低功率但续航里程不变的350车型，降低了门槛，也就让消费者有了更多选择。与此同时，奔驰还专门为EQC以及后续更多的EQ家族成员建立了专门的奔驰EQ体验站。因此问题就来了：奔驰这么做到底有何考虑？EQC目前有何优惠&金融政策？新上市的350车型与400车型有哪些差异？这两款车究竟哪款更值得买？带着这些问题，我决定去店里一探究竟。

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EQC有多神？奔驰竟为Ta打造“秘密基地”

在上海最繁华的陆家嘴商业区，有这样一家特殊的奔驰EQ体验站，店内目前只展示EQC的两款车型——350 4MATIC和400 4MATIC。而店内的所有装饰和摆设，都是为了向每一位顾客讲述EQ这个全新电动车品牌的故事。赶上这几天我正好在上海出差，于是决定过来转转感受一下。

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几乎所有的EQ体验站都位于当地城市的中心区域。目前上海有两家这样的EQ体验站，一家叫做上海可达，位于浦东新区浦东南路上的陆家嘴中心。另一家叫做冠松之星，位于杨浦区翔殷路边上的合生汇。北京的第一家EQ体验站也刚刚开业不久，位置就在王府井大街王府中环东座。而其他城市的EQ体验站也在陆续规划中。

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我所来的这家位于市中心的上海可达EQ体验站，门脸是一面极具质感的玻璃幕墙背后，幕墙上方隐约可见的梅赛德斯-奔驰字样以及巨大的三叉星标识，吸引着来来往往的路人。

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整个体验站内的环境可以说是根据EQ车型量身定制的，并且与EQ系列产品上的设计元素相呼应。进入店内，大面积的黑白灰色调，搭配上高贵的香槟金色桌台，以及高品质的棕色真皮休闲椅，从整个视觉效果上，营造出一种舒适而惬意的环境。

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店内除了同其他奔驰4S店一样在各处摆放有绿植，以营造出勃勃生机，并对店内环境起到适当的点缀外。竟然还在这样寸土寸金的地段，毫不吝啬地专门规划出一片绿植生态区，以彰显电动汽车的环保特性。

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进一步深入店内，我的目光便被这一整面高亮钢琴黑色的弧面背景墙所吸引。这样的设计，似乎是与奔驰EQC驾驶舱内的那块“双联屏”有着异曲同工之妙。除了营造出特别的豪华感与空间感之外，能够吸收世间一切光线的黑色也带来一丝神秘感。

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而背景墙上不仅摆满了各种与EQ系列相关的装饰和周边产品外，奔驰还特别在其中镶嵌了两块大屏幕，这下让这面背景墙更像是中控屏了。在这两块大屏幕上，几乎可以get到EQ产品的全部创新科技与技术信息，而流畅的触屏操作方式，更增添了不少科技感。

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店内的设计小心思不仅如此，充满复古工业风格的吊灯与地面的LED灯带相呼应，组成了店内的环境氛围光。并且，可以变换不同的颜色，就像奔驰车型的64色氛围灯一样，带给人不同的心情感受。不得不说，奔驰为这家“秘密基地”在设计创意上下了大功夫。

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当然，虽然目前店内只有EQC，但未来所有EQ家族成员都会聚集于此，向顾客们展示EQ家族的品牌理念和产品实力。如果顾客想要进行试乘试驾，也可以在销售人员的陪同下，在精心设计的试驾线路中，全方位感受EQ系列车型。当然，作为纯电动车型的体验中心，每家体验站都设有充足的可充电停车位。如此用心的规划与设计背后，是奔驰对EQ品牌以及纯电动化方向的重视，以及对纯电+豪华的深刻理解。

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电动车就要冷淡风+大平板？来看看EQC如何理解豪华

回到正题，EQ体验站内的整体环境和装饰说到底也是陪衬，主角当然还是EQC产品本身。幸运的是，探店这天正好赶上全新上市的350 4MATIC车型到店。只有真正近距离接触后，才能感受到Ta的美。

