转眼间,第11代思域上市已经半年了,很多人说试驾第10代思域后,它变得舒适了,这是真的吗?实践出了真正的知识,今天我们试驾一下这十大事工,看看那是不是你们想象的样子。

那么,十一代思域真的如这些人所说的那样吗?他还是不是当初那位热血少年呢?

十一代思域长得还算运动吗?

如果和卡罗拉、朗逸这些完全家用取向的三厢车比,那11代思域无疑还是运动的,像这台1.5T燃擎版原厂自带了黑色小尾翼,造型还挺高调的。

不过,十一代思域除了这个高调的小尾翼,外观其它地方的设计就比较温和了,且中网的面积很小,感觉本田好像在刻意弱化中网的存在。

而从侧面看,十一代思域的发动机舱、乘员舱、行李舱三者之间的界限都十分明显,这说明十一代思域已经回归了传统三厢家轿的造型。

就外观设计而言,十一代思域确实不算特别运动,但在同级车中也绝对不算是油腻的那位了。况且十一代思域回归传统三厢车造型,还能让更多审美相对保守的用户喜欢它,对销量是利好的,何乐而不为呢?

十一代思域更注重车内细节了?

内饰设计是一台车质感的重要组成部分,如果大家看过上一代思域的内饰,就会发现它车内的按键、屏幕、出风口等各种部件像是粗放式地堆砌在你面前,虽说用着很方便,但说实话看着不高级,质感也不算强。

而十一代思域的内饰质感明显提升了很多,比如空调出风口的设计我就很喜欢,表面是网格状的纹路,一直从中控台贯穿到副驾驶,而且出风口上的风向拨杆手感也贼棒,操作时会发出“嘎哒”的声响,简直让人爱不释手。

另外,十一代思域内饰的整体感很强。通俗地解释,所谓整体感,就是十一代思域内饰各个零部件好像天生就应该搭配在一起一样,你要是把出风口换成圆的怼两边,悬浮屏幕变成收音机怼这儿,那整套内饰的高级感就大打折扣,也就是说,悬浮屏幕、贯穿式出风口等内饰设计只有同时出现在十一代思域上,这整套内饰才好看。

此外,十一代思域的车机系统进步也很明显,无论是分辨率、界面美观度,还是操作灵敏度都甩上一代思域的车机几条街,卡顿基本消失。不过跟目前一线自主品牌的车机相比,本田这套新版车机的可玩性和易用度还有较大的提升空间。

至于空间表现,前排对我这个185身高的人来说没有问题,后排同时再坐一名同样身高的成年人时,后排腿部空间也依旧有余量,而后排头部空间相比上一代有所优化。并且十一代思域后排头枕形状合理,填充物比较柔软,高个子的人靠上去能一定程度缓解头部空间不足而引发的疲劳。

车内细节还有两点提升,第一点是顶配和次顶配版本升级为了全景天窗,第二点则是这两个版本加入了后排出风口。但我觉得本田还是太抠了,这两个配置要是能下放到中低配就完美了。

十一代思域开起来还够爽吗?

这个问题我现在就可以负责任地告诉你,十一代思域开起来依然够爽,且这台1.5T高功率版发动机的马力也上涨到了182匹。

在人们通常印象中,这类小排量增压发动机的出力都偏向前段转速区间,直接感受就是动力来得快去得也快,前段给力后段没劲;但本田这台1.5T的最大马力直到6千转才出现,所以就算踩到中后段转速区间,十一代思域的动力也没有明显的衰竭。

可有一点我不理解,那就是十一代思域的CVT变速箱虽然加入了模拟换挡功能,也就是说深踩油门加速和“升档”时,转速表指针会像AT或双离合变速箱那样出现回落,而不像老款CVT那样维持在固定转速。

但是,十一代思域却全系没有变速箱手动模式和换挡拨片,不能手动控制变速箱传动比,这难免让人觉得有点遗憾。

值得肯定的是,十一代思域的行驶高级感也有提升。你如果把十一代思域当成买菜代步车慢慢开,就会发现它的隔音表现比以往历代思域都更出色,跑高速的时候车内乘客交流不再靠吼,除非地板油,否则你连发动机和排气的声浪都听不见了。

不过若是以运动型车的标准来看,十一代思域入弯时的车身侧倾还是偏大,悬挂也偏软,在急加速或急刹车的时候,仍有相对明显的抬头和点头。

这么说吧,十一代思域的驾控表现也依旧能达到多数人的预期,当你试着快速变个道时,就会发现它的悬挂支撑性依然比同级多数对手更强,而且转向力度和路感恰到好处,你的双手还是能通过方向盘的回馈来判断车辆当下状态,但却绝对不会有打手拉手的现象。

总之,十一代思域开起来虽有一定的运动感,但总体上已经更偏向舒适性调校,不再完全迁就驾控,因此再用热血少年来形容十一代思域,就不太合适了。何况,这代思域已经没有手动挡可以买了。

总结:

从用户角度看,绝大多数人买台10多万的车都是拿来家用代步,十一代思域变得舒适,无疑更符合他们的用车需求;而从厂家角度看,十一代思域迎合主流用户的需求并没错,在商言商,车企也是要赚钱的,这种10多万的家用车,如果过分标榜运动和驾控乐趣,那销量往往不会很好,这个雷不少厂家都踩过了,本田这么聪明的企业,这道理不会不懂。

然而很巧的是,新老两代思域同时在售,我很好奇大家会选哪一台?评论区留言告诉我你的选择吧!

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