保时捷的空气悬挂怎么用？总结很全面速看!零百提速5.6秒，纯电续航51km，配空气悬挂，试驾Cayenne E-Hybrid

很多人说，纯电新能源车型加速很快，但始终不能取代油车。但是纯电车的加速水平远远优于油车。相比几百万辆3.0T、4.0T的大排量肌肉车，目前20.3万辆纯电车的0%加速可以控制在4秒以内，使用成本也比不上大排量肌肉车。

当然，有些人是比较在意续航的，这点确实是纯电车的劣势，相比之下插电式混动车型成为不少消费者的选择对象。前阵子试驾了Cayenne E-Hybrid，这台插电式混合动力车型给我的感受就很特别，今天就来好好聊聊。

相较于奔驰、宝马、奥迪，在超豪华品牌序列，保时捷可谓是较早转型做新能源的超豪华品牌。2022款的Cayenne E-Hybrid售价区间为86.80~98.80万元，在这个价位可选的车型太过于丰富，性能也是不差。所以单单依靠一张新能源绿牌，依靠品牌是无法赢得市场的认可。下面就以售价为86.8万的2021款Cayenne E-Hybrid 2.0T为例，看看这台车表现如何。

在外观设计上，Cayenne E-Hybrid仍然是采用家族式的设计风格，品牌辨识度依旧很高，不可否认，这套设计风格被众多品牌频频效仿，但始终没有效仿到品牌的精髓。整个车头较为厚重，前进气格栅采用横向贯穿设计，中网辅以横向布局的镀铬亮条。虽然车标不如奔驰大气，但保时捷胜的气场也是不低的。灯组造型依然很经典，但就配置而言并不是这台车的优势，矩阵式效果、自适应远近光、大灯随动转向，包括车内氛围灯都是需要选配。

来到车身侧面，Cayenne E-Hybrid车身长宽高分别为4918/1983/1673mm，轴距长度为2895mm。车身腰线较为圆润，线条多体现出轮眉和车门侧裙部分；轮毂采用多辐条结构设计，前轮规格为255/55 R19，后轮为275/50 R19，搭配绿色的刹车卡钳，看着挺有性能车的既视感。

车尾造型表现出较为强烈的运动感，呈现出上窄下宽的轮廓，线条多采用横向设计，进一步强化视觉层次效果。尾灯采用横向贯穿布局，外观经过熏黑处置，搭配底部粗壮双排排气尾喉，更加让人期待驾驶感受。

来到车内，黑色/波尔多红内饰才是保时捷的经典款，也符合运动型SUV该有的视觉表现。中控台采用对称布局，同时辅以大面积软性材料，触感表现自然不会差。仪表盘虽然不是全液晶构造，但五联分布配合上机械指针，从视觉上营造出强烈的驾驶感受。中控大屏尺寸为12.3英寸，支持车联网、GPS导航、蓝牙连接、苹果CarPlay，功能虽不是很丰富，倒也实用。工作台的按键采用按压感应方式，操作便利性不如实体键。

了解过保时捷的朋友都知道，选择任意一款车型都离不开选配。基础配置有前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降，好在标配空气悬架。L2级驾驶辅助功能、自动泊车入位、整体主动转向系统、方向盘加热、电吸门，包括像是无钥匙进入、手机无线充电、BOSE/柏林之声音响都是需要通过选装实现，就连最基础的车顶行李架亦是如此。

后排的乘坐空间是比较大的，座椅采用五座布局。笔者身高是177cm，将驾驶位调整至正常坐姿，坐在后排腿部空间是两拳两指，头部空间一拳余量，并且座椅支持前后滑动，靠背支持多节可调，美中不足是中间地板凸起较高。后备厢正常容积是648L，将座椅比例后可拓展至1610L，日常家用显然是足够的。

动力部分是很多用户最为在意的，这台Cayenne E-Hybrid配备的是插电式混动系统，所搭载的2.0T发动机最大功率为185kW，最大扭矩370N·m，最大马力251Ps，最大扭矩转速区间是在1600-4500rpm。电机采用后置布局，最大功率100kW，最大扭矩400N·m，传动系统配备的是8挡手自一体变速箱，官方标称零百加速时间为5.6秒，配备的电池组容量为17.9kWh，纯电续航里程为51km，日常上下班代步显然足够。

悬挂部分，Cayenne E-Hybrid的前后桥均为多连杆式独立悬挂，所配备的空气悬挂支持高低和软硬调节方式，滤震性自然不会差。四驱功能采用以多片离合器式中央差速器的全时四驱，使得动力表现更加稳定平顺。

最后总结，相较于汽油版本，这台Cayenne E-Hybrid的优势是比较多的。作为一款插电式混动车，能够上绿牌已经带给用户更多的便利。入门售价86.80万元，价格也具有诚意。虽然发动机排量小，但加速表现依旧不差，同时具有更低的使用成本，当然，相信保时捷车主不差钱。但以普通消费者的眼光看待，Cayenne E-Hybrid像是“毛坯房”，想要丰富配置只能通过选装加钱，选装金额可以轻松买台车，完全不是普通消费者能够消费得起产物！