上市不到2年！中国特供的2.0T奔驰G350遭停产，还会卷土重来吗？

大家好，这是豪华车报告。我是港口的崔磊！梅赛德斯-奔驰的这一波动导致整体涨价，4.0T的G500和G63都出人意料地被列入涨价名单。

但是，2.0T的G350不但没有涨，反而选择直接下架，这个消息多少有点出人意料，为何发布了还不到两年的G350会突然遭遇停产？

我觉得原因有两点，首先虽然这车刚上市的时候，巅峰还能加价到50多万，落地超过200万的G350，也被堪称为史上最贵的2.0T四缸车。

但没过多久，价格行情就开始一路下跌，甚至一度还出现过平价提车的尴尬局面，随后奔驰只能通过控制产能供给，限制销售区域来调整市场行情，大G这一从未出现过的尴尬局面才得以缓解。

而目前在终端市场上，虽然仍然要加价十多万甚至二十多万才能提到车，但显然这并不能满足奔驰的胃口，以及奔驰对大G这款车的期望值。

要知道G500的行情常年加价五六十万，G63更是要加价七八十万甚至一百多万，所以同样卖一台大G，对奔驰来说，G350和后者的利润差了可不是一星半点。

其次，当时奔驰为了给G350让路，奔驰还在国内市场上停产了G500，只是没想到G350没有扛过G500的大旗，如今G500已经回归，G350的任务也算是完成了。

正好又遇到这波奔驰官方所说的原材料涨价以及供应链紧张问题，所以索性选择下架，把任务交还给G500。那么问题来了，中国市场特供的2.0T G350还会卷土重来吗？答案是很难。

大G本身就不是跑量的车型，而G350一直饱受争议，导致销量利润都没达到预期，所以概率非常小，现款G350也很有可能就此成为绝版。

那既然中规2.0T四缸的G350没有了，那200万以内还能入手到大G这款车吗？答案是当然有，那就是平行进口版的G350。

和中规不同的是，海外版采用的是3.0T六缸柴油发动机，最大扭矩600牛米，柴油的动力表现完全不用担心，柴油版的另一个优势就是比汽油版更省油，这点对于体验过柴油路虎的大佬们，一定深有同感。

目前平行进口版的G350已经拿到了国六B身份，所以除了北京地区外，全国上牌畅通无阻。

好了，今天关于奔驰G350，就简单和大家聊到这。

我是常驻港口的崔磊，我们下期再见～