【宝马七系后面怎么穿线】它可以满足你想要的一切感受，试驾新款宝马7系

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全新宝马7系列作为家族轿车旗舰老大哥，对此次改造非常关注。最直接的是，这次的变化让喜欢开车的你更加迷恋后排。从初代7系到现在，新的7系造型更像是乘坐的车，过去锋利的前脸太轻浮，太运动了。

7系鼻祖：BMW 2500(BMW E3）

生产周期：（1968-1977）

底盘代号：E3（四门轿车）、E9（双门轿车）

发动机排量：2.5升（代号：M30B25）、2.8升（代号：M30B28）、3.0升（代号：M30B30）、3.2升（代号：M30B32LE）、3.3升（代号：M30B33V），均为直6发动机。

变速箱：4速手动变速箱、5速手动变速箱、3速自动变速箱。

如果要说宝马7系，这就不得不提到它的鼻祖BMW 2500（又称：BMW E3），更确切的说它是为7系、6系以及宝马M打下基础的一台车。

从1961年开始，宝马设计开始转变风格，采用了边锋主义风格，设计师删减了一切不需要的装饰，让车身线条变得简单清晰，边角也更为硬朗，而这样的设计首次运用在了BMW 1500车型上。到了1968年，新一代大型豪华轿车BMW 2500与世人见面，平台代号E3，而经典的“四圆灯”也是第一次出现在BMW车型上。

在E3平台的基础上，BMW研发了E9平台，从而推出了Coupe设计风格，E9生产出的运动型底盘为BMW赛车提供了一个基础平台，众所周知的BMW M车型的鼻祖BMW 3.0 CSL就是这个平台的产物。这说着说着有点跑题了，咱继续回归正题。

新7系车身使用了碳纤维复合材料。在车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成乘员舱结构，在提高了结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。

同时我们有幸采访到：宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁 刘智博士

内饰的变化可能并不算大，宝马典型的分层设计风格，前排座舱以驾驶员为主向一侧倾斜，而最明显的区别就是车内皮料的纹理设计有着很强的奢侈品味道，同时使用Nappa材质面积十分之大，如果观察仔细可以发现，即使门板的储物格内部也都是经过包裹的。

所谓头等舱是什么？就是让你享受平常很难享受的东西，而7系就是一直在努力让你享受的一台车，它的配置之多让你即使在后排乘坐也能“掌控全局”，比如后排能够加热的车门和中央扶手，座椅加热/通风及按摩、副驾后侧的折叠桌、蓝光播放器以及选装的车载冰箱等等。

新7系试驾感受

幸运的是这次试驾的车型是新7系的顶级版本，也就是M760Li xDrive V12，身在这个位置上它已经不能被称为是一台车那么简单，而可以说是一台行走的奢侈品，车身上V12的标识不是随便就贴上的，虽然这台6.6T发动机有着很强的底气，但7系的字头却“封印”了它，每台车型在设计之初就已经有了自己的标签与职责，身为豪华行政车辆，发挥出V12的细腻才是重中之重。

M760Li有两个版本，它针对的也是两种人，试驾的这台M760Li豪华套装版车型适合于接待、乘坐，而另外一台M760Li运动套装版车型偏于喜爱驾驶的人群，因为车上那套运动排气在发动机启动的瞬间就让人亢奋。

其实新款的750Li车型换装了4.4T V8发动机，在动力数据方面很为接近这台6.6T V12发动机，即使两车齐头并进也不会太吃亏，如果要说差别在什么地方，可能只是局限于尊贵、地位之别。

COMFORT模式（舒适模式）细分出“STANDARD”和“PLUS”两项，你可以直接认为是“普通舒适”和“舒适加强”的意思，悬架的回弹速度更慢，对车内乘客总像是“含在嘴里怕化了,捧在手里怕摔了”，处处小心轻拿轻放，这样解释你应该能明白坐在新7系里是什么样的感受了吧，当然，这归功于魔毯智能空气悬挂系统的功劳。

宝马X7试驾感受

幸运的是宝马X7在这次试驾会也有出现，虽然与它接触的时间不算长，但不得不说身为家族旗舰SUV的X7有着相当高的水准，体积大只是一方面，而体验后更直观的感受就是：SUV版的7系。

宝马官方提供了xDrive40i与xDrive M50i两款汽油版车型可供选择，分别为3.0T和4.4T，而这台3.0T是在国内走销量的主力车型，这台3.0T涡轮增压发动机代号B58TU，与宝马X5身上那台是一样的，只是在一些方面进行了特殊调校。

宝马X7的舒适程度与7系不相上下，对于琐碎路况应对的相当彻底，你只会听到轮胎压过去的声音，而身体却感觉不到晃动，它应对的方式不紧不慢，快速抬起又慢慢放下，要说是如履平地可能有些夸张，但确实舒服。

宝马X7和宝马7系有着至关重要的地位，它们可说是旗下两大王者。这次我们并没有能体验到宝马X7的越野能力，相信宝马X7在这方面的能力不会太弱。

结语：新7系与宝马X7诠释了什么才是豪华与科技，当然，它们的身上有着旗舰独有的个性设计元素，在车流中也是最能让人认出来的旗舰车型，而在行驶品质方面，舒适性是它们的标签，但宝马并没有为了舒适而放弃太多操控，该有的还是有，没有的也都有了，现在已经不是以前的“开宝马，坐奔驰”的年代了。

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网通社

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