关于保时捷718怎么调鸭尾，你需要知道这些保时捷718、宝马Z4，中置后驱与前置后驱的代表

保时捷718和宝马Z4代表了两种代表性的跑车形态，代表了中央倒车(MR)前尾流(FR)，在外形设计上走了两种不同风格的道路。

保时捷718外形设计上走Boxster的路线。车后面的小鸭尾非常好看。车内有个鸭尾控制按键，可手动调节升降。由于是中后置引擎，发动机侧面进气，所以后备厢部分更充裕。

中置后驱VS前置后驱

宝马Z4外形设计上延续了宝马最新的家族式设计风格，标志性的“双肾式”前进气格栅与采用LED技术的全新灯眉以及日间行车灯相结合，使整车看上去更符合运动跑车的定位，新设计的镀铬鲨鱼腮式侧转向灯十分新颖。

总的来看保时捷718的车身线条没有会用什么夸张的设计元素，柔润起伏的线条就非常耐看；而Z4的车身线条则是犀利锐利的，前/后轮后面的导流孔尺寸都很夸张，在拉风上面Z4更大胆。

两者尺寸相当，Z4要比718稍微宽了几厘米，所以视觉上会更低趴，也更宽大扁平，因为它的高宽比会更小。

宝马M5

在车型选择上，保时捷718有硬顶的Cayman和软顶敞篷的Boxster，Boxster开启打开/关闭顶篷需9秒，时速50km/h以内均可操作；而宝马目前只有优雅拉风的软顶敞篷，顶篷的开闭则需10秒，同样是时速50km/h以下可操作，虽然差1秒但是要拉风就要拉风到底，那么保时捷就是你的选择。

从内饰来看，保时捷718的方向盘、内饰，那种质感和做工，保时捷依然是强项并且能够讨好很多人；只是那个沿用已久的镶入式中控已经有点老气，而宝马Z4将会使用第七代iDrive系统，包括全液晶仪表盘和全新的中控液晶显示屏，该系统将继续支持手势控制以及智能互联功能。同时宝马也将大部分物理按键布局在空调出风口下方，包括空调控制区、座椅加热通风等。

开起来谁更爽？

保时捷718标配的2.0T水平对置涡轮增压发动机，最大马力250匹起步，最大扭矩310N·m；它的0-100km/h加速只需要5.17秒，超过了大部分同价位的对手，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已经接近0.9g，这是一个非常不错的加速度。实际坐车里体验更明显，因为选装了Sport Chrono组件，弹射起步转速可以超过6000rpm同时保证平稳，感觉整台车就像被弹出去了一样，就是你想要的那种推背感。

宝马Z4搭载B48系列2.0T（含低/高功率版）发动机以及B58系列3.0T发动机，其中入门版（sDrive20i）最大功率197马力，峰值扭矩为320牛·米，分别匹配PDK变速箱和ZF 8AT变速箱。

谁更值得买？

所以推荐60万以内，最好还是买保时捷，因为在718身上你能感受到更强烈的驾驶乐趣，其灵魂在于其PDK变速箱，快如闪电，这个价位难找到一具效率、逻辑、行驶品质都这么好的变速箱了。718给你轻微赛车的感觉，它的坐姿同样低，但那是直起来的低，方向盘角度也很垂直，方向盘相对“纤细”，同样是德系车保时捷更体现德系精工的缜密和扎实，其转向手感更是颇为细腻精密。

这一代宝马Z4上市已久，原本挺期待Z4的表现，但Z4的市场表现没有达到小编所期望的那个高度，甚至要追上Mustang、BRZ或者是F-Type都会有点难，那么问题出在哪里呢？

现在满大街的BBA，其车型越多，给人的“价值感受”就越低，而保时捷这样的更高端的存在才能满足更高层次的消费需求；当然除了价值体验以外，最重要的一环就是产品力，这一点保时捷718表现很出色。

宝马Z4在故事方面，似乎也单薄了一点，没有一个家喻户晓，但是保时捷718的传奇故事Mustang的美式V8肌肉车故事家喻户晓，而且上代Z4到这一代在国内市场出现了一段非常长时间的断层，鲜有人问津。

总的来说，宝马Z4的产品表现对得起它的价格，也值得买；但是保时捷718 在“产品力”上的更丰富、更高层面的表现，让它成为所有人更高层次的消费需求。