奔驰glc下雪天怎么开？总结很全面速看!奥迪Q5L 宝马X3 奔驰GLC四驱王者挑战赛 丨 雪地路面篇

经过以前一般的滑路段和高强度沙地路段的试验，整个quattro ultra系统的表现给人留下了非常深刻的印象。

面对两种路况的表现quattro ultra系统都能够从容的应付。整体表现出的脱困能力和稳定性也是非常值得肯定的。最终我们为了达到“全路况”的模拟，将全新Q5L拉到了室内滑雪场，来看看在极低附着力的冰雪路面，Q5L和quattro ultra系统如何应对。

首先要强调一点，室内雪场人工造出来的雪，虽然看着洁白一片，但实际上就是颗粒极小的碎冰渣，整体的难度以及附着系数比起自然降雪要更有挑战。在这里这套quattro ultra系统对于动力输出的分配以及轮间动力的分配将会起到决定性作用。

在我看来，在这种路面上进行对决奔驰和宝马已经输了，即便是有着和quattro ultra有着相似的技术水平，但是quattro ultra系统和两位对手相比，基于前驱平台开发的背景，比起基于后驱平台开发的车型有着天生的优势。即便是没有四驱系统的加持，将三台车放在一起GLC与X3的胜算也是微乎其微。后驱车在冰雪路面的物理特性是任何技术也无法完全消除的。

在冰雪路面，X3和GLC的表现还是出乎在场所有人的意料，但也体现了两台车的劣势，较大的马力是的一起步便形成了现车而后驱平台的物理特性，也让两台车很快的陷入困境。虽然能够看到四驱系统在努力地动作，但是依旧于事无补。

反观Q5L，quattro ultra系统由于能够瞬间判断驾驶者意图和综合路况进行切换，在起步初期并没有一下就抛出很大的坑，从而为后续的脱困带来了便利。在电脑判断到需要四驱状态时，整个quattro ultra系统有效的分配着动力的输出，不仅是轴间的动力分配，同时对于有附着力的车轮也会得到轴上的全部动力，进一步增加脱困的几率。这也成为了Q5L取胜的关键。除了四驱性能的突出，换装了quattro ultra系统后整个Q5L或者说quattro ultra系统也得到了减重，这也是quattro ultra系统的一大优势。更轻量化的设计也成就了每一次稳定发挥背后的重要基石。

当然，肯定会有人坚持机械四驱的可靠，留恋全时四驱的经典，怀念前后轴非对称动力分配的特性。但奥迪的创新精神，为车主带来了更多的选择，也带来了节能环保与低成本高效率的无限可能。这也正是奥迪突破科技，启迪未来的精神展现。