“你喜欢开车吗?我很喜欢

那么接下来

你准备为此作出一些牺牲吗?

你想坐空间吗?还是油耗?”。

由于各种原因,我们总是要为追求的东西买单。这种矛盾关系之间也使不同类型的汽车具有更加鲜明的个性。

即便多数人仍然会以家庭用车作为主要购车诉求,一旦驾驶这台乐趣十足的双门双座保时捷跑车时,感性的执念再次燃起。

一抹红色划过街角,搭配标配的运动排气声浪,享受注目礼的同时,会不会担心让人误解是纨绔子弟?倘若我作为车主而言,选择这款718 Cayman T就不会担心如此问题,毕竟“T”字当头(Touring直译为旅行),特殊的车型含义足以成为向人吹嘘的资本。

紧致与平衡的诠释

保时捷以减少排放的名义对发动机进行了涡轮增压,718 Cayman T搭载保时捷家族目前在售量产车中最强的2.0T水平对置发动机,最大功率300马力,最大扭矩380牛·米。发动机位于座椅后方,从而平衡整体车身重心,并搭载一台“正统”7速PDK双离合变速箱。

游刃有余行走在山间路上,是718 Cayman T的正确打开方式,保时捷的调校功底在此一览无遗。我们实测4.58秒的0-100km/h加速成绩,搭配体重1350公斤的718 Cayman T而言,可以轻松实现灵活轻快的驾驶感受。这台2.0T水平对置发动机的声浪算不是十分悦耳,但打开排气阀门后,总会给你一种动力储备富足的感觉。

如落叶般飘过弯道,好似是这台718 Cayman T客观的动态表现,但主观层面的驾驶感受并非如此,它依旧是沉、稳、紧的保时捷风格,并具有很强沟通感,驾驶员可以通过方向盘,掌握前轮与地面之间的状态。

标配的运动气质

Sport Chrono组件在718 Cayman T是标配,省去基础版本27500元的选装费用,按下旋钮中央的“鸡血按钮”,为您立刻奉上20秒的最强状态,一个地板油下去,所有生活中、工作中的烦恼,全部烟消云散被甩到脑后。

推背感受与加速成绩不成正比,还没有充分享受加速过程,车辆已经到达法定限速,4秒多的破百成绩,在平衡至上的718 Cayman T上算不上十分暴躁,反倒是它炉火纯青的重心转移技巧,让人流连忘返。

跑车在弯道中最吸引人的动态表现,是入弯过程中的“吸入感”,718 Cayman T车头丝毫不会给你带来沉重的负担,反倒是不停向弯心猛攻,促使驾驶员敢于尝试以更快的车速入弯,从而享受来自车辆抵抗侧向离心力时的平衡之道。

转向沉稳且十分精准,车头对每一个细微“指令”的顺从,都是驾驶快感的源泉。7速PDK乃是“正统”的保时捷双离合变速箱,升降挡速度和逻辑没得挑剔,有多夸张?巡航状态下突然全油门招待,可从7挡连降至2挡,将发动机的最强状态毫无保留的释放。

最大亮点原来在此

具有强烈机械质感的内饰设计,是718车型的风格,平直线条同保时捷其他车型一样,简约实用,或许当下这套内饰看上去多少有些过时,不过作为跑车而言,玲琅满目的实体按键,可以带来更加复古的既视感。

多功能“GT”样式方向盘整体尺寸偏小,握感舒适,是营造驾驶氛围的重要功臣。三连表仪表盘只有右侧采用了液晶屏设计,放在以前看,传统指针仪表没什么不好,但相比全新保时捷911和保时捷Taycan,718这套仪表确实不够吸引人。

座椅采用真皮与织物两种材质,配色上格外低调,但运动属性强烈,可分别对腿托、大腿和腰部进行伸缩和夹紧的调节,从而针对不同驾驶员,提供出最强的包裹性能。

内侧车门拉手由一根织物绳代替,这是718 Cayman T的重要亮点,区区一个织物绳无法做到轻量化的目的,但这是对运动精神的一种追求,也是车主对副驾乘客吹嘘的资本。

细节之处皆运动

718 Cayman T在运动氛围的营造上,确实很“诚恳”,后视镜颜色和车门上的贴纸,都在彰显它的独特个性。

车身侧面是我个人最欣赏的角度,中置发动机被隐藏在“流线之下”,车身比例很是紧凑,为整车提升不小的运动感。

20英寸轮圈是718 Cayman T的标配,而这款大五辐的样式则需要16100元进行额外选装。前后轮胎尺寸分别为235/35 R20、265/35 R20,轮胎采用米其林PS4S,这是一款很注重抓地力的运动轮胎。

写在最后

与718 Cayman T在山路中“缠绵”了一天,进入城市后却被拉进了现实,拥挤的车流和复杂的交通状况,令车内的狭小空间成为“囚牢”,双离合变速箱开始手忙脚乱,它本应是运动天才……它是一个美好的玩物,保时捷718 Cayman T天生爱跑,城市代步并不是它的天性,德系跑车的理性特质,在它身上显露无疑。

年轻时的热爱,或将会被不断改变的现实所击垮,生活在城市中需要进行太多理性的选择,或许在山间路上驾驭它的那一刻,我又回到了那个从前热爱跑车,充满激情和热度的自己,或许我想永远停留在那一刻,抛开所有顾虑再任性一回……

(保时捷718 Cayman T官方指导售价为64.1万元)

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