保时捷怎么关掉psm？终于找到答案了让人上瘾的Boxster，入门级的保时捷依然是保时捷 |DA试驾

保时捷可能是世界上最赚钱的汽车工厂之一。数据显示，2020年非常艰难，但过去一年，保时捷仍然比去年多赚了1亿欧元，实现了287亿欧元的营业收入，销售利润为42亿欧元，自行车利润率比前一年略有下降，但仍高达14.6%，几乎是大众汽车的3倍。

作为世界三大跑车品牌之一，历史悠久的保时捷也曾数次遭遇销售低谷。但是幸好每一次都有经典车型力挽狂澜，过去十年当然是Cayenne和Macan，但是在保时捷最困难的上世纪90年代，担当救世主的却是Boxster。

上世纪80年代末到90年代初，除了911之外，保时捷旗下多款跑车均销量惨淡，车厂陷入了有史以来最严重的经营危机，几乎濒临破产。幸运的是在1996年，保时捷适时地推出了一辆定位低于911，有着更高性价比，同时更符合年轻消费者审美的跑车，这就是Boxster。

Boxster是“boxer（水平对置发动机）”和“roadster（双座敞篷跑车）”两个词的组合，这个名字突出了其水平对置发动机的特征。这也是经典的356 Spyder车型以及911车型上共有的突出特征。

Boxster推出之后大受欢迎，吸引了大量年轻客户与消费能力强劲的中产阶级购买，并且成功的学习到日本车厂得经验，Boxster与911共享部分零件有效控制了成本，使得保时捷重新实现了盈利。Boxster的问世标志着保时捷车型战略的重新定位，并带领保时捷走出了经营困境。

为纪念Boxster在保时捷历史上的突出贡献，2021年，也就是Boxster诞生25周年，就有了眼前这部Boxster 2.5T 25周年纪念版。这款限量车型基于GTS版本打造，搭载2.5升涡轮增压四缸水平对置发动机，最大功率为269kW，最大扭矩430Nm。该车型借鉴了在1993年底特律车展上展示的Boxster概念车的诸多设计特点，全球限量发售1250台，在中国的售价是98.6万元起。特别款最引人注目的特征之一是重新诠释的 Neodyme 色，这是一种类似铜的闪亮棕色。

再度跨上保时捷，尽管只是最入门的跑车，我还是觉得很兴奋…

Boxster是延续经典的356 Spyder地位的敞篷跑车，后来同平台衍生的Cayman则颇有接替968的味道。986时代的初代Boxster搭载的是2.5升水平对置发动机，2004年发布第二代Boxster（987）与兄弟车型Cayman一起升级为2.7升，输出“只有”180kW，跟911系列或是Cayman S相比，这是保时捷为新手设计的入门车型，如果你试过911各车系或是Cayman S/Boxster S，你会发现老款Boxster慢得不像是挂着保时捷商标的车。实际上，老款Boxster与Cayman也有0-100km/h七秒左右的实力，但是保时捷的NA发动机一向采用短冲程的设计，帐面上看起来有180kW，实际上低速扭力总让人有种虚脱的感觉，另一个原因是油门踏板很重，那种感觉像是使劲踩下油门车子才会跑，丝毫没有跑车应有的轻快感，当然这是夸张的说法，是跟911或是Boxster S比较的相对感觉。

眼前的这辆Boxster显然好多了，2016年重新设计的第四代Boxster/Cayman上市，更漂亮的外观不说（其实Boxster的外观几十年来都变化不大，但就是看起来一代比一代更帅气），还搭载了全新开发的涡轮增压四缸水平对置发动机。尤其重要的是，这一代新车被命名为718 Boxster/718 Cayman（982），“718”的名称源自同名赛车保时捷718，它曾经在上世纪50年代末至60年代初用一台涡轮增压四缸水平对置发动机为保时捷在赛事中立下汗马功劳。

水平对置发动机特殊的声浪越到高转越高亢，狂野的排气共鸣声与方向盘达成一种特别的共振频率，冲刺过程中甚至感觉双手微微发麻，Porsche与BMW的高转速引擎都有种特殊的魔力，相较于BMW的斯文，Boxster的声浪更原始，也更机械，尽管这只是最入门的保时捷。

