【宝马分动箱怎么处理】2004年的X5修整记–诺诺

事实上，E53不是旧车。今天我们来谈谈，我为什么选X5，还有2004年的X5。

（大家瓜子饮料准备好，这篇帖子可能会导致二手X5涨价，涨价之前，先来看部十几年前关于X5的微电影）↓

最具实用价值的经典宝马

底盘代号为E53的X5，我坚定的认为，它是经典老宝马里最具实用价值的车型，融经典、收藏、把玩，以及社交、家用、日常于一身。

而其他的经典老宝马，类似5系E39、7系E38这样的，基本只剩把玩和收藏价值了，3系E46呢，也非常经典，但后排的空间还拼不过现今主流A级车，实用价值也所剩无几。

这台金色X5，是我一个月来，穷极上海滩同类车源后，发现最讨好我的货色了。

在我详细聊这台X5之前，先说说我自己对E53的了解，估计要比网上查来的那些千篇一律的配图软文更加有味道，对经典宝马抵抗力差的，请带好防毒面具。

十几年前的视频广告种下的草

我对X5的好感，源于大学时看到上面的那段电影广告。当时瞬间觉得主人公的冷峻狭义的气质也好像我啊（捂脸），他开的车也男人味十足，Man透了！甚至觉得这车的质量好到可以抵抗步枪子弹。

对于民用车，这明明是不科学的，但这就是广告给人的心理暗示，魔性地操纵着你的大脑判断。

当年，这款X5的新车价最低也要90万左右，完税后落地近百万，绝非我等应届毕业生靠自己的实力赚钱能触及的，就算是名校生也没戏。

哈哈，又要说到二手车的独特魅力了，它通过时间的魔法，让你可以“花十万实现百万的梦想”。

又跑题了，先聊E53。

E53（1999-2006），所谓“开天辟地”，因为BMW一向主打运动操控，之前从来没有出过SUV，E53这款大中型豪华越野车，作为BMW的首款SUV（虽然宝马官方别出心裁地称之为SAV），E53的开发受到了很多恩惠。

往往任何物种的第一款xx都是很舍得投入的，动不动就不惜代价。我在清华里读的“基础科学班”，也是第一届，同样充满各种优惠政策，我自觉获益不浅，否则我可能连毕业都困难…

上世纪90年代，德国人其实不认可这种越野车的，人家讲求的是操控乐趣兼顾家用，所以Wagon很受欢迎。而美国人却生来喜欢大车、高车，他们口语管这种车叫truck，巴不得后面再带个皮卡货斗，底盘高，空间大，视野好，坐人宽敞，拉货方便，非常实用。

所以BMW的设计目标直指美国市场，班戈大叔一拍桌子，就是要开发一款讨好美国人民，且兼顾宝马运动基因的SUV，期待在美国大卖。

E53是1999年投产的，环视当时的欧洲汽车制造商，奔驰已经针对美国市场开发了第一代ML（W163：1997-2005），奥迪还没动静，保时捷第一代卡宴（9PA）2002年才问世。

所以，宝马不是起的最早的，却后来居上，吃得最好。先不说性能，仅回顾下面两张照片，就知道哪款车更吸引消费者的眼球了。班戈老先生真不是盖的，个人觉得E53的内外造型，至今都堪称大器绝伦之作，经典之至。

图：连内饰都那么有阳刚味

图：内饰的这些细节和线条，雕刻感极强，很让我回味

如果拿几款耳熟能详的SUV来做比较的话，不乏外观霸气，造型Man爆的车型，但我觉得唯有E53的Man中透出细腻和睿智，就好比当年的施瓦辛格，他的块头和吨位并不是最厉害的，腹肌也比较薄弱，但他愣是蝉联了N届奥林匹亚健美先生，主要原因就是身材匀称，肌肉线条细腻，轮廓充满雕刻感，通俗的说就是“强壮而不笨拙”，我暂且称之为“德式肌肉感”吧。

对比一下后面一代的X5（E70），就更加偏“美式肌肉”了，这种肌肉感，脂肪含量就明显高于“德式肌肉”，无论是内饰还是外观，我个人还是更喜欢德式线条一些。

（！奔驰粉勿喷，纯属个人审美！）这么点评一圈下来，再回头看第一代ML（W163），基本就是一块用过好几次的香皂了，后备箱门也光秃秃，缺乏线条和勾勒，各个倒角都是圆的，内饰也充满“圆”的元素，估计对风阻会有些好处。

