【本田190声音变了怎么办】这是一篇骑行500余公里后的车评，关于鸷道190的点点滴滴

专科医生回顾

Emudo的夏天，我们在安徽南部扭了油门的Day 1。

鸸鹋岛的夏天，我们在安徽南部扭油门-Day 2。

今年夏天，该骑了。

道南旅行体验进入第三天也是最后一天。

今天的行程不复杂，从昨天留宿的桃花潭沿103省道和山深线公路到达黄山即可。

但！是！

前面皖南秀丽的风景大家看的已经足够多了，我们今天不说景色，只聊车！

大家通过各种渠道已经或多或少了解到一些关于鸷道的信息，实际体验下来不得不说，这款车的造型并不是那种360度无死角好看的车型，但五羊-本田从设计和工艺上将复古车型的质感完整地保留了下来。如果说猛鸷是旅行爱好者、暴锋眼是运动达人的话，那么鸷道就是一位古典气息浓厚的艺术青年。

在暴锋眼上市之初，就一直有声音在说“要是这个车是圆灯造型就好了。”甚至有车友自己买了圆灯进行改装。其实大家的呼声早就传进了厂家的耳朵，这不，圆灯的190车型来了吧？甚至五本做得比我们想要的还好，圆灯的外圈金属包边体现了精致和工艺感，源自neo sport cafe的风格对圆灯进行了上下切割，由四颗共18瓦大功率LED芯片分别负责上远光下近光的功能，5.7瓦LED灯条组成的日间行车灯则环绕在外。

鸷道的转向灯单组由四颗黄光LED组成，与车身完全由橡胶部件进行弹性连接。打开转向灯，我们发现五本贴心地加上了流水灯效，这给了我们一个小小的惊喜。

仪表的外观设计有些别致，从前方看过去是传统CB系列街车的双圆表，实际使用时我们面对的却是一组由圆形指针式转速表和液晶屏显搭配的组合仪表，时间、挡位、速度、里程一应俱全，就连ABS状态也囊括其中。ABS灯在正常工作状态下骑行速度超过10km/h后会熄灭。

前轮挡泥板是典型的简洁古典化设计，采用铝合金材质、银色不规则风格的挡泥板支架带来了些许科技感。

前制动还是190系列的那套280mm刹车盘，前刹车卡钳和上泵却全部是日清品牌，手感线性制动力强大，前轮单通道ABS系统相当灵敏。当经过小川藏线田野里被小河没过的桥面时，由于桥面青苔湿滑，轻触刹车即可感觉到前轮ABS运作的震动；跑在古镇颠簸的碎石板路面上时，路况的起伏也没有对ABS系统造成任何影响。

PS：众所周知，经过千百万年的演变，人类的手比脚要灵巧敏捷很多，而对于摩托车制动最重要的前刹车手把当然也是放在大多数人最习惯用的右手位置。前轮抱死对于骑行几乎是只有害而无益，后轮即使出现抱死也是相对可控的，甚至在某些情况下还会带来些许乐趣。在此次活动中我也就ABS等配置问题与厂家人员进行了一些交流，单通道ABS在成本增加不多的情况下十分有效的提升了车辆的安全性，结合近些年的通货膨胀，厂家在带来更多新车型满足车迷需求的同时进行配置升级，降低成本是无可避免的。所以，就单通道ABS来喷其实并不厚道，车究竟值不值，市场说了算。

鸷道的前后轮采用的是17寸钢丝辐条轮毂和带内胎的正新全地形轮胎。这款正新轮胎虽然是全地形大块胎纹，但材质柔软，抓地力比讲究耐用抗冲击的通勤和越野轮胎还是强出不少。对于鸷道这样一款卖点是复古风格的车型来说，钢丝辐条轮毂更多的是为了那份复古的味道而不是越野能力。

支撑前后轮的是与先前190系列规格相同但重新调校的倒置前减震和三段预载可调的中置后减震，压缩的前段行程比较柔软，对小冲击过滤良好，中后段有韧性但不是一味的硬，通过大坑洼路面和减速带时可以明显感觉到减震系统的缓冲作用，震动仍然会传递到骑乘者身上，却不至于颠得难受。回弹速度的设定较为缓和，即使是弯中激烈驾驶也不会带来摇晃的不稳定感。

小编在这里推荐一下后减震器条件设定范围，如果你是45-60公斤体重的妹纸或是身材苗条的小哥哥，那你需要把后减震器调节到预载较轻较柔软的soft档位上；如果你跟我一样是个90公斤甚至更“厚重”的肥宅，你得把后减震器调节到预载较重的hard档位。

