【奔驰s举升模式怎么开】试驾全新奔驰S级：最“妖”一代

问一个问题。哪一代奔驰S级在你心中印象最深？是有霸气的范杜本、游艇般车身的W221，还是后来震惊全世界的W222？每一代奔驰S级上市后，将成为引领那几年汽车潮流的车，从奔驰S级可以看出，产品的年轻设计趋势一直存在。

而这一次，奔驰选择在年轻化这条道路上迈出一大步，也正因如此，全新一代奔驰S级的出场引来一片哗然：扁平化设计的奔驰S级还是S级吗？这种年轻化的设计，老板们接受吗？

但当你真正见到实车的时候，就会发现它毕竟是S级，尺寸还比上一代有所增加，气场十足！咱们又来说说设计，上一代S级圆润饱满，在同级车型当中确实特立独行，而7系、A8L最近这两代车型差异化并不是很明显，这一定程度上让它们辨识度不高，很多人还搞不清楚哪一部才是新款。

不过，奔驰将S级进行扁平化设计，就成了爆炸性新闻——了解与不了解车的人都开始讨论S级。其实有时候，反差就是一种话题，高流量背景下的新一代奔驰S级正在用这第一步颠覆人们的认知。

作为世界上最成功的百年车企之一，奔驰非常懂得消费者的诉求所在，甚至主导着市场的风向切变，奔驰一直扮演了重要的角色。

实际上当下有更多人倾向扁平化设计，因为我们的心态和行事风格更需要乘风破浪，意识形态决定审美观念，所以一直在做扁平化设计的宝马奥迪斩获不少市场份额，而奔驰的突然切入颠覆人们的固有印象，是有人会看不下去，比如宝马粉、奥迪粉？不过当大家看惯了奔驰的新造型，冷静下来应该会觉得奔驰做得其实挺好，只是这需要时间。

另外一方面，横置灯组的便利性更好，大家看奔驰S级这个新大灯，横置矩阵式排列应该是有利于投影，就奔驰S级这套大灯在晚上投出来的光效，感觉对着一面墙都可以放电影了，这也是未来的一个趋势：咱们以后的车啊，说不定用大灯就可以播放私人电影，或许法规允许后的下一代S级就有了呢。

当然这个扯远了。往近看，全新S级确实显得非常的年轻，毕竟包围的线条设计，AMG的轮毂搭配，以前什么时候看到S级用AMG轮毂了？所以说年轻化的趋势已不可逆，奔驰显然不愿意失去那些年轻的成功人士。

然后看看侧面线条，感觉这部分是为年纪稍大的老板准备的，刚直有力的雕塑感，车身造型也非常优雅，知道这一部分老板看这台车最多的一面儿是哪么？就是侧面。他们更在乎自己看到的一面是否优雅，能够展示自己的实力，当然如果有人顺带夸一下他年轻有品味，自然也乐于笑纳。

尾部，奔驰S级大概是借鉴了自家的COUPE SUV，横置式的灯组设计就是要小巧才能精致，虽说没有像7系及A8L去做贯穿式尾灯设计，但是我们看到这个镀铬饰条还是留有改造余地的，要是中期改款时再改改贯穿，这种设计思路也是挺好的。

全新奔驰S级这有太多细节值得一提，今天我们就重点挑几个。把座椅调节按钮放在门板上，是十分正确的决定，因为它不仅触手可及，毕竟目视调节和盲操的区别很大，所以我们可以看到有些品牌开始模仿奔驰也把按键放在这个位置，不过奔驰仍然在这方面是领先的，触控按钮的出现，会让人感觉优雅而不失仪式感，关键是不用使劲去摁，而且触控的位置专门用颗粒“标注”，操作准确率高。

实际上我们越来越多的东西脱离机械转为电子，就是因为电子操控的精准率越高，就不会有相应的焦虑——用起来顺手的东西，它自然就普及。我可以大胆预测，以后奔驰在高端车型上都会使用这一套电动座椅调节。

上一代S级很多按键都是传统物理式，但是这一代车型让人看到了一个趋势，高灵敏度的触控按键才是未来——触控按键大大增加，不就是为了操控的时候少用一点力去摁吗。实际上后视镜调节按钮阻尼也很轻，已经有触控按钮的感觉。

所追求的细节可以永无止境，而奔驰就是在探索这些永无止境的细节。

另外从色彩方面来讲，也是一种对舒适性的提升。我们都知道上一代车型不是全黑就是深棕色，沉稳得不能再沉稳，但是这一代车型不一样，以浅色为主要基调也可以看作是象征活力的表现，毕竟现在要迎合的是很多年轻和想年轻的老板，而看着顺眼本身就是一种舒适。

