奔驰动态自检怎么关？终于找到答案了首试全新奔驰E级！花2万4加配“堵车神器”，值么？

你好，你好！我是张进。

中期改版的E级已经上市有一段时间了，对于新车的外观和静态部分，你应该已经看过很多了。(大卫亚设)。

而今天我们在第一时间拿到了试驾车，下面我们就来体验一下，新E级开起来到底怎么样吧。

作为中期改款，新款E级的动力总成并没有变，但驾驶辅助系统却带来了非常多的提升。并且在主销的E300车型上，都是可以花2万4来选装这些配置的。今天我们就来看看，这2万4到底花的值不值，如今豪华品牌的主销车型在自动驾驶辅助方面，到底达到了什么样的水平？

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首试！全新奔驰E级开起来怎么样？花2万4买的智能驾驶，值吗？

驾驶辅助提升明显

首先全新的方向盘很有科技感，功能区的划分也非常清楚。在车道线的识别上，无论白天还是晚上，无论是车道线很清晰还是比较模糊，全新E级都能比较灵敏的识别出来。

全新E级还有主动并线功能，官方宣称在60km/h的速度以上，这个功能就可以实现了。在实测中，E级确实可以很稳健的实现主动变道，主要是通过传感器确认后方车道有安全的车距，车辆就可以自己转动方向盘实现变道。

新车还带有拥堵辅助系统，60km/h以下，如果车辆检测到拥堵，车辆会主动提前减速。拥堵辅助系统打开后，双手长时间离开方向盘，车辆也不会报警了。而且，如果在停车一分钟以内，前车开始起步，那新车也会自动起步跟随。

不过，起步跟车的时候，这套系统不会跟的很紧，容易被旁边车道的车辆加塞。而且，在遇到一些十分紧急和突然的并线、加塞的时候，系统还是会反应不过来的。所以，虽然这个功能已经做的不错，但大家使用的时候还是不能放松大意。

另外，还有一个有意思的功能跟大家分享一下，新车还有一个“畅心醒神”的功能，其中有肩脊放松、肌肉放松等选项。是不是觉得这是座椅按摩的选项？不过我们的试驾车是没有座椅按摩功能的。那这些选项是干啥用的呢?其实这是一段教你开车时健身的音频……只要学会了这套方法，以后不管开啥车，都自带座椅按摩了。

接来下我们驶上了八达岭高速，在高速上我们会测一下限速识别这个功能，看新车能不能准确识别到，并且自动变化速度。在行驶了很长一段距离后，我们终于遇到了限速100的标识。原来车速设定的是120km/h，不过车辆并没有自动减速。

要吐槽一下的是，路况很好的情况下，限速突然从120km/h就变成了100km/h，这其中的原因和道理，我们至今也没搞明白。

接下来测试的项目是，车辆能否根据路径规划来减速，也就是比如说根据地图规划前方要下高速了，那车辆会不会自动减速呢？在实测中，新E级不负期望的进行了减速，在快到高速收费站的时候，前方没有车辆的情况下，新E级仍然自动减速到了30km/h，这一点上还是很智能的。

总的来说，整套驾驶辅助系统还是很聪明，很好用的。就驾驶体验来说，相对2万4的选装价格，我认为是完全能值回票价的。

此外相比其它车型，这个选装价格其实并不算贵，特斯拉选装带主动变道功能的驾驶辅助的价格是3.2万；宝马5系关于自动驾驶辅助有一个1万多的选装包，不过选装包里驾驶辅助的功能就没有新E级这么全面了。

当然了，和新E级几乎同时上市的新5系在自动驾驶辅助上有什么提升，我们也期待能尽快拿到试驾车和大家分享一下。

驾驶感受偏运动

首先新款E级有三个动力配置，入门版搭载了1.5T+48V轻混，E300L搭载了2.0T发动机，E350L搭载了2.0T+48V轻混系统。我还是比较推荐E300L的，很多亮点配置、包括驾驶辅助也是从E300L才能选装的。

动力上，我们试驾的E300L是偏沉稳的，但绝对动力肯定是够的。其它方面，和我自己的GLC相比，新E级还是更偏运动一点。包括转向手感的回馈，底盘的调校也更有韧性一点。

内饰部分和现款车型基本一样，不过双联屏可以支持触控了，中控位置新增了无线充电功能。并且新款车型新增了VR实景导航功能，还是比较炫酷的。

外观有争议 但实车比照片更好看

新E级的设计确实比较有争议，很多网友说看照片新车不大气了，甚至有点奇怪。对于外观我们一向认为仁者见仁智者见智、萝卜青菜各有所爱。但说实话，奔驰现在所有新车的设计都有点不上相。但其实从新款的CLS到A级、再到S级和E级，我都见到了实车。而实车确实比照片看起来要好不少。

新车的外观依旧有立标版和大标版，个人认为自己开的话，大标版配银色车漆绝对不会显得像司机。关于车灯，我也认为再修长一点会更显优雅，目前的造型运动有余但优雅不足。不过无论是前灯还是尾灯，内部的造型都很帅、很精致。

说到设计，再来跟大家分享两个小小的冷知识。第一个，D柱后侧的这个标志其实就代表了加长，而这个标志其实是中文“长”字的一个变体，也很像英文的“L”。

从上一代E级开始，就总有人说它是迈巴赫式的加长，那到底什么是迈巴赫式的加长呢？其实就是三角窗设计的有所不同。普通车型的三角窗都设计在后门上，而新E级和迈巴赫的三角窗都放在了C柱上。

这样设计的好处就是车门打开的时候会更加垂直，上下车也更方便。第二个好处是三角窗对后排乘客的隐私会有更好的保护。

空间表现上，新E级的后排腿部空间已经接近3拳了，非常宽裕。之前大家吐槽的后排坐垫偏短在新款车型上也得到了加长。另外，很受好评的之前在S级上才出现的后排头部小软枕，新E级也搭载了。

写在最后

一番体验下来，抛开外观的争议，作为一款中期改款的E级，其整体的提升还是很不错的，配置升级、补足短板。不过它的老对手宝马5系也同时进行了改款，那这两台车到底该怎么选呢？我们下一期节目再来给大家好好聊聊。