【宝马油门电子踏板怎么调节】2021款宝马M2 CS手动版：三个踏板的版本让运动更有型也更纯粹

更纯更紧凑的宝马M2钢枪

我们经常谈论宝马能让车移动多少，或者一辆后车型能引起多少运动感。(约翰肯尼迪)。

如果你真的想去深入了解这种纯粹的运动特性，那么宝马M2确确实实是一辆依旧很原汁原味的宝马运动车型，然后不满足这种纯粹的宝马却又从正面给你一个关于运动驾驶的正面回应，那就是超越雷霆版的CS加上六速手动变速箱的组合。这一次的宝马M2 CS手动版，给你一个关于驾驶运动的完整诠释。

2021款宝马M2 CS手动版

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对于宝马M2 CS上的7速双离合变速箱已经可以算得上是一款堪称优秀的运动变速箱。可以承载发动机的大马力输出，保证动力输出顺畅和及时的前提下，换挡带来的声浪同样会激发出每个人的肾上腺素，而且可以让更多的驾驶者体验到宝马M2 CS带来的那种真实的运动驾驶感受。然而宝马并没有放弃驾驶最初的那种状态，就是驾驶者对于手动挡的需求，除了驾驶侧多了第三个踏板之外，并没有与自动挡版本有任何差别，而且手动版本还要比自动版本便宜了不少，但并不是所有人都会因为这点儿金钱上的差别去选择这么一款手动运动版车型，有也是存在于理论当中。

2021款宝马M2 CS手动版

这是为了有个性需求车迷准备的车型

随着时间的推移，也伴随着汽车工业的进步和发展，因此在路上可以见到的手动挡比例也越来越少。对于追求真正运动驾驶的人来说，除了超跑之外，性能车更多的乐趣还是源自那种可以操作的自如感和对车辆性能的掌控。只不过要真的讨论起换挡速度和效率来说，确确实实双离合要更加有优势，440匹马力的3.0T V6动力驱动一款没有超过4.5米的小车来说是很轻松的，加上快速的换档速度，那种动力输出带来的额快感即使是超跑上体会不到的。、

2021款宝马M2 CS手动版

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因此对于手动版本来说，那就变得更加有风味了，只不过比起来保时捷和本田的手动来说，宝马的这套6速手动变速箱并没有什么特别独特的地方，优点就是换挡行程很短很紧凑。加上这款S55的直六发动机的组合，在你关闭牵引力控制系统之后，那就等同于解放了一匹缰绳之下的骏马一样，那种动力带来的野性体验是自动挡上绝对体会不到的。当然，除非你有一定的赛道驾驶经验，否则你能真的驾驭不了这辆蕴藏力量的小马驹。

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为了让变速箱的寿命可以更长一些，变速箱做了一定的设定，因此手动挡版的M2 CS在换挡速度上确实要比双离合版本慢了不少，这里也包含了驾驶者驾驶习惯的不同带来的差别。但经过反复的测试下，这辆骏马最快可以在4.1秒完成百公里加速，双离合版本则可以跑进4秒以内。对于性能车来说，加速性能已经不能以秒来计算了，相差0.1秒就有着巨大的差别，尤其是对于燃油车来说，并不像电动车一样提升电机的功率就可以达到的。

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要知道这款被强化过的S55发动机可以在7600转下达到最高的动力峰值，对于一款涡轮车来说确实表现十分出色。因此对于加速这方面来说，虽然并没有比上一款车型有什么提升，但是在目前的众多小钢炮来说也只有奔驰AMG A45S和奥迪TT RS才能提供与之竞争的性能，而且还不一定会有手动挡提供给你。

谈什么驾驶感受？开上了你就明白了！

我们并不能以一个组数字或者说圈速来衡量一辆性能运动车，甚至作为一种标准来评价一辆跑车。对于宝马M2 CS来说，手动带来的那种骨子里的乐趣和感官上的刺激不是数字可以形容的。而是一辆在自己手中掌控的机器，这种驾驶乐趣仿佛是给一辆车赋予了生命，它可以阅读驾驶者的意图和想法。所以你需要有一个大心脏来驾驶这辆车，这辆宝马M2 CS的底盘在M2雷霆版的基础上进行了更高级的设定，车轮进一步的减重，搭配米其林的一套Pilot Sport Cup 2轮胎会让车辆尽可能贴在地面上。坐在车里你会直接感受到轮胎滚过路面的那种精准度和附着力，你可以感受到悬挂上衬套和减震器连接之间带来的冬天反馈，不仅仅传递到方向盘上，整个身体都会感受到这些信息的传递。