当然，ML早于两年X5推出市场，让班戈（Chris Bangle）和查普曼（Christopher Chapman）小吃一惊，幸亏老班有远见，1994年开搞E53时就有两套主打方案，他们直接毙掉了其中一套和ML重叠度较大的设计方案，启动了另一套开始制作样车，这就是今天大家看到的E53，和ML风格迥异的小故事。至于被毙掉的那款设计长什么样子，就跟不幸死在我妈妈肚子里的那个姐姐，我也没办法考证了。

E53的“路虎”血缘

宝马萌生打造SUV的想法，是1994年宝马接手Land Rover，对Rover进行了仔细的调研和评估，发觉如此良机，何不搞款SUV呢？

这也被认为是宝马从Rover身上获得的为数不多的一大裨益，因为之前宝马从来没有开发过SUV，为了抢美国本土市场，对抗对手的同类产品，联合Land Rover的现有技术无疑是一条捷径。

所以E53的很多技术都来自于和Rover原研发团队的合作，以及对Land Rover相关车型（L322）的技术借鉴，比如陡坡缓降系统，越野工况下的动力管理等，可谓一个巨人在另一个巨人肩上迈出了成功的一步。

图：下尾门：包括X5一直沿用至今的上下两端式尾门，也是路虎的设计借鉴，我认为下面那1/3尾门翻下来超级实用，坐在河边钓鱼，或是和恋人坐一起赏夕阳美景，多惬意，气死轿车党！

图：后备箱很大，比轿车爽多了，一家人出去玩，P孩们的东西都可以装下

虽说Land Rover的故障率公认比较高，彪悍起来也完全不讲究操控，但是宝马的调校理念和品控能力，对此形成了极强互补，所以我认为E53汲取了爹妈身上各自的优点，而缺点被控制到了最小，的确是个相当成功的结晶。

和Rover家族风格相去甚远的是，所有的X5都一样，E53一上来就被BMW定义成了运动型公路选手，在越野能力上做出了不小的让步。

我之前效力的公司就是宝马的御用底盘系统供应商，熟知好几代X5的开发调教，都是极大的要求保证公路性能，驾驶者的操控信心。打开发动机舱看看，E53的发动机深陷，顶部饰板低于机器盖一个D长，这就是为了降低重心，悬挂调教也比普通SUV硬不少。

图：发动机深陷，这张照片好像没有展示那么明显

图：E53，小改脸之前

而且，宝马设计师还偏执地要求这款四驱SUV开起来，主观感觉上得和家族其他后驱车隐约差不多，注意，是“隐约差不多”，这特么是多难理解的技术要求啊。

所谓保持宝马DNA的一致性，在E53上，工程师变态地调出了一个精确的限扭比例，62%！62%的发动机扭矩，可以被分配到后轴，为了让车子感觉更像后驱，但它的确有四驱的性能！（当然，时代进步，技术也进步，后面一代的X5_E70，四驱系统更加智能，底盘也有改进，以后等我入了E70再聊给大家听，记得打赏哈~）

图：E53的分动箱

总之，开过E53就知道了，宝马3系E90可以70km/h过的弯，E53可以60km/h搞定，2吨多的大车，也没输多少，而且在弯内制动或是加油门，弯道轨迹保持得纹丝不动。（前提是底盘件得正常哈，逢老化先修复，否则开的就不是宝马了）

图：极限攻弯时的E53，罕见的颜色哦！

汽车研发圈：SUV永恒的标杆

虽然E53已经停产10年有余了，但据我所知，它至今仍是国内SUV前端开发领域所祭拜的标杆，神一样的标杆，如果哪家国产自主SUV的核心系统的水平可以达到E53的水平，他们的工程师就可以在行业里昂着头横着走了。（不服这句话的人，可能你还不懂宝马工程师在E53上花了多少心血）

