【宝马530混动怎么启动】新能源开起来到底怎么样？试驾宝马530Le插电混动车

道路上新能源汽车(绿色汽车)越来越多，这可以归结为国家对新能源汽车出台的优惠政策和部分城市对汽车牌照的限制。各大汽车企业根据时代潮流推出了相关车型。

宝马凭借着自身强大的新能源技术，并根据国内消费者的实际使用需求，早在2015年初就推出了国产530Le插电式混合动力车型。今天我们要试驾的正是其改款后的车型：宝马530Le插电混动版。

这台车型基于全新一代5系长轴版，是华晨宝马中国研发部门结合中国消费者需求和实际道路情况“量身打造”的，这不仅显示出宝马新能源技术的强大实力，同样也展示了华晨宝马本土化研发的最新成果。

从外观上来看，这台长轴版C级豪华轿车似乎并不急于给人展示自己新能源汽车的身份，仅仅是车身的一些小细节表露出自己的不俗身世。

本次试驾的宝马530Le是基于全新宝马5系衍生而来，因此在外观上和5系并没有太大的变化，标志性的双肾形格栅加上充满肌肉感的车身，足以表明它的纯正血统。

宝马530Le的前脸部分：保险杠加入了毫米波雷达，配合前风挡的双目摄像头，令这台车具备了2.5级自动驾驶功能，暗示了它不俗的科技含量。

车身尺寸方面，宝马5系插电混动车的长宽高分别为5087x1868x1500mm，轴距为3108mm，内部空间相当有保障。

宝马530Le的前进气格栅有着与5系不一样的象征着电能的蓝色条纹，并且可以主动开闭，冷车启动时进气格栅就会自动关闭，帮助发动机快速升温，之后便会自动开启，当停车熄火后，进气格栅同样会自动关闭。

在左前翼子板上可以看到宝马530Le的充电接口以及非常低调的“i家族”标识，除此之外，在车身C柱、迎宾踏板、车尾均带有“eDrive” 标识，彰显BMW混动家族的鲜明特色。

后视镜采用与车身同色设计方式，线条流畅，并带有自动折叠和防眩目功能，还配备了侧方摄像头。

前大灯采用了自适应LED照明技术，抽象化的“天使眼”仍然辨识度非常高。

尾部被设计的较为宽扁，也是符合审美的造型之一，双出排气设计更突出了它咄咄逼人的气势。

宝马530Le采用的是双边共两出的排气布局，彰显出其不凡的运动气息。

宝马530Le搭配了十辐式18英寸轮毂，在造型上力量感十足，并搭载了普利司通泰然者静音轮胎，其尺寸规格为：245/45 R18。

530Le在内饰设计上与现款燃油版车型几乎完全保持了一致，只是插电式混合动力车型的仪表盘右侧增加了显示充/放电的情况和系统的动力输出情况的界面，同时还增加了电量表。整车充满了科技氛围，突显了年轻化，配置丰富，包含了可调悬挂，混动，氛围灯，主动安全系统，定位互助服务，零压续行，LED头灯，后窗遮阳帘等。在操作上完全没有难度，各类按键和控制逻辑都按照人们熟悉的方式设计，同时还将宝马旗舰7系的一系列技术得到了下放，比如手势控制、全触控的空调面板等等。

来到车内，依然是大家熟悉的“宝马范儿”，抛开设计及豪华感不谈，这套人机界面在实用性和逻辑上应该没得挑。物理按键配合酷炫的触控和手势操作显示出了未来人机交互的趋势。

