【本田crv加热怎么使用】迈向电动化时代 东风本田CR-V PHEV试驾评测

近两年来，随着电动化的趋势，整个汽车行业围绕着新能源这一主题，无论是新势力品牌还是传统车企，都在不断更新技术和产品布局。

在今年的2月初，东风本田王牌车型CR-V，在中国市场又迎来了多一套动力系统——CR-V PHEV，要知道这是紧凑级SUV中首个涵盖了燃油、混动和插混三种不同动力系统的SUV车型。

3秒快速了解C-RV PHEV

在试驾体验CR-V PHEV之前，咱们不妨先来了解一下它的性能及参数，CR-V PHEV共推出了3款配置的车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元，CR-V PHEV作为本田在中国推出的首款插电混动车型，搭载由2.0L发动机+电机组成的SPORT HYBRID e+系统，纯电模式下续航里程85km，百公里综合油耗1.3L。

外观：细节彰显变化

CR-V PHEV与普版CR-V最大区别来自于前脸部分，插混版使用了更多的横条状镀铬饰条，并贯穿车头并两侧大灯相连，视觉上起到了拉宽车头的效果，让整体看上去更加精致。

CR-V PHEV的长宽高尺寸分别为4694、1861、1679mm，相比燃油版在长度和宽度方面有所提升，但轴距没有变化，依旧是2660mm。

车尾方面，CR-V PHEV在下方加入了更多的镀铬饰条，和前脸进行了很好的呼应。同时增加了PHEV的尾标，进一步突显了插混版的动力属性。

CR-V PHEV的充电口设计在后翼子板右侧，使用交流充电桩或家用220V电源便能进行充电，理论上最快充电时长约为3.5小时。

CR-V PHEV 配备的轮圈看上去极其运动，轮胎尺寸为235/60 R18，轮胎采用静音与兼顾操控的普利司通品牌。

内饰：延续家族式风格

在内饰方面，CR-V PHEV延续了现款的设计，中控台布局功能分工明确，让人一目了然。在配色方面，则新增了灰白色座椅，也是图中所拍车型的搭配，显得更加高级典雅。

因为电池容量更大，所以仪表盘左侧的电池电量表“格数”相比混动车型也更多，仪表中间的Power Charge表则可以实时显示车辆驱动状态，例如在蓝色刻度区域就是纯电行驶状态。

多媒体系统虽然只有7英寸，但使用了第二代Honda CONNECT智导互联，它特别针对中国市场进行优化，例如导航功能强化了实时路况信息、根据语音进行系统控制、通过支付宝完成在线支付等。

前排座椅拥有电动调节及加热功能。坐垫填充物较为厚实，乘坐起来比普版CR-V还要更柔软舒适。

后排座椅进行了优化，例如头枕进行了加厚处理，靠背角度的调节幅度也更大，同时还采用了高回弹高阻尼的海绵，大幅提高了乘坐的舒适性。隐藏式后排坐垫小桌板也是PHEV车型特有的，顶配车型还配备有一个小的液晶屏幕，主要功能是多媒体及天窗控制系统的操作。

2.0L自然吸气发动机+E-CVT组合

CR-V PHEV使用我们熟悉的2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，热效率达到了40.6%，最大功率107kW，最大扭矩为175Nm。电动机方面的最大功率135kW，最大扭矩315N·m。系统综合最大功率为158kW（215马力）。

变速箱依旧使用E-CVT，采用本田混动车型中常见的按键式换挡机构，使用起来更加直观。

CR-V PHEV在电机系统方面进行了优化，制造工艺由传统的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。CR-V PHEV使用松下提供的三元锂离子电池，总容量为16.3kWh，NEDC纯电续航达到了85km。

行驶质感更接近纯电动车型

毕竟CR-V PHEV+并不是一台纯电动车型，行驶过程中PHEV模式不可避免的需要在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式来回切换。

熟悉本田的朋友或许了解，本田混动系统的工作特点更偏向于增程式，CR-V PHEV也不例外。它的发动机不直接参与为车辆提供能力，其动力则来自于驱动电机，所以大部分时间它都是由电机驱动，驾驶起来和纯电动汽车更为接近。

电动机的优势在于中低速时扭矩输出更大，同时动力表现也更加流畅和线性，这些特点让它在起步时变得非常轻快，这和燃油车型形成了鲜明的差异。另外因为有更大的电池组参与，所以CR-V PHEV可以以纯电状态行驶更长时间，如果电量充足，这时是完全不消耗燃油的。

长按中控台上的“HV”按键，便可激活CR-V锐·混动e+的强制充电模式，此时发动机会为电池强制充电至60%。但其实这种模式并不常用，因为在踩下刹车或车辆滑行时，能量回收同样可以为电池充电。

而说到能力回收，CR-V PHEV拥有4种力度可以选择，通过方向盘换挡拨片便可轻松切换，非常方便。例如在长距离滑行时，可以使用较弱的能量回收，避免影响乘坐的舒适性；如果前面遇到红灯，可以将能量回收力度增加，尽快的降低车速。

采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，这和普通CR-V没有不同。悬挂调校偏向于舒适，在经过细小颠簸路时，避震器可以吸收大部分震动，保证了良好的乘坐舒适性。另外由于底盘下方增加的电池组，也让车辆的重心变得更低，稳定性也更好。

经过短暂的体验下来，确实在大部分情况下，CR-V锐·混动e+均采用EV模式来驱动车辆行驶。特别是在电量充足的情况下，给予我们的行驶感受确实很接近于纯电动车。

写在最后：

随着CR-V锐·混动e+的到来，在紧凑级SUV这个领域上已经形成了单车型同时拥有三套动力系统，当然，这也意味着本田对于中国市场的重视程度及产品出色的可靠性。CR-V锐·混动e+在驾乘方面的整体表现是相当出色的，并且在燃油经济性及空间表现方面也依旧保持了很高的水准。在市场上CR-V的口碑及保值率一直都居高不下，那么选购一台能够上绿牌的CR-V，难道不香么？