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EQC车型的设计理念借鉴了2016年广州车展发布的Generation EQ概念车，并保留了大部分概念车上的设计元素。整车造型非常圆润敦实，车身线条温和且富有质感。总的来说，EQC在形体上并没有像其他造车新势力那样科幻和棱角分明，反而有点像一颗通透圆润的玉石，静态造型非常优美。

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在EQC的车头处，名为“时空之环”的连体LED日行灯贯穿中网，这是这辆车最有辨识度的地方，像黑夜中的守护者，科幻感十足。科幻的大灯造型配合优雅的车身造型，让EQC看起来更像是传统汽车与电动汽车的结合体：既拥有奔驰传统车型的那种豪华、稳重、优雅并且实力强大的气质，又恰到好处地与新潮的电动概念结合起来。整车看起来非常协调，不至于用力过猛，显得怪异和小气。

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打开车门，奔驰EQC的内饰设计用惊艳来形容不为过。现在市面上大部分电动车的内饰都是简单的“T”型设计，放几块大屏幕，然后把各种功能都一股脑堆进去，最后在中控面板上包一张真皮以彰显“豪华”。这种设计说白了很省事，科技有余，但却忽略了人的情感，也缺少了对豪华感的理解和诠释。而在EQC车内，有着非常明显的奔驰家族设计特征，设计元素之间相辅相成，互不冲突，烘托出了整个驾驶舱的豪华氛围。

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除了总体设计，EQC在细节上做得更好。玫瑰金色的空调出风口设计灵感来自于钥匙，像是能开启电动化时代的大门。车门扶手和饰板的手感和视觉效果绝佳，当然还有整个中控台上方，环绕驾驶舱一圈的类似翻毛皮的材质，手感非常顺滑，远看像是天鹅绒面料。

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64色氛围灯是奔驰的老传统了，在夜晚营造出非同一般的感官享受，再加上香氛功能和柏林之声音响，我不禁感叹，奔驰在豪华感的营造上确实不是其他车企所能企及的。电动车并不意味着性冷淡风和一大块超大的触摸屏，驱动能源的改变和豪华感的营造并不冲突，汽油车的豪华同样可以传承给电动车，而EQC正是这样一款车。

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中意EQC？这些关键问题先了解一下？

当然，既然来了就不能白来,趁着直面销售的机会，我打算更深入地了解一下EQC。于是一上来，我就抛出了最关心的问题：作为一台电动车，安全性对于消费者来说自然是最重要的，毕竟电动车这几年出了这么多自燃事故。那么EQC在安全性和可靠性方面有何保证呢？

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显然，奔驰作为一家百年车企，不仅拥有强大的研发实力和高水平的供应链系统，还始终把车内成员的安全放在第一位，而这种理念则表现在EQC超高的安全性上。专属副车架、电池包一体式防撞结构、硬质发泡吸能材料填充、电芯铝合金外壳等技术都是为了提高EQC的安全性。并且为了进一步测试汽车的稳定性，200多辆EQC原型车累计在四大洲完成了450多万公里的测试，这种规模的测试实验，可不是所有车企都能做得起的。

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为了让大家获得更好的售后体验，奔驰在全国19座城市，设立了59家EQ新车销售经销商，以及72家售后服务经销商，在遇到售后问题时，为车主提供最完善的解决方案。对于消费者最关心的质保方面，奔驰也提供6年或12万公里的原厂养护套餐和8年或16万公里的三电质保期。从而帮助车主省钱、省时、省力、省心。

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至于全新上市的350车型相比400车型的区别，其实350车型除了动力与配置上和400车型有一定差距，两款车型在续航里程上是相同的，均为415公里。而350车型只需不到50万就能拥有。如果选择分期金融方案，在享受3.99万元补贴的同时，10万首付就能提车。同时3年免息，并且厂家还对EQC的残值担保，分期结束后可以置换和回购。

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至于购买了EQC的车主，将享受到奔驰独家的尊贵服务，移动应急充电、免费拖车、查询全国充电桩、专人安装充电桩、热点地区代客泊车以及专属充电和停车服务等豪华服务，每个EQC车主都能享受得到。