宝马530Le的方向盘为四辐式样设计，并采用了皮质盘辐，握感相当出色，符合宝马一贯的运动调性。

这台车的全液晶仪表保留了人们熟悉的界面，而显示内容则根据驾驶和驱动模式的不同而灵活转换，视觉效果非常不错。

ACC自适应巡航和驾驶辅助功能按键在方向盘左侧，驾驶辅助可以在双手握住方向盘的前提下跟随牵扯进行左右30度以内的自动转向，这两个功能在HUD上即可进行监控。

530Le提供的抬头显功能非常实用，使得驾驶员不用低头去看仪表盘，通过抬头显就能掌握当前的路况信息。

10.25英寸的液晶中控显示屏和汽油版相差无几，支持热敏感应，手势控制、蓝牙电话/音乐、地图等功能。

全方位影像使用起来非常便捷，当距离前车越来越近的时候，中控屏上会显示出实况信息，并伴有提示音，让驾驶员能够更准确的做出判断。

试驾车配备了座椅通风功能，而彩色的触控空调调节方式则很具有档次感。

i-Drive系统一直是宝马车辆的标志，也同样是个便于操控屏幕的装备。

插电混动版车型唯一不同之处在于此：通过eDRIVE选择三种不同的能量输出模式，配合四种驾驶模式，这台车能够搭配出12种不同的驱动模式来，这对于喜爱技术的极客来说是个试验的好机会。

杯架前面的隐藏式小平台为手机提供了无线充电功能，不过空间并不是很大。

全景天窗让车内的采光面积增加了不少，减少压抑还能看星星，前半段可以开启天窗，而后排不可开启。

作为一台中大型豪华轿车，座椅的舒适度无可挑剔，前排12向可调节座椅填充柔软，支撑到位。独特的纹路设计则豪华感十足。

至于后排，则是一个标准的商务舱。空间体验同普通5系长轴版无异，娱乐系统、平板电脑都有配备，在这个级别属于主流水平。

这台试驾车对于后排的照顾可谓无微不至：不仅具备了座椅通风、加热，角度可调，而且还配备了独立的娱乐及控制系统，相比7系毫不逊色。

这台车另一个值得注意的细节在于它的后备厢：前代车型硕大的电池组占据了2/3的空间，可以利用的空间少之又少。而如今这一问题得到了优化，电池被巧妙地隐藏起来了。

动力方面，宝马5系插电混动搭载一套由2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配的是8速手自一体变速箱和电池组构成的插电混动系统，其纯电模式下续航可达61km，充满电需要4.0小时。悬挂方面，采用了前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架。

宝马530Le的电动机集成在了变速箱内，这样在纯电动行驶时变速箱也会介入工作。

后桥双叉臂+空气悬挂的设定即便在5系中也属高档配置，空气悬挂一方面用来平衡后轴多出来的负重，另一方面则保证了车辆在极端状况下的平衡。

在动态方面，宝马530Le的动力输出十分直接，而且在整个加速过程中没有任何动力中断。当电池电量充足时，530Le不仅可以给你畅快的加速感受，而且油耗表现也十分理想。即使电池电量不足，对车辆动力的影响不大。

试驾过程中，这台插电混动版的530Le给人的感受就是平稳。行驶在颠簸路面上，车轮的跳动并不会过多的传递到车身里。

在Sport模式下，油门响应会更直接，变速箱的换档逻辑也会变得更加灵敏，而悬架也会变硬且富有韧劲，同时方向盘转向力度也会变沉重，一些感受都以运动为取向。

纯电模式下，如果能以较为低速的状态行驶，还是很容易跑到61km。其最高车速能达到140km/h。临近刹车点，由于制动动能回收系统的协助，在松开油门踏板以及制动时，动能回收时施加的拖拽力还可以进一步增大制动效果。

总结：通过本次试驾，宝马530Le给我的印象不单单体现在其强劲的动力表现，还包含了车内富有科技感的元素和人性化的设施。61km的纯电续航里程对于通勤族来说也能满足每天的使用。虽然现在有不少出色的纯电动车，但是我个人还是更看好插电式混合动力车。宝马530Le已经被列入新能源车的相关目录里，也就是说国家补贴和免购置税的政策适用于宝马530Le，对于在上海这样的限牌城市来说，宝马530Le还能避免昂贵的拍牌费用，性价比会更上一层楼。（黄坚 图/文）