保时捷挂档拉线怎么拆？我来告诉你答案2019年刚过半，保时捷竟然已经召回了六次？

最近，据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站报道，保时捷(中国)预计从8月26日起共召回57200辆车辆，其中包括进口凯安(KAYN)、帕梅拉(PARAMELA)系列的部分车型(包括2009-20)。

变速箱隐患导致保时捷大面积召回

召回的原因，保时捷官方解释为此次召回的车型变速箱换挡拉线衬套不够耐用，极易发生换挡拉线松脱，导致车辆无法挂入正确的档位，进而引发安全事故。具体表现为，当车辆停靠时，驾驶员将变速箱挂入P档，但是本应锁止的变速箱却因为质量缺陷挂不进P档，从而使得停靠好的车辆发生意外的移动，存在安全隐患。此次召回，保时捷将会给召回的车型免费更换更加耐用的变速箱换挡拉线衬套。

保时捷半年召回六次惹争议

单看上边的新闻，想必不少网友还在说，保时捷真良心，知道存在隐患还不计成本的大肆召回。但事实却是，保时捷在2019年初到现在，已经发起了六次召回事件，也就是保时捷仅仅不到七个月的时间就发起了六次召回，这么看的话，你还认为是保时捷良心吗？而且之前累积召回了11万辆汽车，加上此次召回的5.72万辆汽车，大半年召回将近17万辆汽车，比保时捷2018年全年在华销量的两倍都多。

但是要知道，保时捷汽车之前的可靠性口碑可是非常不错，甚至曾经有网友调侃：明明可以靠质量取胜，保时捷偏偏靠品牌力。在美国2019年J.D. Power的汽车质量排名中，保时捷汽车甚至高居第二位，甚至超过了丰田、宝马、奥迪等等车型，仅次于“万年不坏”的雷克萨斯，这么看来保时捷车型在美国的可靠性已经是非常不错了。

背后的大众集团要背锅

为何到了2019年的中国，保时捷就开始频频召回了呢？是水土不服，还是保时捷给中国特供了什么车型，这我们不得而知，但是可以明确的一件事情是，自从保时捷归属大众集团以来，保时捷就开始发生了变化。曾经经典车型都已经不复存在，保时捷高端车型先后被宣布停产，让人唏嘘不已，这两辆车的停产也是为了提高保时捷的盈利能力。而这件事的主导者显然是大众集团首席执行官。现在保时捷质量问题频发，也让我们不得不联想到这件事情，毕竟对于现在的大众集团而言，利润才是第一位的。

写在最后

当车企开始最大程度追求利润的时候，情怀、信仰就成了资本家赚钱的工具，想必这句话放在保时捷身上再合适不过了。停掉了保时捷大多数经典车型，却只留下利润大的车型在市场上圈钱。这时候，质量问题也随之而来，这显然不是我们想看到的样子，想必这也不是曾经的保时捷创始人想看到的样子。不过对于大众集团这种行为，我们也只能默默鄙视一下。