【奔驰cla减震怎么样】排量不可貌相，1.3L也能激情

在1.5T奔驰E260、1.5T奔驰CLS之后，奔驰拿出了与日产雷诺联盟共同开发的代号为M282的发动机，排出了1.332的发动机。

我第一次听到奔驰推1.3T引擎的时候人都傻掉。总感觉这么小排量根本无法让三叉星放出光芒。

抱着这样的好奇心，虽然对这样的小排量迷之嫌弃，但另一方面我又异常期待能开开有这台引擎的奔驰车。

为了满足自己的好奇心，我找来了一台2020款奔驰CLA200，售价:29.98万元。这款和2021款不同的地方为：后排TYPE-C接口由2个变成1个；后排少了一个储物盒。其余基本一样，轮胎也是同款普利司通T005。

几天体验，CLA200意外连连。

以为他会特别没劲

1.3T能好到哪去？甚至因为内心对它有很强的主观臆断，导致一直没对这台引擎做了解，哪怕是账面数据也都不清楚。实际开起来远远超出我的预期，甚至可以说强劲。双人，开空调，我跑出了零百加速8.31秒的成绩，比官方宣称的8.7秒还要快。

引擎在1700-4500转这个区间，动力很充沛，注意，是很充沛啊。进入扭矩平台的最低转速和官方声称的1650转非常一致，这样的特点让CLA200在城内代步或者短距爆发超车时得心应手，日常代步基本感受不出来这是一台小排量涡轮引擎。

除此之外引擎动力响应将将就，中等偏上，符合车型入门级定位。如果希望追求响应无敌神经质，可以去看看CLA260。M282引擎在CLA200上用着毫无违和感，没想到奔驰堂堂轿跑车也可以1.3T，哈哈哈。

以为他开着会不顺手

实际上手不说10分顺手，也有8分顺手。转向手感我给10分，挑不出毛病。方向盘的可调节范围广，转向随速随角度阻尼变化线性，合理。运动模式下随角度的阻尼变化会变得大很多，对一般驾驶者来说甚至可以说“有些重”。这台车无论是日常代步，还是激烈驾驶我都更推荐转向放在舒适模式。

变速箱也调得让人叫绝。响应速度快、换挡速度快、换挡逻辑合理，仅在大动力请求时动力的衔接略有拖沓，这样说他是一流箱子没啥问题吧。

转向舒适+变速箱舒适时是CLA200最合意的场景。变速箱结合平顺，基本无顿挫，转向轻松惬意，加上发动机良好的响应，车开着非常舒服，没有骚操作的情况下（突然给油再将要降档的时刻又松掉、反复大脚扇油门这种）车子基本能按照你想要的结果执行，顺。

运动模式下一切模式下变速箱换挡响应会变得很激情，降挡补油会非常高调存在，颇有开性能车的味道。比较遗憾的是，和CLA260不同，CLA200运动模式下引擎动力响应不会变化，无法寻求像电动车那样随踩即有的感觉，不过就目前这样水平也很高了。

以为他只是个样子货，没想到真有货

小小200，乐趣真的有。CLA标配AMG套件，悬挂是官方声称的“低置舒适性悬挂”，我开着却感觉他在运动和舒适间找到了一个平衡。讲求一定的路感下，又给到了你一些柔韧的高级感，悬挂处理整体略硬朗，绝大多数时候都能干净处理，特别是处理连续碎颠簸，有V60约八成功力（没看过的朋友可搜索往期V60文章）。

在山路上和宝马F32同场驾驶时也能感受到CLA的一些优点。避震行程比宝马更短，快速经过不平路面更有信心，同时过弯侧倾来得也比较小。

只是说这套原配的普利司通T005舒适型轮胎（标准建议冷态轻负载胎压，前2.6bar，后2.3bar）跟不上CLA200的操控基准。装上这套胎的CLA200过弯，极限来得特别快，速度快一点，稍微大一点方向就听着轮胎已经在抗议。

好在CLA200在轮胎突破极限后车辆有极为可控的动态，之所以说“极为”是因为速度本身去得慢较为安全，车子推起来也能踩到驾驶者的预判上，所以这台车山道上跑起来一是有安全感，二是动态踩着人的预判来你可以再来狠点继续推，让你觉得很有乐趣。

另外来说说隔音表现。车身产生的风噪非常小，无框车门对噪声没有贡献，车厢整体的静谧性对得起这个售价。我甚至觉得这车高速下的静谧性比改款前的奔驰E260L要好很多，可以说奔驰“良心”了。