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好在这辆宝马M2 CS可以对方向盘包括动力、悬挂和减震器的一些反馈和性能做设定，你可以通过中控屏幕中调整你需要的状态。这样就赋予这辆车在不同条件下驾驶的条件，日常驾驶中你可以让这辆车变得舒适一些，不用那么随时都要紧绷着，方向盘也很轻柔，一切都很放松。当你需要激励而驾驶的时候，你可以调整驾驶模式，宝马M系列的MDM模式会协助你更好控制车辆的动态，方向也随之会变得更加重手一些，油门的响应也更加积极。这就是一辆纯纯粹粹的宝马M系列车型应该有的特质。

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加上手动挡赋予的特性就是可以一直让发动机处在高转速上，对于宝马M2 CS来说这种快速驾驶的乐趣是很多车型无法给与的。我们也驾驶过新的宝马M3 CS和M4 CS，三者之间比较起来更多的差异化还是来自机械感层面。宝马M2 CS仍然保留着宝马前几代车系中那种出色的机械基础。三种驾驶模式会给你不同的体验，如同一个运动员在不同阶段的发力表现一样，有循序渐进性也有那种爆发的那种迅猛和强劲。

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所以宝马M2 CS提供了三种悬挂阻尼选择，这种自适应悬挂的配置在配重上确实没有什么优势，但是可以带来更好的反馈和支撑性，并且可以避免乘员在运动座椅上受到更多的冲击而造成身体上的直接伤害，毕竟并不是每个人都输专业级的车手。除此之外这辆M2 CS上还使用了大量的碳纤维组件，这也是CS版本的一种标准化配置，从包围到车型，再到扰流板和后视镜，甚至在中空调和车门把手上都使用了碳纤维。尤其你从车头上看过去，发动机盖也使用了碳纤维的材质，这要比宝马M2上减轻了50%之多。

2021款宝马M2 CS手动版

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这辆车我们选配了金色轮毂和陶瓷刹车，这也算是性能车的一种实用又好看的搭配，就是价格并不低。所以你大可以放肆去驾驶这辆车，在拥有很好的动力基础之上，无论是赛道还是便宜，这辆车就是一个驾驶机器。当然还有一些遗憾就是，可能是这辆M2 CS的座椅的问题，坐姿还是偏高一些，对于手动挡来说有些不太好的体验，加上方向盘有时候还是电子化味道浓了一些，但也比M3和M4 CS要好很多。

2021款宝马M2 CS手动版

这是一辆宝马品牌的运动小钢炮

之所以在此强调一次是宝马品牌的性能车型，除了6速手动挡的配置之前，内饰上基本上遵从了M2车型的标准，整体仍然是那种简洁的上一代造型，很适合宝马老车迷的口味和使用习惯，比如说那个中控屏的旋钮。因此你就别指望搭配宝马最新的那套车机系统了，好在的是这辆车在配置上足够丰富，没有什么花里胡哨的功能。标志的运动方向盘也使用了大量的Alcantara进行包裹和装饰，运动座椅的风格上使用了很好的皮质包裹。

2021款宝马M2 CS手动版

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对于空间来说就不要有什么过分的需求了，硬顶双门版车型在前排上确实空间足够宽敞，即使你个头超过了一米八也不用担心会影响到你的坐姿和驾驶体验，所以第二排就别指望坐人进去了。副驾驶也同样带有电动调节座椅和加热功能，而且在仪表台上还有个雕刻出来的CS英文来证实自己的身份。但是对于一辆使用大量碳纤维的车来说，是不是装一套手动调节的碳纤维运动座椅比较好呢？就当做给驾驶者增加后期的改装乐趣吧。但是我们还是更想看到宝马M2 CS拥有MINI JCW GP上的一些运动内饰配置。

2021款宝马M2 CS手动版

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很开心宝马仍然保留这么一辆性能车型，尤其还是一款限量的手动挡版本，它不仅仅是一个追求速度更快，操控性更好的机器。更重要的让驾驶者体验到更深刻的驾驶乐趣，更能适合日常驾驶的运动车型。在赛道和生活中找到一个平衡的性能车确实难得，但是你一定要接受手动挡和百公里超过12L的油耗，因此，这辆车并不适合每个人，也并不是迎合每个人诞生的车型。

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