【本田凯迪拉克林肯怎么选】都挺靠谱，凯迪拉克 XT6 和林肯航海家怎么选？

林肯和卡迪拉克，他们都是总统席位，都有着同样辉煌灿烂的历史，直到今天，他们还各自发展了对美式豪华的不同理解。

如今的豪华品牌阵营里，凯迪拉克可谓风头无两，要爆款有爆款，要口碑有口碑。人无我有，人有我优，用极致的性价比打动消费者的心。

在内饰风格与人性化体验方面，美系车之前对于豪华的理解一直停留在极致的用料上。就比如凯迪拉克XT6和林肯航海家，在内饰用料上随处可见皮革和带有复杂肌理的饰板，成本控制这一块在美系豪华品牌眼里似乎不存在。我就喜欢这种简单、直接的座舱氛围营造手法。

与凯迪拉克XT6大量锋利锐角、菱形切割元素的中控设计不同，林肯航海家的内饰设计竟然保留了向传统致敬的长直线元素，这很有利于座舱视觉空间的拓展，在我们对传统美式豪华的期待中，林肯航海家还提出了海平线的设计理念。这就好像原本只会以力服人的莽夫，突然学会了玩技巧，这正是新古典主义的座舱设计。造型不算很出彩，但挺有品质感。

按钮的边缘有镀铬装饰，按钮的厚度也有着立体雕花，甚至连按钮与按钮之间也进行了刻意的装饰，十分用心，甚至连阴暗角落的大灯调节按钮等也进行了别出心裁的专属设计，并不是常见的那种采购键。从这些方面可以看出，林肯领航员在致敬传统美式豪华车布局的同时也考虑到了时代与科技层面的东西。

相比较航海家，凯迪拉克XT6的内饰就没有那么可圈可点了。凯迪拉克XT6的用料虽然也很扎实，但空调出风口、饰板、按键、换挡杆等给了我太多类似别克、雪佛兰的感觉。空调出风口跟仪表盘区域连成了一体，像是孤独地插在大屏上方，这反倒适合紧凑型甚至小型SUV，并没有进行横向空间的拓展。

其实现在的消费者真的很苛刻，尤其对车辆配置，可以不用，但是不能没有。凯迪拉克把握住了消费者的这种心理，全面提升配置的丰富程度。39.27万元的XT6入门车型两驱风尚型就装备了可变气门管理、车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、车道保持、驾驶模式选择、主动闭合进气格栅、带记忆的电尾门、主动降噪、BOSS音响等许多高端的配置。

主动可调悬挂确实是个好东西，可软可硬，可运动可舒适。不过总得来说，XT6就像是个豪气的采购商，把市面上有的配置都给你打包装整合进一台车里，仔细想想，这也是一件好事呢！

不过同样的问题对于林肯来说并不算难题。从贯穿式尾灯到密码解锁（实际意义不大），林肯一向不缺乏创新。这台航海家在保证了基础配置丰富的前提下，毫无意外地再一次展示了自己独有的个性化配置。获得专利的22向座椅调节功能基本上能满足任何消费者对坐姿的苛刻，独有的家居级新风管家，再次拔高了汽车环境的对标水准。无论从实用角度还是风格化，林肯航海家都处理得很好。

很多选择美系车的朋友，都是冲着大马力来的。动力焦虑在美系豪华品牌上基本上见不到。凯迪拉克XT6用的是一台2.0T加MHEV 48V轻混的动力系统，其实你并不能指望这套系统对加速和油耗提供多大的帮助，它更容易被感知的作用只是在等红灯自动启停时维持空调压缩机的运转而已，高档位巡航时，可以提供一定的扭矩补偿，使发动机克服一定的阻力从而不至于频繁地降档维持车速。凯迪拉克在操控的调教上越来越脱离了美式豪华的感觉，过去那种开船的驾驶感在现在的凯迪拉克上并不存在。可能它不太适合乘客窝在长途沙发里睡一觉，但司机是会兴奋得睡不着的。

航海家有着2.0T和2.7T两种动力选择，32.88万元的入门车型2.0T两驱尊悦版也已经达到了245匹马力，动力持久、后劲十足，还有322匹马力的2.7T V6涡轮增压机型，最大扭矩达到了惊人的500N·m！让人找到了逐渐丧失的美式肌肉车的粗暴感。

那这两辆车到底该如何选呢？其实说了这么多，我觉得XT6挺适合商业场合多一些，而你若是家庭用车场景更多一些，或者是喜欢长途自驾游，航海家倒是挺适合的。