【奔驰C冷凝器怎么拆】车子空调两个夏天都不冷，气得我咬牙递上两千块钱「诺诺维修」

这款Smart买了三年多，一直很放心，除了定期保养，一个灯泡也没坏。

只是空调制冷不足，让我有些苦恼。

上海的盛夏时节，室外气温能达到40℃+，命都是空调给的。可Smart的空调有时甚至连阳光射进来的余晖都“打不过”，要命啊。

临时送小姐姐回家，那岂不成了故事的终点？

不行，时间不等人。我赶紧约了上海店的服务顾问李日天，把它送上“手术台”。

图：开上工位，等待修整

其实，Smart的空调并不是第一次坏。去年夏天，因为同样的故障，我就给它换过冷媒。

根据官方维修手册，每次换冷媒都要换干燥剂。但是，Smart的干燥剂太贵了，要一千块啊。而按照普遍经验，干燥剂并不需要频繁更换，所以，我摸着扁扁的口袋，赌了一把。只是抽真空，干燥了管路，换了冷媒，干燥剂没换。

图：去年给我换冷媒的丁大师。

当时疗效不错， 制冷很快恢复持久。但可不到一年，便旧病复发。

看来，干燥剂不换不行了。至于我为什么怀疑病根在干燥剂，请戳前文：空调只是缺冷媒，竟然“忽悠”我换两千块的干燥剂？

由于原厂干燥剂太贵，上次我也有换干燥剂的打算，所以特意买了100块的通用干燥剂备用（购于淘宝），今天恰好派上用场。

原厂的也让仓库备上，以防万一。

1000块和100块的包装区别。“1000块”的铝桶包装我只在保时捷的干燥剂里见过。

更换任务由陈文俊师傅主刀。拆的东西比较多，先温习一下维修手册。

装干燥剂的筒集成在冷凝器上，更换要把冷凝器整个拆下来。要拆掉前杠，前防撞梁等一堆附件。

​

这就是冷凝器了。工作量蛮大的，拆了快两个小时。

干燥剂就藏在这根银色的管子里。

取下冷凝器，管路接口用塑料包裹。

把卡簧取下，旧干燥剂就能拿出来了。

新旧干燥剂对比（都是原厂的）。

好奇心推动，我把干燥剂割开了。上面是旧的干燥剂，下面是上次买大了一号，多余出来的100块通用干燥剂。

割开里面都是颗粒状的“豆豆”，做成这样我猜是为了增大吸水面积，提高吸水效率的。

左边的旧“豆豆”吸了水是深色的，而右边新的没吸过水是浅色的，

仔细观察两堆“豆豆”，我吃惊的发现：

100块的新“豆豆“大小很不规律，形状也不圆。

而原厂售价1000块的“豆豆”大小惊人的一致，形状也个个倍儿圆。

期间，上海店的王牌技师亮哥跑过来瞅了一眼告诉我，这东西一定要用质量好的，它之前修过一个车，干燥剂碎在里面，都把管道堵住了。

我这心里不由地又咯噔了一下。

望着大的大，小的小的新“豆豆”，咬牙跺脚，我决定换原厂的。

主要原因有三点：

1.单从外形看，两者生产工艺明显不是一个level，质量差距肯定也大。

2.从配方上看，Smart这套空调系统我还没发现过滤装置，也许干燥剂还有额外的吸附过滤BUFF，通用的可能不具备。

3.换一次干燥剂拆的东西很多，工时和时间成本高，万一新豆豆过于短效，后期要返工，麻烦。而如果“豆豆”真碎在里面，堵了管路，那更得不偿失。

新干燥剂入位。

碍于体型，工程师无法为Smart布置大功率的空调系统，制冷效率并不太高。

那就靠IDQ的迭代产品EZCool冷媒来补吧，NASA御用。相比普通冷媒，能更加快速制冷。1000块的干燥剂都用了，冷媒贵点就贵点喽。

当然，更换了干燥剂，压缩机油也要加一点（我手里拿的小蓝瓶就是）

图：压缩机做活塞运动，需要润滑。

图：压缩机缸体。

压缩机解剖图：从左至右，分别是缸体，斜盘机构（作用类似发动机的曲轴机构），缸头（类似发动机的气门室）。

图：添加冷媒。

冷媒添加完毕，怠速测试，蒸发箱温度降至3.2℃，压缩机关闭防止蒸发箱结冰，说明空调制冷能力已经恢复。（图中第一项空调，值为关闭）

蒸发箱到达8.2℃，压缩机再次工作（图中第一项空调，值为开启）。

实测室外温度35.6℃，一挡风出风口温度3.1℃，达到5℃以下的交车标准。

把“前脸”装回去，我就可以开走喽。

回家路上，“冻”得我整个人都精神了！

维修预约：李日天

网上商城请戳：爱车的诺诺 – 爱车的诺诺

IDQ产品请戳：EZCool 冷媒套装 – 爱车的诺诺