说到这里，我可以聊聊我当年在ZF给车企调车的一些事儿吧。

大学时代被E53种草后，我第一次深入领略E53的魅力是在2013年，我一个清华师兄在另一家车企做研发，他说他老丈人退休后在山上圈了块地，养动物玩（啥动物，我忘记了），需要一台SUV，但逼格要高点。我就给他淘了一台E53的X5，白外米内，和诺嫂的A4一样的极品，里程11万km左右。清洗、保养、整渗油、排故障，折腾一周车子修整好了，师兄又跑去底特律出差了，要一个月才回来，于是他就让我一直当代步车开着，看看还能发现啥细小问题不。

图：当年的老孟，正在给X5擦轮毂

图：那时的照相机不行，大家包容一下哈！

这位师兄和我一样，也是汽车研发圈里的，所以我俩心照不宣。这里借机给诺粉解释一下，和新车不同，二手车是充满各种瑕疵和问题的非标商品，一车一况，问题复杂多样，发现并查明这些问题是需要时间的，有一些隐性问题更是需要长期驾驶才能被注意到，或总结发作规律。

车企丢给我们找问题的试验车，一张临牌3个月，一般都要续好几次临牌呢。因此，和车接触的时间越长，越能发现细小、深层的问题。这样的找茬服务也是很贵的，如果拿当年我们的试车报价分摊到开车的时间上的话，摊下来大约70元/分钟，这就是有经验的试车手的出场费率。一轮动力总成评测下来就要几十万，也只有车企可以承担这个费率，因为搞定一台车，后面受益的是成千上万的批产车辆，一分摊，每台车上的成本上升就几块钱咯。

图：驾驶室里通常是这样的，照片里的试车员是当年的蔡教授

图：机舱里通常是这样的

虽然诺诺作为专业人士，如果只有短短的十几km试车，根本没法覆盖车辆的各种使用工况和运转时间，当然也不可能保证洞悉全部问题。

而车主作为车子的长期使用者，虽不如我们专业，但有更多的时间在各种工况下充分体会，他们更有条件去发现细碎问题。所以，我们淘车交付后的车辆，在使用一段时间后，车主也可能发现我们当时没有查出的小问题或细节，这绝对是正常情况。

如果你介意这个，只能把车子放给我多开俩月，肯定可以再发掘更多的问题出来，当然成本也就上去了，二手车的性价比就没了。

再回到E53话题。借这次长期试驾的机会，我充分体验了E53的各种细节和超凡之处。2013年，我还在ZF上班，当时国内车企上SUV的苗头刚刚开始火起来，手头正好有几款自主SUV样车在我这儿做调教测试，其中有一款是江铃的手动版N350（驭胜），江铃厂方很乐意请我给N350做个全面评测，而且报告对比的就是E53，巧到家了。

我提出要一台自动挡的驭胜，厂方二话不说，第三天就派人把车从南昌开到上海来了，随车带保险、带临牌、带油卡！（这是路试必备条件）

图：司机把车子开到我公司的那天，再帮忙冲洗干净

对标的驭胜搭载的是ZF的6速自动变速箱（和宝马330i同款，技术上还要先进一版，其实某些自主品牌还是舍得下血本的，只是消费者不知情罢了），车子拿到后，我又在这台国产SUV上花了整整一周的时间，烧了一千多块的柴油。

图：2013年，摄于我家楼下

我们试车员开试验车上路都超级拉轰的，因为不少试验车是带伪装的，有的试验车保密阶段比较高，全身类似反作用装甲那种重度伪装，车里车外还挂着一堆设备，超酷，开到哪眼球就到哪。

OK，两款车体验完后，开始一点点码报告了，我从动力总成、转向系统、底盘响应，发动机管理，一直对比到仪表盘菜单、空调控制逻辑、储物空间设计，燃油警告，安全带提示算法…一份报告几十页，一共一百多项对比分析，条条配图，关键是语言尽量浅显易懂，这样对方的高层领导才能阅读无障碍哈（光是专业人员读得懂的报告，其实价值有限，我一直这么认为）。

