保时捷怎么关闭举升模式看这里!2021款保时捷992代911 Turbo：拥有异国情调的超级跑车

保时捷以全新的911 TURBO在比赛中再次遭受重创。

是否有更好的全能GT兼运动型跑车？

如今的911 Turbo到底是什么？终极GT？最好的全能超级跑车？穿西装的田径日明星？很难定义这款特殊的911。大约45年前，当它是一个崭新的概念时，它是终极的保时捷，与意大利最好的赛车并驾齐驱。但是911系列已经发展壮大，竞争也有所发展。对于那些大约有35万美元的人来说，“投资”于异国情调的公路车武器肯定是不乏选择的。那么，最新的992代911 Turbo的吸引力是什么？

仍然是一个很棒的事情

就像最近几代人的涡轮增压器一样，这是一款完美的全能型赛车，因此，那些正在寻找能够打动很多赛车的跑车的人将会很感兴趣。与往常一样，他们将需要大量资金。Turbo的价格为$ 345,000，比通常的购置花销还多。该测试仪有少量的附加功能，在不花力气的情况下，最高可达到38万美元。Turbo拥有一系列不错的标准功能，尽管主动巡航需要多花3340美元。许多选择都涉及到化妆品的滴定，例如将后视镜涂成与汽车相同的颜色（$ 1050），将侧窗饰板涂成黑色（$ 930）。

尽管有Turbo的存在，但并不是引起所有人注意的高调的中置引擎设计大师。这里有一定的自由裁量权，因此那些寻求隐蔽性的人会喜欢Turbo。而且它内部的GT方式也相当豪华。保时捷始终采用坚固的结构，内衬皮革和其他经典装饰。触觉上没有什么大不了的，一切都以一定的精度和目的进行。除了可能需要妥善关门或无法正确关闭的门外。作为一辆跑车，机舱存储空间很少。需要通过折叠座椅以增加260L的体积，将行李散布在行李箱（130L）和机舱的后部之间。只要孩子们刚刚从当地小学就读，这些地方就可以上学了。

尽管事实上Turbo再次增长了。前后轨道更宽，因此车身也更宽，前部尺寸为1840mm，后部尺寸为1.9m。这使其与大型SUV一样宽，但其周长仅在较狭窄的停车场中才可见。因此，911 Turbo仍然是“实用的日常超级跑车”。借助环视摄像头和后轮转向装置可轻松进入和驶出停车位，后轮转向确保了转弯的紧凑性。在这些速度下，转向也轻而易举。

您可以在距离拐角出口足够近的地方敲打节气门平面，抓地力和推力令人乍舌。

即使您再也看不到911的引擎（打开后部通风孔仅露出一些风扇和用于流体的开口），请知道新Turbo的功率现在更大了。它吐出了427kW的功率，与旧的Turbo S所管理的功率相同，并且当它的98辛烷值令人吃惊时产生了750Nm的推力。如果这还不够，您将需要拥有478kW和800Nm功率的TurboS。它的起价为407,900美元，但标配了更多技巧，例如主动侧倾控制和陶瓷制动器。

Turbo发动机是相同的六缸发动机的发展，为较小的911提供动力，但更大的缸径将其输出功率提高到3745cc。涡轮钻头更加坚固，新的可变涡轮机单元被描述为对称的（涡轮机在发动机左右两侧以相反的方向旋转），据说有助于加速响应。电控旁通阀和新型压电燃料喷射器进一步提高了精度。他们的燃油消耗率为11.1L / 100km，但对于日常使用来说至少是十几，而且在疯癫的时候，我们看到的数字超过了20。

Turbo据说在2.8秒内破百公里时速，而且由于它是保时捷，因此可以反复，轻松地做到这一点。在全力作用下，它可能会略微漂移，因此请确保在准备向邻居展示她将要做什么时，确保它保持笔直。

现在有更多的齿轮，动力通过配备Turbo专用软件的八速双离合器变速箱传递。这是一个A级的“变速箱”。它从启动起就很平稳，直接，并且棘手的反向操作不会分阶段进行。它就像汽车一样柔滑，具有细腻的蠕变和平稳的收紧性。然而，它选择速比并在完全进攻模式下快速通过换挡的方法甚至可以满足最挑剔的赛车运动工程师的需求。