豪华是驾乘体验的最优解，不是零百加速多少秒

由于探店的时间匆忙，没来得及对EQC进行实际体验。于是回到北京后，我决定借一台车，深入体验一下：Ta究竟是怎样一款产品？奔驰为之付出了多少努力？Ta是否配得上“电动+豪华”这一称号？驾乘体验又会如何呢？

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电动车企一般喜欢把车造快，用上“狂暴模式”，好显示电动车加速迅猛的特性和自己的技术水平。但奔驰并不这样想，EQC作为一款豪华车，并不屑用“狂暴”来展示自己的实力。优雅沉着才是奔驰的调性，不管是汽油车还是电动车。

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所以虽然EQC 400车型拥有5.1s的0-100km/h加速能力，但在日常驾驶时，动力输出还是偏向线性从容。动能回收系统力度较低，起步和刹车也不像一般电动车那样突兀。除了保持电动车的长处和优势，奔驰在努力把EQC做得更像一台汽油车,毕竟经过一百多年的发展，汽油车的体验已经足够优秀。所以，为什么不把这种优秀的体验传承给电动车呢？

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至于纯电动车一直被人们所诟病的续航问题，在EQC上同样不复存在。将车子充满电之后，在平均30km/h的路况下行驶100km，然后再次充满电，在平均车速90km/h的路况下继续行驶200km，并分别以65%和35%的权重进行加权，得出最终的“综合续航数据”。这台EQC 400创世代1886限量版车型的最终续航里程为405km，与官方标称的408km续航里程几乎一致。是的，你没看错，作为豪华品牌纯电SUV的引领者，EQC才不会玩那些虚的。

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豪华是科技融入驾驶，不是车与人对立

提起市面上大多数电动车的科技配置，花样繁多但让人印象深刻的却没有几个。并且电动车企把一大堆科技功能突兀地整合进车内，表面上驾驶员想要什么功能就选定什么功能，但实际上这些科技配置与驾驶是脱节的，无法给予更好的驾乘体验。

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而真正的豪华车，不仅要有丰富的科技配置，还要把这些配置融入到驾驶中去，做到“润物细无声”，让科技配置成为车的一部分。在这方面，奔驰则拥有绝对的话语权，而这个话语权在EQC身上被充分体现。

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目前市面上高端电动车型主打的自动驾驶技术，在EQC身上并没有缺席。而EQC的自动驾驶功能反而要来得更加轻柔，智能领航限距功能不管是跟车还是刹车，动作都更缓，而车道保持辅助系统的干预程度也更温柔，不会让人觉得突兀，这需要更加细致的调校才能达到。有时候“有”和“好用”是两码事，“有”很简单，但“好用”则需要更高的要求和更大的投入。

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关于科技配置，EQC并没有缺失那些电动车们的噱头，但奔驰的强大研发实力和深厚底蕴，又把这些科技温柔的融入进车里，比如实景穿越导航和读心语音助理。在驾驶中，你总是忽略这些高科技配置的存在，但当你真正去寻找，你又会惊讶的发现，这些配置都在默默地增强你的驾乘体验，这就是奔驰对“纯电+豪华”的独到理解。

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写在最后

综合来看，EQC完美诠释了一台豪华纯电动SUV应该是什么样子。首先，作为一台奔驰，EQC自然拥有奔驰的豪华感和品质感以及舒适性。其次，Ta是一台纯电SUV，驾驶体验安静平顺而且从容，更加符合奔驰的豪华理念。特别是在350车型上市之后，让更多的消费者以不到50万的价格即可拥有一台质量可靠且品质上乘的豪华品牌纯电动SUV。当然，如果你对一些主动安全系统或是动力性上有更高的要求，那么请不要犹豫，直接选择400车型就好。

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在对奔驰EQC这款车进行全面了解并深入体验之后，更加坚定了我对于Ta的认可。确实，从某一方面来看，作为奔驰的第一款纯电动SUV，EQC对于奔驰的意义可以说并不亚于1886年诞生的“奔驰一号”。对奔驰来说，电动化的EQC并非想去颠覆传统汽油车，而是继承与创新。Ta继承了奔驰的百年豪华之道，也开辟了奔驰电动化时代新篇章。