【宝马f35怎么漂移】只用2天时间能学会漂移吗？——BMW3系冰雪驾驶培训手记

上周，我们队的小杨同学代表百花车参加了新宝马3系冰雪驾驶训练。

作为团队中唯一一个没参加过冰雪试驾且整天盼着下雪漂移的他，这次终于如愿以偿。

开着后驱的新BMW3系在冰面上行驶是种怎样的感觉？漂移是否就是一拉手刹给脚油那么简单？两天的驾驶培训学到了哪些技巧？我们一起听他讲讲这次培训的收获。

得知自己能参加这次活动，内心是异常兴奋的。学会漂移驾驶一直是我的愿望，尤其是当自己拥有了宝马3系E46之后，整个冬天都在盼望着北京能下场雪，好让我有机会能感受一次拉手刹漂移的乐趣。所以在出发前也是做足了准备，上网浏览了各种漂移教学的视频，并在脑海中进行了无数次模拟，不断用Jrermy Clarkson的一句口头禅鼓励着自己：“How hard can it be”。

怀着既好奇又紧张还有些兴奋的心情，我来到了本次活动的场地——位于牙克石市的云龙湖冰雪试驾场。一下车就看到了整齐停靠在道旗后的BMW X5和X3，它们在随后的两天内成为了我们最值得依赖的坚强的后盾，一旦有学员失控冲入雪墙就只能等着它们前来拖车营救了。

此时的牙克石虽然已经过了一年中最冷的时节，不过夜间最低气温还是可以轻松达到零下30度，即使是艳阳高照的白天最高气温也在零下5、6度左右。如此的严寒对驾驶员和车都是极大的考验，在户外稍作停留就会冻得爽彻心扉。于是在温暖的篷房内，我们开启了本次的培训，首先了解到的就是BMW驾驶精英培训学院的历史。

BMW驾驶精英培训学院的历史非常悠久，1976年8月宝马公司时任总经理Jochen Neerpasch先生和德国汽车俱乐部（AvD）体育部长秘书就培训项目达成了规划，来自芬兰的职业拉力车手Rauno Aaltonen（右二）成为第一任主教练。每一位BMW精英驾驶培训教练都拥有着辉煌的赛车经历和汽车背景，并需要通过BMW总部严苛的全球认证与考核方可上任。

1977年4月22日，宝马驾驶安全培训计划正式诞生，第一批学员参加了BMW 320i的培训课程。2006年，BMW 精英驾驶培训在中国正式启动，任何用户都可以通过报名参与其中，每年有愈2,000人参加培训活动，通过培训可以更好地了解车辆的性能，提高对车辆的控制能力和在道路上的应变能力。

这次培训指导我们的教练也是大有来头，我们有幸见到了BMW德国精英驾驶培训学院总教头：Klaus Heimerl。他的职业经历颇具传奇色彩，成为BMW培训师之前他曾是一名德国特警。在中国的精英驾驶教练中只有klaus heimerl有资格认证BMW精英驾驶培训师。

而在这两天的培训课程中我们组的教练黎喜敏（Hammond Lai）同样来头不小，他是马来西亚颇有名气的赛车手，曾获得马来西亚FIA绕桩比赛冠军、马来西亚12小时耐力赛季军、尚酷杯比赛冠军、肇庆3小时耐力赛亚军等诸多荣誉。在Hammond的指导下，我们的驾驶技术在这两天的时间里都有了明显的提升。

我们本次参加的培训是BMW冰雪驾控的第一阶“悦驾冰雪”课程，年满18周岁，拥有真实有效驾驶执照1年以上即可报名参加。在第一阶学习完毕后可以继续向上报名参加第二阶段的“冰雪深度砺练”课程进行专项强化练习，增加了如顺时针及逆时针漂移、猫鼠追逐、超级绕桩等项目。

说回培训，在理论培训部分讲解的大多是我们平日早已熟知的内容，但就是这些看似简单的细节决定了能否在冰雪赛道上成功漂移。

首先从调整方向盘开始，在冰雪赛道中驾驶可不能像平日驾驶中那样随意。需要严格的将手握在方向盘的3点和9点方向，因为只有这样才能在车尾甩起时用最快速度的完成反打方向。粗略估算，在冰面驾驶时60km/h的时速下1秒钟的滑行距离就在16.7米左右，任何一个小的失误在冰面上都会被放大，造成失误滑出赛道。

