【奔驰e油门屏幕怎么显示】全新奔驰E级AMG E 63S带来4.0T V8的强大动力

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最近，尖叫的GLA 45 S抵达，比任何紧凑型SUV都要输出更多的千瓦和牛顿米。

但是在这里，我们将气缸数增加了一倍，达到八个，将它们排列成一字形，并在AMG强力中型轿车（最近升级的E 63 S）上点燃灯芯。

尽管凶猛的双涡轮增压V8和该野兽的其余动力总成没有发生变化，但该车已通过一些以航空为重点的造型调整，Merc的最新“宽屏”数字驾驶舱，以及MBUX多媒体系统进行了提速。一个棘手的新多功能运动方向盘。

梅赛德斯-奔驰E级2021：E63 S 4Matic +

引擎种类 4.0升涡轮增压

汽油种类 优质无铅汽油

燃油效率 12.3升/ 100公里

座位数 5个座位

它代表物有所值吗？它具有什么功能？8/10

毫不奇怪，它配备了您在市场上这一部分所期望的所有豪华功能。这里是重点。

除了E 63 S配备的标准性能技术和安全设备（在本评论的稍后部分介绍）之外，您还可以找到：Nappa皮革装饰（座椅，上仪表板，上门卡和方向盘），MBUX多媒体（带有触摸屏，触摸板和“ Hey Mercedes”语音控制），20英寸合金，三区气候控制，内部环境照明，自动LED大灯（带有“ Active High Beam Assist Plus”），八个“供能舒适程序” ”（带有“ Energising Coach”），“ Active Multicontour”前排座椅套件，“ Air Balance”套件（包括电离）以及无钥匙进入和启动功能。

还包括“宽屏”数字座舱（双12.25英寸数字屏幕），带数字收音机的13扬声器Burmester音频，Apple CarPlay和Android Auto，全景天窗，自适应巡航控制，平视显示器，增强现实卫星导航，“ Parktronic”自动停车，电动前排座椅，座椅冷却和加热前排（加热后排），加热前中央扶手，可调节功率的转向柱，自动雨水感应刮水器，无线设备充电器，带照明的门槛，以及Amazon Alexa等，等等，等等。

它的设计有什么有趣的地方吗？8/10

E 63 S经过2021年的按摩，首先采用的是扁平大灯，AMG现在具有标志性的“ Panamericana”格栅，以及弯曲的“ Jet Wing”部分顶部的高光泽黑色翻盖，定义了鼻子的下部。

同时，其任一端的通风口都更大，并具有两个横向百叶窗，可将冷却空气引导到需要的任何地方。

这就是AMG所谓的“优化的空气平衡”，但其形式与功能一样吸引人。引擎盖上独特的“ Power Domes”（动力圆顶），脂肪轮拱（每侧+ 27mm）和20英寸的轮圈（带有独特的空气动力学插入件）都使肌肉发扬光大。

这辆车的选装外部碳纤维套件包括前部分离器，侧门槛，挡泥板徽章附近的闪光灯，外后视镜盖，行李箱盖唇部扰流器以及重新设计的扩散器和四排气管周围的下围裙。

新的，错综复杂的样式的LED尾灯也更加扁平，但是里面还有更多的东西正在发生。

全新的AMG运动方向盘具有三个圆形双辐条，底部带有新开关，可控制汽车的动态设置。

它还采用了小型触摸感应控制器，用于调节仪表并管理其他功能，例如电话，音频和巡航控制。

不确定在这个阶段我是否爱上了他们。实际上，浮躁，不精确和令人沮丧的词都浮现在脑海。

纳帕皮革覆盖了出色的AMG运动座椅，上仪表板和车门腰线，但仍是标配，但制胜者是“ Widescreen Cockpit”（宽屏驾驶舱）-左侧为MBUX多媒体接口的双12.25英寸数字屏幕，右侧为仪表。

组合仪表可以设置为“现代经典”，“运动”和“超级运动”显示，并带有特定的AMG读数，例如发动机数据，齿轮速度指示器，预热状态，汽车设置以及G-meter和“ RaceTimer”。

