【宝马四缸摇臂怎么拆卸】回顾历史，经典单摇臂摩托车型大盘点

单摇臂是什么？

众所周知，传统摩托车的后臂是四边形的，一个通过摇臂轴和轴承连接到框架上，另一个后轮固定的后轮可以纵向圆周摆动，左右的长边通过减震或摆动框架结构连接到框架或子框架上。

而当摩托车仅有一侧设有后摇臂时，这种设计就称为“单侧后摇臂”。比如1981年宝马推出的R80GS、本田VFR800、宝马R系列、K系列都是著名的单摇臂车型。尽管在相同材质的前提下，使用单摇臂通常会增加后悬架的簧下质量，但后轮的拆装变得像汽车一样容易。

单摇臂的起源

最初的单摇臂主要运用于踏板车和小型车，单个安装点有利于后轮精准定位，在踏板车领域沿用至今。早在1948年，德国制Imme R100就采用了前后单摇臂的设计，1950年，MOTO GUZZI推出的大轮踏板“Galletto”初代也是单摇臂。

那么历史上有哪些经典单摇臂车型呢？让我们简单回顾一下：

• 80年代

▲BMW R80G/S，1980~1987，797.5cc，50hp

R80G/S是GS系列的开山之作，也是后续所有ADV车型的设计标杆，其名称G/S源自德语单词Gelände/Straße，意为越野/公路，突出了该车的双重运动属性。作为世界首款大排量多功能运动车，R80G/S搭载的“拳击手”对置双缸引擎排气量达到797.5cc，配备轻量化曲轴和电子点火系统，单摇臂+轴传动的设计也在其后续车型上延续下来。多次在达喀尔拉力赛中获得佳绩后，该车在冒险旅行爱好者中声名大噪，宝马也乘机推出了加大油箱加大排量的升级型号R100GS。

▲BMW K100，1982~1992，987cc，90ps

1982年宝马针对欧美旅行车市场而推出的K100，搭载水冷直列四缸987cc发动机，同样采用轴传动，最大马力90ps，显然宝马的对标车型是本田GL1000，与日系直列四缸不同，源自汽车技术的K系列发动机的结构布局重心更低，K100系列及其廉价版K75成为当时最受欢迎的公路旅行车之一。

▲Honda VFR400，1987~1994，399cc，59hp

VFR400系列自1987年推出的VFR400R NC24开始配备了单摇臂，此后单摇臂和V4发动机一起成为VFR系列的代名词。外形方面与上一代NC21区别不大，保留了当时流行的双圆灯设计，但是该车首次搭载了液压离合（后又改成拉线）和TARC防下压系统，发动机转速红区调高至14000转，座垫也变为更纯粹的单座。其下一代型号NC30更为知名，2000年后开始有大量水车进入国内，车友喜之，并取了一个极能体现当年审美情趣的俗称：“弯道王”。

• 90年代

▲Ducati 916，1994~1998，916CC，114hp

1994年诞生的杜卡迪916是欧系跑车在设计上的一次革新，虽然单摇臂和尾排的造型一定程度上借鉴了本田NR，但是由传奇设计师Massimo Tamburini打造的这辆车在赛道上也成了一个传奇，曾拿下四届WSBK冠军。

▲Triumph Speed Triple ，1997~至今，1050cc，140hp

1997年凯旋推出了T309的改款T509，与上一代相比的一个显著变化就是加入了单摇臂，此特征也在后继型号的955i、1050上保留下去，这系列车的辨识度最高的部分就是两个硕大的头灯，其名称Speed Triple是在向1938年经典车型Speed Twin致敬。

▲Honda VFR800，1998~至今，782cc，107hp

作为VFR系列硕果仅存的仿赛车，VFR800的人气要比他的前代VFR750高出太多，直到2019年仍在推出新款。除开V4引擎本身带来的诸多好处，VFR800将前代车型的大量优秀设计融于一身并与时俱进，各方面性能都非常突出。

• 21世纪

▲MV Agusta F4，1999~至今，749cc，126hp

从早期的F4 750后来的F4 RR，该系列车型一直是意大利设计美学的代表，第一款F4 750 Serie Oro于1999年5月量产，Oro为意大利语黄金的意思，从配色就可以看出，为了最大限度降低车重使用了大量镁合金部件，最终车重181KG。

▲Honda VFR1200F，2009~2017，1237cc，170hp

VFR1200是本田推出的公升级V4运动巡航车，虽然也打着VFR系列的名号，但与VFR800相比做出了大量改变，除了都是V4，覆盖件线条相仿，其他方面几乎毫无继承关系，包括DCT双离合、UNICAM气门结构、轴传动等等。值得一提的是，VFR1200是首批进入中国的本田大贸车。

由于需要额外的材料和严格的制造工艺才能保证其结构本身的刚性，搭载单摇臂的大排量车型并不常见，早期车厂通常出于一些特殊原因才使用此种设计。比如杜卡迪916最初是为了参加耐力赛能够节省换胎时间，MV奥古斯塔F4则采用中空结构的镁合金材质打造单摇臂以减轻车重，杜卡迪在1098上重启单摇臂设计则是纯粹出于外观上的考量。另外在一些轴传动车型上，采用将传动轴组件内藏于单摇臂的方式大大简化了原本臃肿的传动结构，其代表就是宝马从1980年后开始推出的R系列和K系列，这种设计被称为“Paralever”，在MOTO GUZZI的后期车型中也采用类似结构，称为“CA.R.C”。

单摇臂结构好处可以归结为：1.对于运动型车而言方便更换轮胎；2.能使用更轻的材质从而达到减重目的；3.使整车布局更紧凑，重心更集中从而提升操控性；

进一步来讲，如果仅仅是装了一个单摇臂，而不对整车结构、材质做出相应的设计来配合，单摇臂的意义就仅限于第一条。