主动全轮控制系统还具有更大的操纵杆，现在能够将更大的扭矩（最大500Nm）传递到前部，以帮助将其拉出弯道，并且在前部和之后20英寸255/35轮胎还具有更多的橡胶。背面是315/30 21秒。额外的接触意味着您仅在“旅行”时几乎不需要放慢弯道，但不幸的是，它们确实增加了机舱内喧嚣，当下面的表面特别粗糙时，道路轰鸣声上升。

但是，制动功率更大，标准铸铁制动盘的前轴高度为408mm，后轴为380mm。而且他们以惊人的速度工作，100-0距离只有31m。运动型排气系统（选装的$ 6040）增加了噪音。

据说自适应悬架在“运动性和舒适性之间提供了更大的扩展”。在后者中，它为400kW跑车提供了不错的乘坐体验。最初，它在城市街道上感觉有点绷紧，但考虑到其转弯能力和那些大巧的车轮，它相当不错。它也不太低，所以减速带和大多数车道不会引起很多问题。但是，价格为$ 4740的前轴举升系统可以减轻任何焦虑感。当您按下按钮时，它可以快速运行，卫星导航还将保存您激活系统的位置，因此，如果您经常访问它们，它将自动将汽车抬高，非常巧妙。

而且，由于它装有Turbo的主动式前扰流板，因此您将需要保护该前保险杠。工程师已经改进的另一方面是，主动冷却风门，而更大的前扰流板（在保险杠下方采用Sport Plus模式）和较大的尾翼（上升并可以改变机翼角度）在速度上提供了更大的下压力。

速度是Turbo出色的表现。

常规的911在出色地调度地面方面虽然出色，但它却是残酷无情的。是的，其0-100 km / h的时间令人印象深刻，但它发动弯道的方式又是另一回事。真是愚蠢。您可以在距离拐角出口足够近的地方敲打节气门平面。您会陷入一种艰难的节奏中，短暂地享受着涨潮，然后迅速退缩，直到事情真的变成香蕉。

您只记得悬架处于“正常”设置时Turbo的后置引擎。它还没有达到向后重量转移的程度。在运动模式下，据说减震器性能得到了改善（更快的反应和提供更多的控制），这就是金钱。正常行驶很适合，但您需要Sport才能真正控制动作。但是，它通常也足够合规。尽管立即在乘客座位上向汤姆评论了它的柔韧性，同时又控制了1660公斤的快速和低空飞行公斤后，我们立即在一个隐蔽的颠簸处停下了脚步。似乎却把它刷掉了。

转向系统拥有“恰到好处”的配重和感觉，并能顺从鼻子。追逐艰难的上坡路段时，Turbo只会在前方获得“光线”。后轮转向有助于在非常紧的转弯处戳戳，这是您可能会遇到前端轮胎擦洗的唯一情况，而系统则通过沿与前轮相同的方向操纵车轮，将其锁定在快速流动的物品中。

最好让反式自己整理；反之亦然。当您碰到桨时，您最终会挂得太低的档位，而汽车会挖掘大量的中档浪涌来完成工作。当您让它运转时，发动机会以独特（引以为傲）的涡轮增压方式狂奔至7000rpm。最重要的是，制动器能有效地发挥作用，并在脚下产生完美的感觉。

对于田径赛的骑师来说，有一个运动悬架装置可以将车坐低10毫米，还可以选装液压主动防侧倾稳定装置和陶瓷制动系统。但是然后您可能应该全力以赴在Turbo S上全力以赴，它具有所有标准配置。但是，我们可以想象新的GT3在所有这些方面都将是更好的汽车。重量很重，GT3的重量为1400kg，Turbo的重量为250kg。尽管在旅途中不会感到麻烦，但是我们敢打赌，当努力磨合时，它开始会变得比理想更难。它仍然快得惊人，但是刹车和轮胎会感觉到它。

还有什么需要考虑的吗？

比赛包括超级运动者，例如新的迈凯轮Atura，后备箱混合动力车和GT，例如BMW M8。您可能会争辩说另一辆保时捷Turbo可能会吸引人，Taycan为普通的Turbo买家提供了新颖但同样具有活力的东西。但是对于那些仍然迷上汽油的人来说，这款Turbo是一款完备的全能武器，很难被击败。

型号 保时捷911 Turbo

发动机3745cc，平6，T / DI，427kW / 750Nm

变速箱 8速双离合器全轮驱动

生命体征2.78秒 0-100km / h，11.1L /百公里，1665公斤