【宝马x1怎么排气】合资混动产品力如何？宝马X1 PHEV 2021款 xDrive30Le 尊贵型全面评测

随着国内新能源汽车的迅速发展、新能源补贴的倒退，市长/市场发展逐渐从政策引导转向市长/市场引导，新能源在国内有着广阔的发展前景和市长/市场空间。

BBA相继推出了自己的新能源车型，而在新能源时代高端汽车产品力表现如何？今天从宝马X1 PHEV 2021款 xDrive30Le尊贵型这款车评测开始了解。

宝马X1 PHEV只有2021款 xDrive30Le 尊贵型一种车型选择，属于插电式混合动力汽车，严格来说这是一款宝马X1油改电车型，指导价39.98万，市场目前最低售价30.38万。即使降价幅度极大，但对于一款油改电车型，无论是国产传统汽车厂家还是造车新势力，30.38万的售价可选的高端车型有很多。以下将从外观、内饰、空间、配置、底盘和动力六个方面来评测这款车的产品力表现，宝马X1 PHEV 2021款 xDrive30Le 尊贵型是否与其售价相一致，性价比如何？

外观方面，作为一款油改电车型，沿用了宝马X1燃油车的外观，没有做明显的新能源风格改造，而在车尾上加了xDrive30Le标识，并将双管排气改为单管排气。前脸依然是传统的宝马天使眼LED大灯和“双肾”进气口，在前方左右两侧下方安装了空气动力学组件将空气导流到轮仓。整车前方、侧面及尾部下方呼应地安装了银色装饰条，整车共有6种颜色可选。与宝马X1燃油版相比，行走在路上并没有明显的辨识度。

内饰方面，或许是迎合宝马主要消费群体审美的原因，整体设计依旧沿用的是燃油版的内饰设计，采用深棕色内饰主题。保留仪表盘、中控屏、中控台旋钮、鸡腿档把、实体按键等传统设计，与国内新能源车以科技为主题的内饰设计完全不同。只做了一些细节处理，如中控屏界面加入了eDrive菜单，让消费者可实时观察车辆能耗信息。在中控台上加入了驾驶模式选择按钮，不过这都是新能源汽车标配的功能。总的来说，宝马虽然延续了自身独特的内饰风格，但与车辆的新能源定位格格不入，整车一致性体验不足。感觉这台车虽然走上了新能源的赛道，但依然带着燃油时代的尾巴。

空间表现方面，得益于新加的电池安装在后备箱地台下，和原来燃油车空间体验相比并没有影响，后排870mm的腿部空间及靠背和坐垫的可调功能保证了后排乘客的乘坐舒适性。特别是后排座椅可以放倒，直接将后备箱445L的容积扩展为1550L，在外出旅游、居家旅行空间储物方面无需担忧。如果是两人出行，将后排当成旅行床使用也是一种不错的选择。

配置方面，搭载可开启全景天窗、电动后尾门、电动座椅调节、CarLife手机互联等，但作为一款指导价高达39.98万的SUV，这样的配置显得诚意不足。在同级车中，一般都会标配主动刹车、车道保持、安全警示等主动安全配置，但在宝马X1 PHEV 2021款 xDrive30Le 尊贵型的这款车上并没有安装。而作为一款高价新能源车，也没有搭配L1级以上的自动驾驶、没有OTA升级功能。由此可见，这款车在改造设计时并没有系统化处理，只是单纯地做了动力系统的替换和功能的适配设计。

在底盘和动力方面，采用前置四驱驱动方式，配备多片离合器式中央差速器可实现适时四驱功能。作为一台新能源车，四驱实现并没有采用线控的控制方式，中央差速器的存在让车辆可实现电动、燃油及混合三种模式的四驱功能。抛开燃油车来看，新能源车这样的设计重复累赘，带了一条很长的燃油车“尾巴”。宝马并没有利用新能源车线控的优势去深度优化车辆的驱动方式，而是在原有四驱车型上直接加上一套续航108km电池系统。这样的操作与宝马汽车品牌车辆品质不相符。

动力采用1.5T的三缸发动机由于会参与到车辆驱动当中，与比亚迪秦Plus DMi参与驱动的四缸机混动设计或轩逸e-power不参与驱动的三缸机增程式设计相比，宝马X1 PHEV 并没有将混动车平顺和静谧性之间的关系处理好，从动力搭配中没有看到其侧重点和优势。

结语

通过上述分析，宝马X1 PHEV 2021款 xDrive30Le 尊贵型这款车虽然继承了燃油车的一些优势，但在整车定位及感官一致性、“三大件”系统协调设计等重要部分并没有做到宝马品牌应有的品质，整车油改电给人感觉属于匆匆上马又匆匆推向市场的产物，整车性价比不高。除非你想拥有一台燃油车又对宝马有品牌偏好，不然作者建议宝马还是考虑燃油车。