【本田lfe怎么样】本田LIFE试驾：高配置大空间，隔音底盘很不错

东本的新型轿车没有取名Jazz，相信很多人都没有预料到。但是老兵本田粉肯定知道，20世纪70年代出现的LIFE是本田小型车的鼻祖。

重启LIFE之名，多少有些返璞归真之意，而“来福酱”这样的中文昵称，更是抹上了些许二次元的味道，卡哇伊捏~

其实明眼人都看得出来，LIFE就是东本生产的四代目FIT（飞度），而后者的调性已经尘埃落定，它不再是不务正业的“超跑”，而是回归精致实用的家庭小车。四代目飞度上市以来，最受争议的无非是两个点，一是取消手动挡，得罪了持币屯零件的改装玩家；二是配置实在过于原始，准买家们可能会觉得诚意不足。而真有心买飞度的人都知道，这款新车的玩法，就是要买8.18万的潮启版，然后再去DIY你想要的配置。要知道，高一个配置等级的潮享版都要8.68万，但只换来音响主机和两个扬声器。5000元的差价，足够你升级一套更好的音响，还有找零。

1971 本田LIFE

和飞度一样，来福酱取消了小众的手动挡，这个无可厚非。它的重点落在了配置上，展示出比飞度更多的诚意。

只有中高配！

东本表示，来福酱只有中高配，明眼人都知道这是相对于飞度而言。尽管具体的配置表还没有出，但是在大方向上，它的配置显然比飞度更加完善。外观上，全系标配LED大灯和16英寸铝合金轮毂，质感立竿见影。

Sport版

为了做出和姊妹车的区别，来福酱在部分外观细节做出了差异化。16寸轮毂用了另一种款式，尾灯直接熏黑处理，比MUGEN版更有战斗感，卖相十分特别。Sport版还加上了仿碳纤维+红色边缘的前唇和后扩散器，Crosstar版则是重新设计了保险杠以及配色，中网也改成了蜂窝状。

Sport版

Crosstar版

朴素、极简的内饰设计给人感觉十分清爽，有不少让人喜欢的亮点，例如视野极好的双A柱设计，而全液晶仪表盘、一键启动、双辐方向盘、换挡拨片等配置，也足以满足大部分人的用车需求了。细究下来，也能够发现中控台的浅色部分采用了织物包裹，相比于飞度的塑胶件来说，质感要好不少。

另外来福酱还有两个地方更加厚道，一个是增加了中央扶手箱，另一个就是挡把底座边缘增加了织物包裹，实用性和质感都有了一定的提升。

储物空间也不必多说。双层手套箱，可以冻饮料的主副驾驶席出风口杯架，用过的人没有谁说不好用的。这次试驾的Sport版本没有配备魔术座椅，但在Crosstar版本上有所配备。在搬运超大件物品的时候，这项配置就显得很有价值，比如春节去购买年货的时候，就能够秒变载货神器了。

多媒体液晶屏的画质平平，功能方面只有基础的蓝牙、收音机、USB连接、接通百度Carlife之后便可以使用导航和在线音乐等功能，是否全系标配暂未得知。话虽如此，这辆Sport版上已经配备了液晶屏，反观飞度要到高配的潮越版才有。影音娱乐配置方面，还是来福酱更有优势。

此外，Honda SENSING驾驶辅助也没有缺席，能够实现自适应巡航、道路保持、主动刹车等多项功能，6个安全气囊也为全系标配，主被动安全配置方面毫不含糊。还有就是来福酱配备了倒车影像，这项配置在飞度上是找不到的。

空间和座椅舒适度的表现也不必多说，同级No·1不接受反驳。乘员空间甚至能够追上不少主流中级车的水准，比如后排的纵向空间为820mm，和丰田卡罗拉之类的A级车相当。但由于车身更高，头部空间可以吊打许多传统轿车。加上优异的视野，空间的开扬感甚至接近某些MPV。

行驶品质有惊喜

来福酱依旧是用回L15B系列的1.5L自然吸气引擎。这具引擎的技术含量，至今仍然是同级中令其他对手望尘莫及的。它能够输出131Ps最大马力以及155Nm的峰值扭矩，最爽的是最大马力在6600转全数释放，是台名副其实的高转速引擎。另外，它搭载的新一代CVT变速箱，配备了G-Design Shift技术，采用了高强度传动钢带，有着更宽的变速比，在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。

为了满足国六排放标准，来福酱的引擎调校和排气布局与飞度基本相同，百公里加速大约在10秒左右。实际上，在红绿灯起步急加速的时候，CVT初段的响应还是有些许迟滞，但之后中高转速下的动力爆发还是相当快，实际动力并不弱。

以日常代步的节奏去驾驶，这台CVT在90%的情况下是很跟脚的，响应性的表现没有什么大问题。Sport版还配有换挡拨片，能模拟7个挡位。在手动模式下，它的持续性能输出保留了本田高转机器的那股狠劲，转速会迫近红线才强制升挡。

行驶品质方面，来福酱的整体质感要比四代目飞度稍好一些，一是底盘滤振，二是NVH。显然东本这次是有备而来，对飞度露馅最多的地方采取针对性改进。结果就是底盘的细碎振动更少，经过一些不平整的粗糙路面尤为明显。

NVH方面的优化也有所提升，像是门框处增加了密封胶条，底盘、车身、防火墙等位置也增加了隔音物料，削弱了很多风噪和路噪，发动机的噪音在3000转以内也没那么嘈杂，即使是跑高速车内乘员也能正常交流。

这次除了试驾Sport版本之外，还试驾了Crosstar版本。后者有着更高的离地间隙和更长的悬挂行程，底盘质感会偏软一些，过弯的时候侧倾更大，偏高的坐姿也像是在驾驶一辆小型SUV。除此之外，动力、CVT的响应速度以及隔音方面与Sport版几乎一样。

飞度“耗子尾汁”

显然，来福酱面对四代目飞度的一些问题做了针对性的改进，在保持后者标杆级产品力的前提下，提升了内饰质感，完善了配置和行驶品质上的短板，整体表现比飞度更胜一筹，质感甚至接近更高一级的紧凑型车。如果东风本田在来福酱的最终售价和配置上多下点功夫，多给一些诚意，相信实现逆袭并不难。