老款奔驰e中央扶手怎么拆？我来告诉你答案2021款北京奔驰E级新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。

每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

中大型轿车市场向来是BBA的天下，三大豪华品牌的当家车型不仅在销量上难分伯仲，就连推出新车的节奏也是你追我赶。继宝马5系完成更新后，奔驰也推出了中期改款的E级。新款E级换装了全新的家族设计，搭载了奔驰最新的MBUX系统，并且入门车型的动力也升级为2.0T低功率发动机，配置更加完善。据车质网数据显示，截至2021年4月，新款奔驰E级车型自上市以来投诉量仅为1宗，质量口碑表现稳定。那么，新款奔驰E级能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的奔驰E级。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，新款奔驰E级全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，后备箱与左右两侧后翼子板连接处存在工艺不对称的情况，最大与最小缝隙数值相差达到了2.1mm，是否是试驾车个例不得而知。其余部位的缝隙数据均匀度表现不错，体现出了较高的工艺水准。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，新款奔驰E级整车漆膜平均厚度约为81μm，未达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，绝大多数测试点的数值均维持在80μm上下，仅有极个别测试点的数值超过90μm，而车顶部位的漆膜厚度均值更低，仅为62.9μm。整体来看，新款奔驰E级的漆膜喷涂均匀度表现尚可，但漆膜喷涂厚度与宝马5系和奥迪A6L相比存在一定差距，尚有提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测新款奔驰E级的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，新款奔驰E级在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为55.2dB，单从数值上来看仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值要偏高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，新款奔驰E级对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，新款奔驰E级的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.9dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了41.7dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

经过实测，在怠速状态下，新款奔驰E级发动机传入车内的振动被抑制的不错，其中方向盘振动数值较低，而前后排座椅振动数值相对较高。在负载状态下，方向盘和前后排座椅的振动数值均有小幅增长，不过对车内成员的舒适度影响甚微。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经过测试，新款奔驰E级整体表现达到了豪华品牌应有的水准，但在一些细节方面还存在进步空间。如，后排中间座椅坐垫长度相较两侧坐垫长度略短，不适合长时间乘坐；油门和刹车踏板的阶差略高，在城市拥堵路况下行驶时，脚部频繁交替踩踏可能会产生一定的疲劳感。当然，除了这些有待提升部分外，新款奔驰E级在座椅和后备箱测试环节表现出色，前后排座椅均支持电动调节和记忆功能，并且后排座椅靠背角度和头枕还进行了优化升级，乘坐舒适性表现更好；新款奔驰E级的后备箱容积虽然没有明显优势，但内部平整度不错，并且后备箱还支持电动开启和感应开启，日常使用十分方便。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，新款奔驰E级整体表现符合预期，特别是在灯光系统方面得到了专家评审团的肯定，测试车型配备了几何多光束LED大灯，可以针对不同路况和驾驶状态，智能调整光源并动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制。此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，新款奔驰E级也交出了令人满意的答卷，特别是发动机舱用料方面，发动机舱内部绝大多数部件单元上均设置了塑料板进行防护，而且胶套以及缠绕胶带的用料充足，并没有线缆大面积裸露的情况出现。不过，遗憾的是，新款奔驰E级在机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。

新款奔驰E级的内饰采用家族标志性的设计风格，悬浮式设计的全液晶仪表与中控屏组成双屏布局，贯通风格的仪表台以及简洁的按键营造出高档豪华的氛围。用料方面，中控台顶部使用皮质面料，中控地台两侧、门板等与身体接触的部位也都采用了软性皮质包裹，再配合木纹装饰，无论是视觉还是触感都相当出色。

新款奔驰E级全车提供了6个充电接口，并且平均分布在前后排，虽然数量不少，但由于统一采用Type-C接口，日常使用可能无法满足所有车内乘员的需求。此外，新款奔驰E级的前排中央扶手无法移动，对驾驶员的手肘难以形成足够的支撑，且前车门手枕宽度略窄，对乘坐舒适性会有一定影响。后排地板中央凸起非常明显，结合偏短的坐垫来看，新款奔驰E级更倾向于后排两座设计。

乘坐空间方面，得益于加长后3079mm的轴距，新款奔驰E级前后排乘客的腿部空间均十分宽敞，只是相对来说后排乘客头部空间余量不是很充足，日常在上下车时很容易出现顶头的情况。储物空间方面，新款奔驰E级的整体表现尚可，车门、中控地台、扶手箱、手套箱等常规位置的储物空间都十分可观，后排空调出风口下方设计有独立的杯架和储物格，后排中间座椅放倒后可以形成尺寸宽大的扶手，并且上面还提供了多个储物格，方便放置各种随身物品。

新款奔驰E级搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，支持按键和语音唤醒，这一点要领先于此前测试过的宝马5系和奥迪A6L。实测语音系统的识别率较高，但仅支持导航、电话、收音机频率调节等常规功能，无法控制其他硬件设施。导航系统操作便利，界面也更接近于手机导航，再配合AR实景导航与液晶仪表全屏映射功能，实用性非常高。

本次测试的新款奔驰E级搭载2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛?米，参数和实际驾驶体验均达到了专家评审团的预期。中低速工况下油门响应积极，日常城市中驾驶只需用到一半的油门开度便可轻松完成并线超车等动作。高速时发动机也能始终保持充沛的活力，动力随叫随到。9AT变速箱换挡逻辑和平顺性都无可挑剔，日常驾驶即便处于拥堵路况也很难察觉到顿挫。

新款奔驰E级提供了标准/舒适、经济、运动三种驾驶模式，实际体验来看，标准/舒适和经济模式除在起步阶段略有差别外，中后段加速表现基本一致；而在运动模式下，油门响应会更敏感，加速时的推背感也更加明显。

制动表现方面，新款奔驰E级也展现出豪华品牌车型应有的素质。制动踏板虽然行程不长且脚感偏硬，但踩下后制动力的释放非常线性，易于掌握。全力制动时，悬挂拉伸也并不夸张，车身能始终保持平稳姿态，给人带来十足的安全感。

转向感受方面，新款奔驰E级的表现符合专家评审团的预期。由于配备了可变转向比，系统会根据当前车速适时调整转向力度，低速状态十分轻盈，高速时会变得更沉，以保证操控的稳定性。

底盘采用前多连杆独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，底盘设定保持了奔驰一贯的厚重传统，并且隔音也非常出色，营造出领先同级的高级质感。悬挂虽然较软，但也并非没有路感，且高速过弯时还能提供足够的支撑，车内乘员不会出现不适感。

此次测试的新款奔驰E级配备了全速自适应巡航功能，在实际体验过程中，整体表现符合专家评审团预期。当前车起步时候，驾驶员只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会立刻作出判断，并跟随前车减速直至停止。实测起步和停车感受平稳，没有任何突兀感。此外，跟车距离支持四级调节，不过即便调到最近距离，与前车之间还是存在间距稍大的情况，很容易被“加塞”。

总结

综合以上各项测试结果得出结论，新款奔驰E级在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现可圈可点，只是漆膜喷涂厚度还有提升空间。此外，车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面，新款奔驰E级也都交出了令人满意的答卷。不过，在车内噪声测试项目中，新款奔驰E级在高转速下发动机的噪音表现还是略逊色于测试过的同级别车型。另外，在后排中间座椅坐垫长度和油门和刹车踏板阶差方面，新款奔驰E级也存在一定优化空间。在主观感受层面，新款奔驰E级同样展现出了豪华品牌车型的优势，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如前排中央扶手不支持调节、门板扶手宽度不足、机械钥匙使用略有不便等。综合来看，新款奔驰E级的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。