关于怎么样获得奔驰积分，你需要知道这些到现在还不紧不慢，奔驰难道不担心双积分政策吗？

奔驰这个品牌在新能源领域给人的感觉一直是不慌不忙、放松的样子。

在中国市场，目前为止都没有一款像样的电动车，而首款纯电动SUV——EQC还要等到年底才上市，价格给不给力尚且不知道，光从参数上来看就不怎么让人提得起兴趣。

本以为一线豪华品牌的老大会憋个大招，没想到……EQC的NEDC续航里程也只有415公里。综合耗电量达到19.9 – 20.1千瓦时/百公里，百公里加速却需要5.2秒。要知道这样的能耗可不算低，特斯拉Model S 100D综合百公里耗电量约为17.27千瓦时，捷豹I-PACE约为17.76千瓦时。目前来看，EQC除了做工肯定比特斯拉好之外，其它实在找不到什么值得夸的点了。

这么看来，奔驰在新能源领域似乎已经落后于很多豪华品牌，进度慢且产品不够惊艳。难道奔驰就不担心双积分政策吗？还是因为奔驰对新能源技术不屑一顾？其实不然。

戴姆勒集团早在2018年入股北汽新能源，在2012年与比亚迪合作打造腾势品牌，一方面为了试水产品，另一方面当然是为了赚积分。这些年来自主品牌卖了多少电动车，奔驰也都间接受益。

其实奔驰并非表面上看起来那么步伐缓慢，除了与自主品牌的深度合作外，自己也在做“多手准备”。

旗下电动科技品牌EQ，目前已经在三条技术路线上做好了产品布局。第一条是纯电动路线，第二条则是燃料电池+蓄电池系统的插电式混动力汽车，此次在亚洲消费电子展（CES Asia）作展示的车型为GLC F-Cell。

该车型是全球首款搭载双电源的插混车，混动模式下氢气续航距离（NEDC）达478公里，纯电续航里程（NEDC）为51公里，即可实现长续航又可实现快速加注燃料。

与2010年上市的奔驰B级车 F-CELL相比，整个驱动系统的输出功率提高了约40%，燃料电池系统体积减少了约30%，并首次能够完全安装于发动机舱内。此外，金属铂在燃料电池中的使用量减少了90%，节省资源同时降低成本。

GLC F-Cell已于去年11月在德国完成交付，不过仅支持租赁模式。尽管奔驰自1994年开始推出第一款燃料电池汽车NECAR 1起，每隔两三年就要推出一款燃料电池车，总行程已超过1,800万公里，但对于这种技术的真正市场化，奔驰依然保守而低调（相对于丰田而言）。

第三条路线则是混动。包括新一代C级车与新款E级车、应用新一代插电式混合动力技术的新款S 560 e L都已经用上了48伏智能电机系统。但我觉得太普通了，此处不多作解释，直接看800V高性能电池系统。

这台在2017年法兰克福车展上亮相的AMG Project One相信很多读者都见过。

搭载源于F1的1.6T V6发动机，配合四个电动机和电池组，总输出功率超过1000马力，红线转速达到13500rpm。其中800V高性能电池系统所带来的额外动力和强大扭矩，对于Hypercar来说如虎添翼。

作为AMG的旗舰超跑，该车将会在全球范围内限量275辆，最快2019年交付。不过性能的超极限也让这台车的使用寿命仅为5万公里左右。

目前，官方透露的关于AMG Project One的信息非常有限，800V到底有多牛？可以参考另一款车，它就是保时捷Taycan。

保时捷Taycan量产的步伐更快一些，同时这一技术未来将下放至奥迪的高端车型。800V电池系统的最大特点之一就是可以大大缩短充电时间。根据保时捷官方信息，使用与Taycan相匹配的可输出350千瓦的超充设备，可以实现4分钟充满行驶100公里所需电量。即使跑长途也不用多花几小时停下来充电。

第二个特点是，高电压使得电池系统的体积更紧凑。更高的电压对应相同功率所传输的电流更小，因此大功率线束的线径和重量得以降低。

就像当年三大神车（保时捷918、法拉利Laferrari、迈凯伦P1）选择走混动路线而站上性能巅峰一般，800V电池系统作为电动车金字塔尖的技术，未来极有可能成为高性能产品一决胜负的关键所在。

要知道，地球另一端的Elon Musk，月初的时候已经夸下海口，称即将到来的Roadster 2将在各方面击败所有燃油跑车，以及各厂家的下一代Hypercar。Roadster 2的0-96公里加速时间仅1.9秒，极速400公里/小时，400米直线加速时间8秒，续航1000公里。

传统豪华品牌要保住自己的高性能地位，确实不能再无所作为了。因为，下一代年轻人对于所谓“引擎轰鸣声”是没有任何情怀的。 ​​​​

总结：

或许在所谓Petrolhead眼中，“电动”是处于性能车鄙视链最底端的产物，真正高大上的传统豪华品牌根本不屑一顾，专心做好大排量内燃机才是正经事。然而这种幼稚、固执的想法可能真的很难维持下去了。与自主品牌深度合作，同时又多线布局不同新能源技术的做法，让我们看到了一家百年豪华品牌，应对挑战也不得不调转船头。

尽管如此，奔驰对于新技术的态度依然是极其保守的。多手准备多种技术路线，而量产步伐却慢之又慢，一方面展现了缜密的产品布局，一方面也体现了其对于未来的技术走向依然不能给出确定结论。谁都不知道哪一种技术会更快突破、成为主流，所以全都准备着。

不过，未来无论走哪一条路，燃料电池、纯电动还是800V高性能电池系统，都意味着传统大排量发动机已被判死缓。