鸷道这套由轮毂、轮胎和减震器组成的行驶系统与它的兄弟车型比较起来，其运动性能仅仅在抓地力上稍逊与190R，减震系统的调教进步却又补回了差距，非铺装路面的应对表现则全面优于其他190系列车型，包括它那些五本的兄弟和新本的表兄弟们。

PS：我忽然有一个大胆的想法……

190系列里最需要非铺装路面行驶能力的是两款休旅车，也就是猛鸷和战鹰，猛鸷由于前减震配置为正置式减震，减震的安装数据与鸷道有较大区别，但战鹰配备的也是同款倒置减震，鸷道的这套带有ABS齿圈的行驶系总成几乎能够非常方便的移植给战鹰使用。国三战鹰190的车主们还在观望什么？这不钢丝轮毂有了，有动手能力的还能拿鸷道的鼓芯装出19寸前轮，甚至ABS都有了。（诶嘿嘿，卖五本原装备件的某宝卖家们来把提成交一下了哈^_^）

不得不说，鸷道身上最显质感也是我最喜欢的部分就是它的菱形压纹皮质坐垫，柔软的按压手感和前窄后宽的造型能舒适的贴合驾驶者的臀部曲线。鸷道的骑行三角是介于舒适与运动之间的均衡设定，座高与190R保持了一致水准，腿部弯曲幅度不大，与190R的下身坐姿相比更舒展一点，传统钢管方向把的高度比190R稍高，上身坐姿还是带有略微前倾，一整天的山路激烈驾驶下来手臂还是会有微酸的压力，在猛鸷或战鹰上由于上身过于直立造成的臀部不适感在鸷道这里完全不会出现。

截至发稿前，小编回家骑了一个小时的战鹰190，尾椎骨下部位置传来的痛感就让我怀念起鸷道的好，可以肯定地说，鸷道是目前190系列里坐姿最舒适的车型。

鸷道没有为后座乘客准备扶手，大概是设计者想拉近后座妹纸与驾车的小哥哥之间的距离吧，心与心的物理距离近了也许情感距离也会越来越近也说不定？（偷笑）。

实际上，后座下方的四颗6mm不锈钢内六角螺栓是直接落位在尾部车架上的，无论是想加扶手也好，边包支架也罢，都可以由这四颗螺栓以及底部的其他螺栓进行功能扩充。

打开坐垫后，鸷道的坐垫下方是没有实际储物能力的，空滤进气口附近的空间如被占用会影响进气效率，损失高速性能。

进气口的左侧就是掌管整车的运作核心-ECU模块，鸷道与国四暴锋眼一样，ECU模块从GCDN巩诚电装升级成了京滨品牌，ECU模块体积也大幅度缩小，从实际体验的区别来讲，升级后的发动机运作更加柔顺，5000-9000转时与使用升级前ECU的国三暴锋眼相比震动也有明显降低，低挡低速运转时国三190让人不适的闯动再也不会出现了，发动机跟随油门的响应更加线性随心。

这三天的骑行下来小编以非常激进的驾驶方式跑了接近520公里，活动开始时加到跳枪的油箱现在油量表显示还有一格，以本田油量警示灯开始提醒时还能再跑80公里的常规设定来看，鸷道一箱油跑600公里应该是妥妥的。

不知道五羊-本田是如何做到，鸷道的发动机声线与之前的190系列车型有不小的区别。发动机的运作声音变成了一种类似高档电钻迅速转动的机械声，排气声浪比以前大了不少，更低沉更有节奏感。

这三天跑山下来全程没有发现初代190车型刚上市时的异响，长距离跑山之后发动机较热时声音也没有太大变化，这可能就是这根不锈钢拉丝圆筒形排气带来的正面作用吧。必须提醒车主注意的是排气管正面为了古典造型并未在外部设置防烫片，车辆长时间运转后上下车必须注意腿部位置以防烫伤，这可能是这次体验活动中我对鸷道的少数感到遗憾的地方。

至此，为期三天的皖南鸷道190体验骑行已经全部结束。再一次感谢五羊-本田的热情邀请和看官老爷们的关注，摩托派将继续致力于为大家带来更多车型详解和骑行体验，期待我们的下一次相聚。

视频：鸷道的夏天，有点儿浪~

五羊-本田 CB190SS-鸷道

整备质量 146kg

轴距 1360mm

保养里程 每4000km

机油容量 1000ml

邮箱容积 15.3L

压缩比 9.5：1

标称油耗 2.9L/100km

离地间隙 190mm

最大功率 11.7kW/8000rpm

最大扭矩 15N.m/7000rpm

发电功率 190w

电池规格 12v6ah