感性使然的冲动 试驾北京奔驰A200L运动轿车

在日常生活中，谁都无法避免被选择所纠缠。就像眼前这辆全新的北京奔驰A200L试车一样。

三十万元买一台紧凑型车这种事谁都知道不值，但要说它是一台奔驰，你会不会动摇？再看看它独特且精致的设计，或许下一步你就该盘算如何跟“家里那位”打报告请示预算了。

想必能让你做出这个决定，并不是理性在主导，是感性使然。而奔驰A200L能否值回这份冲动？别急，我们接下来慢慢聊。

外观：运动特质与加长车身

海外版奔驰全新A级的外观设计通过引擎盖、车侧以及尾部筋线，将其包裹的非常紧绷，并采用了短车尾与高窗线设计，使其有着极为动感的视觉效果。国产之后的奔驰A200L延续了海外版设计车型，同时轴距根据国内消费者喜好加长了60mm，这对于紧凑型车来说非常可观。但也正因为轴距和车身有所加长，紧绷的整体视觉效果有所弱化。

奔驰A级提供了两种外观方案，此次试驾车型为奔驰A200L运动轿车，自带AMG运动套件，包含了奔驰标志性的矩阵式星辉中网以及雾灯区域的横向装饰。而车尾部分后包围底部带有镀铬装饰的扩散器也同为运动套件专属。全LED大灯只出现在A200L车型上，A180L则为传统的卤素光源。

内饰：豪华与时尚的完美配搭

奔驰全新A级的内饰绝对可以算全车最为吸睛的地方之一，称得上“一见钟情”。两块10.25英寸液晶屏组合而成的一体式造型简洁，且科技感十足。仪表盘中模拟的时速表、转速表以及中间的行车电脑均可以自定义设置，功能强大。

带有电镀装饰的三辐式方向盘在三、九点位加入了打孔真皮，进一步提升握感，但这项配置仅限A180L和A200L运动轿车专属，其余车型则为传统圆形方向盘，并辅以黑色高光饰板。此外，多媒体触控面板替代了老款车型上的旋钮，无论是样式还是便捷度均有大幅提升。

10.25英寸多媒体显示屏画面细腻，搭载全新MBUX系统内核，UI简洁，各项功能切换时的过渡自然，可以算同级别中表现力最好的多媒体系统之一。同时在该系统中除了常规的蓝牙连接、导航、苹果CarPlay手机互联以外，还将如倒车雷达、ESP开关等功能集成在系统中，免去了实体按键，从而带来更加简洁的中控台设计。

空调面板设计为类似航空按键造型，左右两侧的银色拨杆可以调节温度以及出风方式。全新北京奔驰A级全系均为单区自动空调，温度显示集成在多媒体屏幕的左下角，双击两下风量键可以快速关闭空调。

奔驰A200L配备了两段式电动天窗，其中前方天窗可以上掀或开启。同时手动腿托调节为全系标配，非常厚道。但座椅加热功能则均需要与可加热风挡玻璃清洗系统一同选装，价格为3100元。此外，非常炫目的64色氛围灯与柏林之声音响系统只有A200L车型才可以选装，不可单独订制，打包价格为7400元。

动力：变速箱拖了后腿

奔驰全新A级全系均搭载了代号为M282的1.3T涡轮增压发动机，并分为高/低两种功率，此次我们试驾的A200L为高功率车型，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m，在一众小排量涡轮增压发动机中参数颇为抢眼。同时这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷续航情况下，发动机会协同可变气门升程技术，实现中间的两个气缸停止进排气，从而达到节油减排的目的。

这台1.3T发动机采用了四缸布局，有别于目前小排量涡轮增压发动机惯用的三缸形式，无疑在平稳性方面会更加出色。实际体验上，1.3T发动机低扭充沛，起步阶段就能给予轻快、愉悦的驾驶感受。油门调校线性，中低速开起来毫无压力，游刃有余，非常适合城市间行驶。而当大幅踩下油门踏板催逼极限动力时，加速力受限于排量原因，爆发力稍有不足。