借用官方的汽车设计术语，看起来很奇怪。总体而言，内饰采用开孔黑灰木饰面和金属拉丝高光等装饰，看上去高效而优雅，并特别注重布局及其执行上的细节。

内部空间实用吗？8/10

E-Class端到端距离不到500万，位于中型豪华车的高端范围。轴之间的距离占其中的近3.0m，因此内部有足够的空间。

驾驶员和前排乘客都有大量的呼吸空间，后排的空间也非常大。

坐在我的183厘米（6'0英寸）位置的驾驶员座椅后面，我的头部和腿部空间不足。但是对于全尺寸的成年人来说，往返于背部是一件艰巨的任务。

后门的开门距离很长，但限制因素是孔的大小，必须使头部和四肢过度扭曲才能折叠进出汽车。

连接性连接到前中央储物箱中的两个（仅电源）USB-C插座，以及中央控制台中的另一个USB-C（用于电源和多媒体）和12伏电源插座。

说到前中央储物箱，它的体积不错，并有一个加盖的可拆盖，因此它可以兼作扶手。前控制台有两个杯架，一个宽敞的杂物箱，以及带凹槽的长门隔室，可容纳大瓶。

背面有一对USB-C，以及另一个12伏插座，位于前中控台后部的气候控制面板下方，通风孔可调。好的。

折叠式中央扶手配有一个带盖（和衬里）的储物盒以及两个弹出式杯架。同样，门上有一些垃圾箱，可容纳较小的瓶子。

尾箱提供540升（VDA）的容积，并且可以吞下我们的三件式硬质行李箱套件（124L，95L，36L），并留有余地，或者是坚固的CarsGuide 婴儿车，或者最大的行李箱和婴儿车！也有系紧钩，以帮助固定负载。

不要打扰寻找任何说明的备件，维修/充气工具包是您唯一的选择。E 63 S是无拖带区域。

发动机和变速箱的关键统计数据是什么？9/10

E 63 S由M178版本的全合金4.0升双涡轮V8发动机提供动力，该发动机可用于C级以上的众多AMG车型。

很大程度上要归功于直接喷射和一对双涡管涡轮增压器（位于发动机的“热vee”中，以优化节气门响应），该全合金单元在5750-6500rpm的转速下可产生450kW（即612hp）的功率，而从850Nm 2500-4500rpm。

按照AMG对其Vee发动机的标准做法，该车的动力装置是由阿法特尔巴赫的一位工程师从头开始建造的。谢谢RobinJäger。

AMG将E 63 S中使用的九速变速器称为MCT，代表多离合器技术。但这不是双离合器，而是使用湿式离合器（而不是传统的变矩器）将其在起飞时连接至发动机的普通自动变速器。

驱动通过Merc的“ 4Matic +” AWD系统驱动到四个车轮，该系统围绕机电控制的离合器而构建，该离合器将永久驱动的后轴（带差速器）可变地连接到前轴。

它消耗多少燃料？7/10

联合（ADR 81/02-城市，城市外）循环的燃油经济性为12.3L / 100km，在此过程中，E 63 S排放的二氧化碳为280g / km。

这是一个很大的数字，但与这款车的比例和性能潜力相符。

Merc-AMG竭尽全力以减少燃料消耗。除标准的“ Eco”停止启动功能外，在“ Comfort”驱动程序中，气缸停用功能也已激活，该系统能够将四个气缸以1000至3250rpm的任何速度下降。

没有任何迹象表明有一半的汽​缸离开了聚会。唯一的线索是破折号上的蓝色图标，指示暂时转换为V4操作。

尽管付出了所有这些努力，但是，在城市轮转，高速公路巡航和一些充满活力的动态评估中，我们还是看到了17.9升/ 100公里的破折号。

推荐的燃料是98 RON高级无铅汽油（尽管会在紧要关头运行95），并且您需要80升汽油来填充油箱。根据工厂的说法，该能力的转换范围为650公里，而根据我们的实际结果，则为447公里。

装有什么安全设备？什么安全等级？10/10

这颗三角星的白色涂层棺木已经通过E 63 S运抵了城镇，在主动和被动安全技术方面，这辆汽车都达到了目前的水平。

您可以说这辆车的动态能力是避免碰撞的最重要因素。但是，专为使您免于麻烦而设计的一系列功能包括前进和后退AEB（具有行人，骑车人和交叉路口检测功能），交通标志识别，“注意辅助”，“主动盲点辅助”， “主动距离辅助系统”，“主动远光灯辅助系统”，“主动车道变更辅助系统”，“主动车道保持辅助系统”和“回避转向辅助系统”。有很多帮助。