既然聊到这个平时大家接触不多的话题，我就随便摘几个当时报告里的对比点聊聊哈，尽量找大多数人都看得懂的，比较浅显的问题点。

图：驭胜和X5对比抗侧倾能力，很直观的方法，测试点是右后轮拱

图：X5-E53的抗侧倾能力大约是驭胜的两倍，所以开起来的更稳健，更有信心

图：驭胜的后视镜抖动比较明显，一方面原因是脖颈太细，刚度不足

图：宝马一直知道如何让后视镜不抖动的核心科技！不光光是脖颈粗细，这里暂不展开讨论

图：驭胜的车外踏板踩上去不够硬撑，第一脚就给人不厚实的感觉，原因不在于用料厚度，而在于固定方式设计

图：X5：全包围踏板，内部三角形截面结构的铝合金支架，80kg的人站上去，只能感到车身稍有倾斜，而踏板本身没有变形下陷的感觉

图：对雨刮器及风挡清洗的主观感知噪音对比测试

图：驭胜：实际车轮轨迹和倒车影像上勾画的轨迹有16cm左右的偏差

图：X5-E53：天窗扰流降噪设计，国内很多车都没有考虑这个，因为空气NVH设计需要高人，测试硬件也要花大价钱

图：驭胜：内饰的设计还有优化的空间，只有想不到，没有做不到

图：X5：内饰固定点充足且富含预紧，整车使用起来很少有吱嘎异响，配合运动悬架特性和韧性十足的转向回正调教，整车给人扎实感极强

OK，一百多项呢，报告很丰满，很多内容不宜公开，暂时就show这么多。报告射给江铃技术部后，对方如获至宝，第二天派了6、7个人赶到上海，听我就着两台车现场解读，我至今还记得一堆人围着那台白色E53翻来覆去看的场景，就差上皮尺了。当下我的潜台词是，这么有价值，江铃下单直接淘五台拿回去拆了分析？

后来上市的成品驭胜，在很多方面得到了改进，也许真有些改进有我的贡献在里面，自己玩淘车还能帮助自主品牌提升产品，这种感觉很棒。

现在我虽然已经离开研发一线，依然每天阅车无数，多么希望还能有机会做些类似事情，可以持续帮助国人自己的汽车事业，哪怕是一点点的进步，或者为那些工程师同行带去一点点的启发，或者帮他们开上宝马，用亲身体验来改善自己的产品也好。

我在圈子里从业期间，伺候过很多车企，江铃是其中为数不多的优秀企业，做事踏实，学习认真，相处真诚。我接触过的好多江铃工程师都很淳朴，对待技术很认真，对待专家很尊重，为了产品提升，下面的负责人会尽力在天生僵化的体制里寻求最大限度的灵活，仅仅为了手头的项目进展得顺利一些，产品可以更好一些。

换有些车企，关老子P事啊，公司没给我批资源，我怎么办？差不多就收摊吧，今年年终奖拿到手后，换哪家混还不一定呢。

图：蔑视很多车辆的高度优越感，SUV的天生优势！

驭胜，我给它调过的动力总成，包括皮卡版和SUV版，这是很值得考虑的一款高性价比SUV，也许你初看它不会一见钟情，因为你能看见的地方的确不像宝马奔驰那么吸引人。但厂家舍得在核心总成上用好料，选国际一流产品，按国际一流技术标准，支付国际一流的开发费用，而市场定位决定了自主品牌车型的售价，所以为了控制总成本，其他细节上不得不“节省”一些，因此在一些边幅上留下了被人吐槽的把柄，甚至个案被恶意放大。我买车，跟找老婆一样，还是偏向看核心的东西，表象的东西都会慢慢过时老去，等时尚的已不再流行时，你才知道原来内在的经典永不过时。

图：当时我开的那款驭胜的内饰

图：柴油机的优势啊！

我勒个去，聊到哪里去了？大半夜写帖就容易触景生情，一写起来就跑题了，好，再次允许我回到E53。

接下来聊聊核心配置吧。E53有好几个动力总成版本：

1. M54B30发动机（3.0自吸L6）+5速自动
2. M62B44发动机（4.4自吸V8）+5速自动
3. M62B46发动机（4.6自吸V8）+5速自动
4. N62B44发动机（4.4自吸V8）+6速自动
5. N62B48发动机（4.8自吸V8）+6速自动
6. …(柴油我就不扯了，BMW的另一魅力尤物，可惜国内粉无缘)

国内能见到最多的车源是第一种，也最实用，其他几款为数不多，如能买到品相上乘的V8，我定当好好珍惜。

（4.8的E53，Man上加猛，开起来也是无敌畅快~，光图片我就舔了好几遍了）

E53是第一代，也是目前为止唯一一代配备了手动变速箱的X5！包括中等排量上的5速手动和大排量上的6速手动，此后BMW再没在X5上装过手动变速箱了，很遗憾国内没有引进手动版的E53，只能指望我去美国开分站时淘来嘚瑟了。（自己去eBay买手动件来改一台5速手动的E53，其实也可行，倒不怕成本高，只是现在经营企业，时间太宝贵了，别说折腾，连睡觉的时间都压缩到不能再少了。

