一切如你所愿 试驾保时捷Panamera GTS

机缘巧合下试驾过保时捷Panamera 4 Sport Turismo，那次的忐忑仍然令人难忘。所以我看这个GTS版本的时候没有什么特别的感觉。

除了整车黑化元素、独特的胭脂红车漆以及粗壮的四出排气外，其余均与普通版保持一致。但当我握住GTS的方向盘，穿梭在这熙熙攘攘的城市中，仿佛所有目光都不约而同地向这台车看齐。好奇，心动，惊喜，伴随人们的目光和V8独特的轰鸣声，我才意识到，这该死的魅力，谁不曾想拥有呢。

外观：优雅的西装暴徒

都说保时捷的设计师是最“慵懒的”，其实不然，一台车既要求传承，又要创新，对于设计师来讲是项很艰难的考验。眼下这台Panamera GTS Sport Turismo实属惊艳！相较于普通版本，诸多细节上体现出性能味道，加之猎装版独特优雅的造型，确实称得上西装暴徒。

需要声明的是，这台售价183万元的Panamera GTS Sport Turismo选装了近30万元的配置，没错，选装了一辆迈腾价钱。对于有钱人来讲，保时捷的选装也是非常有吸引力的，毕竟选装完，你的保时捷便是独一无二的。

这台试驾车选装了胭脂红车漆，价值60100元，虽然贵，但确实值得，回头率高达99%，不过该颜色更讨女性消费者喜好，我个人更倾向冷色和中性色调。两侧大灯造型传承经典，内部选装了极具科技感的PDLS Plus矩阵式深色LED大灯，由84个发光二极管主动控制照射区域和强度，价值24000元。

此外，该车细节多出均采用了黑色处理，例如车尾的“Panamera GTS”和“Porsche”标识，另外黑色高光车门把手以及黑色高光外后视镜均为选装组件，综合售价10600元，听起来是不是很感人。

保时捷Panamera GTS拥有着强悍动力，相对应的，刹车系统必须过硬，该试驾车选装了21英寸Exclusive Design轮圈，采用黑玉色金属漆面，搭配上红色刹车卡钳，非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P ZERO系列，无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现，同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。

内饰：凸显豪华氛围

电吸门配置对于这台暴躁的西装暴徒来讲，增加不少印象分，它能够让你优雅地关上车门，尽显绅士。而内饰则散发着“铜臭”味，大面积Alcantara和高档皮质包裹豪华感油然而生，同时，中控台还运用拉丝饰板进行点缀，增加些许时尚感。

保时捷的方向盘相信大家非常熟悉了，整体大小非常适中，握感十足，加之Alcantara材料的包裹，触摸手感怎一个舒适了得。此外，两侧多功能按键还采用了滚轴式设计，操作更加便捷，下方则配有运动模式选择。

五连仪表盘同样得以传承，只不过除中间的转速表外，左右两侧均采用液晶屏显示，同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘，进一步凸显运动气息，价格为5300元。

中控搭载了12.3英寸触控多媒体系统，内部功能与家族其它车型保持一致，该系统分辨率较高，显示效果清晰，左侧为功能菜单，上手毫无操作难度。此外，导航系统非常便利，搜索时带有联想功能，且联想内容准确，并提供多条路线供消费者选择。中控屏下放还设有常用的物理按键，例如主菜单、手机连接、以及媒体源等。

保时捷Panamera GTS空调采用了触控+按键形式，前排挡把两侧物理按键非常精致，且十分紧致，没有松垮的感觉。中控屏当中不仅能够调节气流方向，还可调节气流强度，其提供三种模式，分别为强劲、适中以及轻柔。此外，GTS对于后排乘客同样十分友好，配备了双温区自动空调，且功能、按键、中控屏均与前排一致，非常丰富。

对于一台百万级豪华车型来说，舒适性配置是必不可少的。满车顶的Alcantara材质非常豪横，同时还配备了分段式天窗，其中前排天窗可支持开启，且开扬面积表现不错。

前排座椅亮点十足，首先，其调节功能非常全面，提供了18向全电动调节，可满足不同身材消费者。其次，座椅采用了真皮+Alcantara材质，档次感十足，同时该座椅没有一味的追求“性能”，乘坐起来还算比较舒适，并且坐垫和靠背的包裹性较强，头枕上方也印有“GTS”标识，彰显身份不同。配置上还提供了三挡座椅加热功能。