不得不提到后排的两个独立座椅。这种航空级别的座椅能够给人带来超级舒适的享受，从选材、用料、做工，到座椅的细节设计以及配置搭配，坐在后排就像在自家的私人影院里，加上后排屏幕或者放在小桌板上电脑传递的商业信息，全新S级的后排依旧是进行休闲娱乐以及商务谈判的最佳场所。

曾经有人说，有钱人的快乐普通人是不懂的，一开始我还不信，但直到试驾了奔驰S500L，才知道有钱人的快乐就是这么简单——首先需要一台奔驰S级。

话说颜值要新，内心要稳，现阶段BBA也都是这么做的——用新的设计外观赚足眼球，用成熟的动力总成能让车主安心。

上一代W222的后期版本，也就是从2020款开始就引入最新的直列六缸发动机+48V轻混系统，之前的V6发动机也就正式退出。那么新的动力总成到底有什么样的优势呢？一方面是新的直列六缸机器更为高效，论输出也比老款的V6发动机更强劲，而最重要的是搭配了48V电气架构，别看就一个BSG电机，它所带来的好处你用了才知道。

它代替启动机之后，发动车辆更安静平顺；而它另外一个作用，动力辅助，在起步、加速时能够有部分动力增益，对于发动机来讲减小了负荷，平顺性也有明显提高，而且从长远来看，发动机在日常工况下压力进一步减小，在某种程度上是能够减少故障率，增加使用寿命的。

当然新一代奔驰S级48V电气架构的作用并不止上述这些， BSG电机还有一个大作用——充当大功率发电机角色。我们看到奔驰S级上有这么的电器设备：氛围灯、电动座椅、音响、两块屏幕、AR HUD，每一项在车上都是耗电大户，但是有了BSG电机的支持，这一切都变得很简单。

另外奔驰S级这个级别的车怎么能少了空气悬架，而这个装置对电力的需求也很大，其实我在试驾早期W222时能感觉到空气悬挂的回馈反应速度比较慢，但是现在配备了48V电气架构之后，这套全新的空气悬挂也明显加快了反应速度，论舒适性比上一代奔驰S级只增不减。

所以不管是年轻的创业者，还是年纪稍大的老板，在选择行政级豪华D级车的时候，舒适性还会是他们考虑的重点。当你试过7系、A8、LS之后，再来感受奔驰S级，就能发现它们各自对舒适的定义，以及最后呈现的效果不一样，而奔驰对舒适的表达则是更深层次的，要说悬挂座椅舒适这些都还可以模仿，但是在细节上奔驰做得真的叫贴心、周到。

其实奔驰S级历来都是D级车舒适性标杆级的存在，所以这项优势一直存续在S级的基因中。这就像一个人再怎么变，都不会丢了它的特长，甚至在奔驰那里一直有一句内心独白——没有最舒适，只有更舒适。

目前发售的S级主力机型就是那台3.0T直六，S500L是最高调校，拥有320千瓦、520牛米的输出数据，其实仔细看它的数据和GLE 53一样，也就是说背后有AMG的技术加持，难怪外观都有AMG套件，确实也说明奔驰S级对运动性的强调是史无前例的，这又回到了我们前面反复提及的两个字——年轻。

在实际的驾驶过程当中，确实感受到了这台发动机的强劲动力，可能你真的用不上320千瓦最大功率，但开上S级的你必须要有动力方面的从容。同时奔驰对于这套动力系统的调校依旧足够老辣，初段会有非常轻柔的动力回馈，只有到了中段你才更能感受到这台发动机的动力储备是那么充足。

当然，在此建议：一般情况下不要全油门！而真正到了那个时候，你会发现它还有一些性能车的取向，而且操控方面表现出比上一代车型更强的状态，在没有放弃一丝舒适性的前提下增加了操控乐趣，这也再次向大家证明奔驰S级确实开始照顾年轻人的驾车思维。

总结：

这可能是一台专职司机都爱不释手的S级，也可能是一台不会被老板儿子嫌弃的S级，因为在它身上总能找到活力的元素，甚至老板自己开它出去还会被人夸年轻。

现在的我们，通常会回望过去，怀念些什么，而又不得不向前走，展望未来。就在这种矛盾与纠结当中，好恶的表达都很正常。但是我们不得不承认的事实是，终有一天新的会代替旧的。再举个例子，当年微信刚出的时候，很多人不也在坚持用的QQ么，但当我们体验到微信更强的功能和便利性之后，QQ又能打开几回呢。

实际上两天最有热度的车是全新奔驰C级，什么“S级下放的设计和技术”、“缩小版S级”，这些说法应该是对S级的强大最有力的佐证。只是这一套设计放在了与自己相匹配或者接近的车上，大家才会更清楚地觉得它香吧。咱们，共勉。

文｜道道

图｜网络