【宝马降温马甲怎么样】宝马5系小幅改装，大幅降温360℃，轻松提升41匹110牛米

在大中型豪华轿车等级中，宝马的新5系是年轻精英们的必然选择。

在舒适豪华之余，宝马5系也兼顾了比对手更多的运动操控特质，它不止能胜任商务和家用，也能给驾驶者带来更多的运动乐趣以及激情。

换代之后，全新宝马5系G30/G38的外形更具运动范了，倍受好评。而在销量方面，全新宝马5系也一路高歌猛进，保持着月均销量过万的成绩，甚至还夺得过同级月销冠军的殊荣。

在动力方面，新5系搭载的是高功率版的B48发动机。作为N20发动机的换代版本，B48在继承了N系列涡轮增压发动机成熟涡轮技术的同时还改进了缸内结构，让低转的扭矩表现更好。

国产在售的华晨宝马5系中分为525Li以及530Li两款不同动力输出，前者输出184匹及290牛米；而530Li无疑是当家型号，其动力输出252匹和350牛米。

对于一副2.0T发动机来说，这样的动力表现比较亮眼。但对于宝马5系超过1.7吨的整备质量来说，这样的动力只能算中规中矩。因此不少年轻车主都希望把动力进一步提升，小幅改装也必须提上日程。

碳纤维进气风箱加持

为了挖掘宝马5系G38的基础潜能，以下这辆宝马530Li也做了一些基本升级。对于追求马力提升来说，升级进排气是必不可少的项目。

在进气方面，这辆宝马530Li升级了Fogiago碳纤维进气风箱。碳纤维材质更耐高温，能加大冷风的进气量，提高发动机燃烧效率。

头段隔热是关键

想要让发动机性能稳定输出，降温是必须要做的事，而最根源的做法，就是隔热。在发动机舱内，相比有隔热措施的涡轮，裸露在外的排气头段无疑是最大的热源。

在我们实测中，这辆宝马5系G38原厂头段最高温度达到592℃，拉马力时甚至出现“烧红”的状态，其散发到发动机舱的热量可想而知。

因此车主选择升级ASPEC 300钼三层隔热催化头段，它除了能直接提升排气效率外，隔热的效果也非常明显。

在拉马力实测时，改装后头段最高温度仅为232℃，降幅达到360℃，散发到发动机舱的热量大幅减少，能有效降低发动机舱周边部件的老化速度。

CANBUS智能排气系统

除此之外，中尾段排气也升级了ASPEC智能排气系统，它采用最新的CANBUS系统，除了免破线无损安装外，原厂切换驾驶模式时候也能一并控制排气阀门的开闭逻辑。

除此之外，更优的管路设计以及细节做工，也是车主选择这套ASPEC智能排气的原因。

经过测试，在阀门全开的情况下，排气声浪最高达到116dB，对比原厂提升33dB，让这辆豪华座驾也能有更多的激情。

经过了必要的进排气升级后，这辆宝马5系打下了更高马力提升的基础。结合BHP电脑程序调校后，通过电脑数据优化设置，进一步挖掘B48发动机的性能潜力，让马力和扭矩大幅提升。

同时动力爆发的转速范围也更广，红线转速上限更高，激烈驾驶时给车主提供更强的推背感以及快感。

在马力图上能看到，宝马530Li原车的动力输出数据为252匹，稳定峰值360牛米，经过进排气以及程序的升级后，马力提升至293匹，稳定峰值扭矩达到470牛米，对比原厂分别稳定增加41匹及110牛米。最高提升则达到46匹/120牛米，性能提升相当明显。

535Le也追求激情

而除了普通版宝马5系车主喜欢改装升级外，新能源版的530Le车主也不例外。535Le动力系统由184匹的2.0T低功率发动机以及电动机组成，系统综合输出292马力，系统综合扭矩420牛米，0-100km/h加速仅需6.7秒，这样的性能也不是“吃素的”。

不过相对来说，宝马535Le在感官氛围上更偏舒适，缺乏运动激情，沉闷的排气甚至有点对不起6.7秒的加速成绩。为此车主也进行一番升级。

除了轮毂刹车以外，有效提升感官激情的便是排气系统，车主同样也选择了ASPEC的CANBUS全段阀门排气。四出的排气尾嘴采用电镀黑颜色，与车身颜色相互融合，看起来更具质感。

最重要的是，升级ASPEC全段排气后，声浪以及动力性能都有一定的提升，让奶爸精英们也能感受到更畅快的驾驶激情。

结语：对于想提升动力的车友来说，无论是升级硬件还是软件，改装排气系统都是必不可少的基础步骤。但需要注意的是，改排气可不只是为了声浪，一套好的排气，它更核心的功效还在于全面提升马力及扭矩，甚至低扭也能得到有效提升，而这正是以上两辆宝马5系车主选择ASPEC排气的原因。