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图：手动X5-E53

就以最多见的M54B30+5AT为例，这款5速变速箱，是GM的产品，用在不止一款车上，凯迪拉克、别克也用，但在X5上的质量倒是蛮稳定的，连修变速箱的人都这么说。所以在这款车上，有德系控的诺粉，完全可以不去纠结是不是ZF的变速箱，而且人家也把手动模式的+号，设计在了往后拨的方向上，和ZF的Inerface完全一致了。

向往手动宝马驾驶风格的诺粉，记得用S档驾驶，手动挡车变换油门深度时那种直接干脆的动力阶跃感，用宝马的S档可以还原出8成，绝对跟换了一台车一样。开宝马开到现在还没怎么用过S的人举个手，自己拿弹弓弹小JJ哈，一半的钱白花了。

M54这款发动机，直列六缸… 哦，E46粉丝们要跳起来了，这的确是一款挂满勋章的发动机啊，E46、E39、E66、E83、E53不计其数的应用，红遍大江南北。虽然停产十几年了，但其历史地位依然不容小觑，我就不拿他跟N52比了，我依然固执地认为，N52并没有如期全面超越M54，M54依然有它的独到之处，永垂不朽。

图：经典的M54直列6缸发动机

玩宝马，上半身在玩操控，下半身在玩发动机，就看你觉得哪部分重要了。想听我聊M54啊，我需要单独写一篇几千字的图文帖子，今天我先简短地提一下，M54（尤其是B30），珍藏一台在家里，才配老资格宝马粉的头衔。

真心说一句，抱怨宝马发动机问题多的，那是舍不得伺候。宝马并不是“毛病多”三个字就概括了的，准确的说是精贵、娇气，挑主人，你不关心她，她就撒娇给你看；你要是爱她爱的很细腻，她定会好好表现，让你爽到爆。感觉我好像在帮德系车站台，其实这些话，真正陷进去的玩家才深有体会。

图：各代次的X5，图片来源于网络

已然情怀车

OK，瓜子嗑完了吧，不知不觉，你已经读完了7000字！

当年百万的豪华SUV，现在已经跌破10万大关，低的有5、6万的，高的也有18、19万的，即便是同年同款的E53，也会有30%~50%的价格差，行情开始模糊，已经到了车龄、品相和车况联合议价的地步了。按照我在《宝马爱情故事》里对“情怀车”的定义，E53已经情怀化了，不懂的人压根懒得理，懂的人则愿意多花点钱买个好玩具。

图：给诺嫂淘的E53

为什么说E53是经典宝马中最具实用价值的呢，一方面是因为它是款SUV，本来就比轿车更加讨好国人，尤其是有家庭的男性车主，这几年你看SUV在华销量的数据，再对比一下轿车，就知道了。我最近也有种感觉，虽然SUV油耗比较大，但真要我从SUV上下来，再钻回轿车里，心里总归有点不大情愿，除非这台轿车有过人的亮点和乐趣。

图：我们给无锡诺粉淘的E53，等待检查中

图：来张合影，哈哈

我一直觉得淘车是一种乐趣，淘到车后的检查和修整更是乐趣中的乐趣。今天时候不早了，下一集，我们来聊聊我淘的这台“号称全上海最讨好我的E53”的来龙去脉吧，带大家身临其境地看看诺诺怎么给自己淘车的，淘到车后怎么玩的。

图：开光工作即将开始

我觉得最终还是要“与众乐”，所以也打算把这台E53整好了、开顺了，再作为“开光自营车”给她找个新主人，我可以再淘下一台好玩的车，继续给大家分享开光历程（有要预定开光E53的么？）。哦，也许在“诺诺好车库”里更新我折腾车子的实况，是个好主意吧？

虽然我忙乎一年也换不了几部车，但希望“开光车”这个游戏，可以有理由一直玩下去，把玩车用车的乐趣分享给更多的人。我认为，开车只为代步的话，就太没劲了。