官方Boxster 2.5T 25周年纪念版的0-100km/h加速是4.1秒，起步瞬间的扭力很大后轮会轻微打滑，过了3500rpm后尽显保时捷赛车出身的特色，一路到7500rpm断油前都维持绵绵不绝的推力，不论触觉、听觉或是视觉都充满快感。

中置后驱加上引擎高转速化的设定让269kW（366马力）的Boxster有让人头皮发麻的魅力，要知道，MR与FF或是FR的加速特性截然不同，单纯以加速反应来看，911的后置后驱是绝对的王道，将近七成的车身重量压在后轴，加上传动距离最短，油门一灌驾驶者的身体就背往座椅塞，加速反应胜过任何一种驱动方式，你可以想像，被366匹马拖著跑跟被366匹马推著跑的差异。MR的Boxster虽然没有911直接，但中置引擎的变速箱直接压在后轴上，咆啸的声浪在身后刺激著听觉神经，说快或许还好，但乐趣绝非寻常性能车所能比拟。

Boxster的PDK不仅快，还相当顺畅，没有干式双离合的生涩感，甚至可以连降4挡，因为单数挡与偶数挡各用一跟轴心，从6挡挂回2挡可以不经过4挡，电脑计算的补油动作比任何高手的跟趾更精准，进退挡间完全没有多馀的顿挫。

眼前的Boxster只是保时捷最入门的跑车，但许多理念跟身价千万的Carrera GT并无不同，从侧面望去，驾驶者的位置就落在车身的正中间，车身的前后配重为46:54，包括底盘与发动机等所有机械配置都在追求最高的配重平衡，水平对置发动机本就具备低重心的特点，润滑系统采用乾式油底壳，减少过弯时机油集中一边造成的重心偏移，如果你选装PASM主动悬挂，那么底盘还可以再降低一公分。

平衡的配重有什么好处？在绕桩或者过弯驾驶中，一转方向盘就清楚发现Boxster与绝大多数的性能车的不同，因为车头荷重轻，转向极其直接，方向盘一带车身就俐落地划出漂亮的弧线，将PSM动态辅助关闭，Boxster诠释的正是最标准的MR特性，油门加深，车尾顺势一滑，松油方向盘一带，屁股又乖乖收了回来。在激烈的连续S弯中，Boxster的动态重心清楚地落在驾驶者的位置，那是一种高度的动态平衡，不断收放油门与微调方向盘，很快就会发现横著走的乐趣，这副发动机输出线性而且受控，出U型弯时带点油门逆走出弯，很快便能取得加速时机。

Boxster低重心与高度的平衡性，确实展现让人上瘾的操驾快感。在许多国外的专业测试中，同平台的Cayman S的绕桩极限并不低于911，当然，那是在选装PASM的情况下。

最后来看看Boxster的内饰，尽管我以为911只要维持五环式仪表，Boxster只要维持三环的设计也就够了，但是保时捷显然越来越擅长商业包装，新一代911的配备堪称应有尽有，甚至还有不搭调的金属置杯架（其实还挺有用的）。原厂列出的定制化清单密密麻麻，从皮革用料、颜色，饰版花纹、一直到轮圈式样等等，都可以随客户喜好自行搭配，如果你是凡事追求极致的''不差钱''一族，你还可以加装Sport Chrono跑车计时套件、PASM主动电子悬挂、PCM高档车载多媒体、PCCB陶瓷碳素煞车系统与19寸911 Turbo专用超级跑车胎等等。

你可能以为老式纯种跑车配备寒酸，开启来杂音一堆，坐进Boxster保证让你改观，仪表台以细致的真皮与缝线包覆，桶型跑车座椅带有14向电动调整，恒温空调、高档音响、7英寸触控屏还有主动转向头灯等一应俱全。不要看Boxster车身小巧，中置发动机的配置在前后都保留行李箱空间，放高尔夫球具太不切实际，但是前后各放一个日常出行的登机箱还是没有问题的。

文 | 鹿野