除此之外，这台GTS标配了BOSE音响，配备了14个喇叭，当你激烈驾驶完毕后，也可听听音乐放松些许。当然，如果你对音质有要求，还可选装柏林之声以及21喇叭。

动力：贴地飞行

动力才是这台车最大魅力所在！眼前的保时捷Panamera GTS Sport Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱，这与此前Cayenne上的保持一致，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。

转动启动按钮，随之迎来的便是V8发动机独特的“嗡隆”排气声，非常美妙。而当我驾驶起这台GTS时发现，该车整体调教并没有一味的追求性能，很大程度上保留了舒适性，但当切换至运动模式时，却又性格大变，且这两种模式拿捏的恰到好处，可谓宜动宜静。

舒适模式下，动力可谓随踩随到，几乎没有什么迟疑。值得注意的是，该车的油门踏板采用地板式，且有些过于垂直，驾驶者坐姿需要多往后调节，否则长时间驾驶你的脚腕会有些累。此外，油门踏板十分细腻，可以说点多少，有多少，不过对于女性消费者来说可能有些沉重。

刹车踏板前半段的力度要好过油门踏板，没有很沉重的感觉，但是它的刹车力度十分强悍，驾驶过一段时间后，你便不会担心刹车能力。

舒适模式实在不是这台车真正面貌，切换至S挡时，变速箱会时刻降一个挡位，当你深踩油门，动力会来的有些突然，甚至会让你措手不及，随着强烈地推背感，你的时速早已接近180km/h，时间是那么短暂。

如果说S挡就让你兴奋不已，那么S+则会让你癫狂。首先变化最明显的便是V8发动机独特的声浪，阀门全部打开，“嗡隆嗡隆”实在美妙，当时我就在想，我是有多久没有听过大排量发动机声浪了。其次，变速箱会尽量延迟升挡，时刻保持较高转速来获得充沛动力，至于动力嘛，不必多说，它的百公里加速可达4.1s，要知道它的车身重量可达到2吨多，足够强悍。

底盘同样是一大亮点，GTS采用铝制双摇臂前桥和多连杆后桥，当你在舒适模式下过减速带，你能感受到各零部件的阻尼缓冲非常到位，吸收的很充分，且比较舒适。这一点让我有些意外，原以为会像性能车一般，悬架很生硬，实则相反。

当你切换至运动模式时，悬架会下降10mm，此时车身姿态会更低矮，看上去也更有范。同时，悬架也会生硬许多，并且过弯几乎没有任何侧倾。此时激烈驾驶、跑赛道、跑山，犹如贴地飞行一般，就一个字“稳”。

除此之外，保时捷方向盘的指向向来十分精准，但开着并不累。这台GTS也如此，转向十分精准，且转向力度略微沉重，但却与宝马M4那种完全趋向赛道的车型不一样，日常驾驶也可接受。

空间：四座布局

乘坐空间方面，身高为175cm体验者进入前排，调整好座椅后，头部达到两拳距离，表现非常不错。储物空间方面，前门板储物槽容积表现可观，且前端开口较大，便于拿取物品。挡把后方设有一个带盖板储物槽，可将手机放置于此。此外，中央扶手箱内部容积较小，仅能容纳票据等物品，同时还配有一个USB接口和一个12V电源。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部和腿部均拥有两拳余量，表现不错。储物空间方面，后门板储物槽容积较小，后排中央扶手内部设有一个容积可观的储物格，可将手机放置于此，而将中央扶手箱收回时，下方则设有两个十分紧致的杯架。

后备箱是Panamera GTS Sport Turismo拿手好戏，得益于尾部造型，后备箱内部容积和高度十分可观，，且地台十分平整，两侧还设有单独的储物格，可用来分类摆放物品。将后排座椅比例放倒后，可与地台形成较为平整的平面，便于消费者摆放较长的物品。

安全：选配居多

对于这台选装完212万元的Panamera来说，安全配置标配较少，仅配备了胎压显示、车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车以及前/后驻车雷达等，不过提供了丰富的选装配置，比如这台试驾车便选装了360°全景影像，售价11400元，其摄像头分辨率十分清晰，并且配备倒车辅助线，可支持随动转向，对于如此庞大的车身，个人建议一定要选。

总结：