奔驰A200L的传动系统为来自格特拉克的7挡双离合变速箱，并未采用上一代A级奔驰自产代号724的7速双离合变速箱。全新动力总成与换挡机构相搭，难免会出现“水土不服”的情况。这台变速箱在抑制顿挫方面可圈可点，正常匀速行驶过程中很难察觉升挡或降挡动作，换挡时机掌握恰到好处。

但需要急加速超车或提速时，这台变速箱就显得不那么机敏了。大脚踩下油门，瞬间能够感觉到转速攀升和发动机的嘶吼，但需要等待1秒左右变速箱才能完成换挡动作，齿轮咬合瞬间还会给车内人员带来明显的拉扯感。

而当完成超车动作，收油滑行时，转速不会瞬间掉回1000rpm左右，而是先在5000rpm左右停留半秒，然后转速表指针会掉到3500rpm区间再停留半秒，随后才会回到正常的1000rpm上下。整个升挡过程仿佛一直在等待下一次加速指令，但此时驾驶模式为D挡舒适模式，这样的升挡与降挡逻辑不免令人诧异。

作为一款主打运动的紧凑型车，奔驰A200L的操控性得心应手，方向盘转向力度较轻且非常精准，配合整体紧致的悬架调校，在激烈驾驶时能够给予驾驶者充足的信心与乐趣。将驾驶模式切换至运动模式，此时变速箱与油门的响应明显灵敏了不少，降挡更干脆，但这台发动机在高转时噪音较大，且音色比较干瘪，并不会在听觉上给予驾驶者享受。

此次试驾的A200L选装了后多连杆独立悬架，虽然整体调校比较紧绷，但舒适性方面的表现依然能令人满意。悬架对于路面小幅颠簸与震动可以快速过滤，同时还能将部分路感通过底盘传递给驾驶者，既不会对车内乘客的舒适性造成影响，同时还能够辅助驾驶者掌握路面信息，这样的调校很符合奔驰A200L运动化定位。

空间：余量充裕不压抑

身高185cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，横向与纵向空间余量均较为充足。储物方面，门板储物槽内部带有隔板，前方为杯架，后方为储物槽，利用率很高；前排储物槽内部带有橡胶衬底，并加入了无线充电功能，但该项配置需要花费2000元选装才可以获得；储物槽后方为杯架，杯架内既没有隔挡也没有限位器，且深度也表现一般，饮料瓶容易出现晃洒的情况。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间一拳三指，腿部空间两拳有余，中间地台凸起不算很高，整体乘坐空间较为充裕。储物空间方面，后车门板储物槽容积明显小于前排，仅能容纳一个饮料瓶；后排中央扶手前端配备了折叠式杯架，但未设置储物空间；后排空调出风口下方的折叠储物盒容积表现一般，能够容纳一部正常尺寸的手机，右侧还配备了两个Type-C电源接口，供后排乘客为电子设备充电。

奔驰A200L后备箱内部较为规整，后方左右两侧做了掏空处理，能够容纳较长的物体。但后排座椅全系均不可以放倒，拓展性有所降低。掀开地台，可以发现由于采用了缺气保用轮胎，所以A200L并未配备备胎。后备箱盖上的红色自发光式警示灯相比反光板设计实用度很好，能够更加高效的示意后方车辆注意。

安全：部分主动安全配置需要选装

奔驰A200L除了齐全的被动安全配置以外，全系均标配主动式制动辅助系统，而此次的试驾车更是选装了价值13000元的主动安全配置包，其中包含车道保持辅助、盲点辅助、ACC自适应巡航等多项安全配置。

试驾过程中，我们对主动刹车进行了测试，将主动式制动辅助系统调整到适中，正常跟车时需要保持一定距离，当系统探测出距前车距离过近，将发出蜂鸣警告并自动进行紧急制动。如果在拥堵道路行驶，继续保持适中挡位的话，与前车较大的预留空间容易被社会车辆加塞，如果这时盲目缩短与前车的距离，便会触发主动刹车系统，所以在拥堵路况下建议设置成延迟。

同时我们还体验了车道保持功能，当车辆偏离预定行驶轨迹，压到道路标识线时，方向盘会发出振动警告提醒驾驶者，该过程没有警示音。