还有一个轮胎压力监测和压力损失警告系统，以及制动启动功能（显示器释放油门踏板的速度，在需要时将制动片离盘更近地移动）和制动干燥（当雨刮器启用时）系统会定期施加足够的制动压力，以将水从制动转子上擦去，以优化潮湿天气的效率。

但是，如果无法避免发生碰撞，则“ Pre-Safe Plus”系统能够识别出即将发生的追尾事故，并以高频率点亮后方危险信号灯，以警告随后的交通事故。一旦车辆静止不动，它也将牢固地制动，以最大程度地减少如果从后面撞到汽车而造成鞭打伤害的风险。

如果潜在的碰撞来自侧面，则“安全前冲动”会使前排座椅靠背侧面支撑垫中的气室膨胀（不到一秒钟），从而使乘员朝汽车的中央方向向侧面移动从影响区域。惊人的。

除此之外，还有一个主动式阀盖，可最大程度地减少行人受伤，并具有自动紧急呼叫功能，“碰撞应急紧急照明”，甚至是适用于所有乘员的急救箱和高清背心。

作为记录，当前的E级在2016年获得最高的五星级ANCAP评估。

拥有什么费用？

销售的所有AMG车型均享有梅赛德斯-奔驰的5年/无限公里保修，并在整个期间提供24小时路边和事故援助。

开车是什么感觉？9/10

AMG此次E 63 S升级的主要目标是保持其动态响应和出色的性能，但要让客户说出他们想要的额外舒适度。

因此，对4Matic + AWD系统和动态设置中的Comfort选项进行了微调，以实现更高的平滑度。但是我们会尽快对此进行调查。

首先，据称鼻子上的4.0升涡轮增压V8在短短3.4秒钟内就从0-100 km / h弹射了这种约2.0吨的轿车，而且感觉每一步都那么快。

在2500-4500rpm转速下可提供850Nm的功率，九种齿轮比可帮助您在Goldilocks频段内正常运转，中程推力是非常重要的。而且由于采用了双模式运动排气装置，因此听起来很残酷。

与传统的变矩器相反，九速汽车的湿式离合器旨在减轻重量并优化响应。尽管有些人会告诉您，一个带有一个输入轴的汽车永远不会比带有两个输入的双离合器汽车快，但换挡却是快速而直接的。轮式换档拨片也较大，而较低。

具有多室空气悬架和自适应阻尼的AMG“ Ride Control +”悬架非常好。基本的设置是通过前后的多连杆机构进行的，尽管骑行在20英寸大轮辋上，并采用低调，高性能的倍耐力P零橡胶（265/35 fr-295/30 rr）进行了舒适设置令人难以置信的…舒适。

滑入“ Sport”或“ Sport +”，汽车立即感觉有点刺痛，但顺从性和宽容度却大大降低。同时，发动机，变速箱和转向系统将压痕转移到更严格的模式。

标准动态发动机支架在这里起着很大的作用。能够进行软连接以获得最大的舒适度，但是在需要时切换到刚性连接。

但是，无论您处于哪种模式，汽车都具有良好的阻尼性能，并且在快速转弯时感觉很漂亮。E 63 S的电动助力变速控制是渐进的，舒适的和精确的。

4Matic + AWD系统围绕机电控制的离合器构建，该离合器将永久驱动的后轴（带锁止差速器）可变地连接至前轴。

扭矩分配不易察觉，大型V8突然降低了功率，在您瞄准下一个角落时，各种电子系统将松散的一端绑在一起。

在“比赛”设置中甚至可以使用100％的RWD漂移模式，但是这次没有比赛线路可供我们使用，因此必须再等一次。

选装的陶瓷制动器具有巨大的转子和六活塞前卡钳，并且制动力巨大。好消息是，它们以城镇速度在普通陶艺中快速但逐渐地运转。无需预热即可使其处于最佳温度区域（其他陶瓷装置可能就是这种情况）。

判决

E 63 S完美地填补了AMG产品线中的一席之地。比该品牌的四缸掀背车和SUV成熟，但不如其一些较大的轿车，GT和SUV那么霸道。它具有在宁静舒适性和动态性能之间无缝切换的能力，已成为2021年更新的目标。