接下来就是坐姿的调整，第一步调整坐垫的高低让头部保持约一拳的高度，获得相对良好的视野。第2步调整前后距离，在能将刹车踏板踩到底的情况下膝盖还保持一定的弯曲度为宜。第3、4步是调整靠背的角度和方向盘的距离，在双手向前伸直的情况下手腕可以刚好搭在方向盘上沿为宜，同时肩膀还可以刚好靠在座椅靠背，这样不但可以灵活转动方向还可以获得不错的座椅侧向支撑。

接下来，则是为大家介绍雪地驾驶与日常驾驶的不同之处。以刹车距离为例，在沥青路面上从时速60km/h完全刹停制动距离可以控制在12米左右。但是到了积雪路面，制动距离则会上升到47米左右，足足放大了将近4倍之多。而到了绝对的冰面，刹停距离基本就是跟着感觉走了，所以在冰雪路面驾驶时，加速与刹车时机的控制需要格外精准。

在本次的冰雪驾驶中我们将体验到BMW 3系的三种驾驶模式，分别是最安全稳健DSC模式、小飘怡情的DTC模式以及让你放飞自我的DSC OFF模式。首先介绍是DSC模式，它的全称是“Dynamic Stability Control”动态稳定控制系统，在正常模式下它是默认开启状态，车辆的ABS、EBV、CBC、ASC等等系统均会开启，DSC模式的使命就是尽最大努力保证你的驾驶安全，让车辆避免失控。

但是为了充分体验失控的乐趣，在接下来的两天我们用到最多的就是DTC和DSC OFF两个模式。在档杆旁按一次OFF或将驾驶模式调整为Sport+都可以进入DTC模式，这相当于将车身的稳定控制系统“半关”，在DTC模式下ASC、FDR会关闭，允许车轮产生一定的打滑，在过弯时车尾会变得更加活跃，更容易做出甩尾动作。

当你适应了DTC模式后，那么就可以长按OFF键3秒，让车辆进入DSC OFF状态。此时车身稳定控制系统将全部关闭，你和车之间将建立最直接的联系，车尾会变得极其灵活。起初它会让你无比沮丧，每一次入弯即使小心翼翼也会出现打转、冲出赛道等状况。但是一旦实现了一次完美的过弯，你就会深深爱上这种失控的感觉，可以无比帅气的漂移入弯。

当驾驶模式介绍完毕后，最后需要了解的就是失控的两种姿态：转向不足与转向过度。用教练的话说，在漂移练习中转向不足是敌人，而转向过度则是朋友。

转向不足的出现大多是因为入弯时速度过快，前轮在失去抓地力的情况下滑动无法提供有效的转向，继续给油只会让车辆冲着赛道边缘直冲出去。一旦在赛道中出现转向不足，首先需要做的就是立刻刹车，让车速尽可能的降下来同时去感知前轮的抓地力，当前轮抓地力恢复后立刻大角度转向将车头纠正到正确的方向，继续行驶。

转向过度就比较容易理解了，后驱车在转向时后轮持续提供动力，如果油门与转向角度过大则车身会以车头为中心出现原地打转的情况。不过对于漂移来说，出现转向过度则是成功起飘的第一步，当车身出现甩尾时迅速反打方向用目光和前轮瞄准想要出弯的方向，同时继续给油。如果一切配合无误美妙的漂移动作就会随之而来。

当然，一切理论知识都需要在一圈圈的实际体验中反复感受才能达理想中人车合一的状态。理论培训结束后我们迫不及待的走出篷房，这时本次冰雪驾驶培训的车辆已经列好队形等待着我们的到来。

我们这次的课程使用的座驾分别是长轴/标轴两款330i M运动曜夜版，与搭载四驱系统的330Li xDrive版本车型，共三款产品。

M运动曜夜版在外观上与其它版本的3系有着诸多不同，它拥有熏黑的LED尾灯，亮黑色的双肾进气格栅、外后视镜，尾喉也做了熏黑处理，对运动气息的雕琢不放过每一个细节，所有元素加在一起让驾驶员在打开车门前就被激发出了驾驶的激情。

令人兴奋的还有本次活动训练的场地：云龙湖，这绝对是冰雪驾驶爱好者的天堂，这里的结冰期从每年10月底开始一直持续到次年3月下旬，共150天左右。持续稳定的低温促使湖面生成很厚的冰层，从而使得汽车在湖面上驾驶更加安全，可以说这里是中国最好的冰上赛道。

在正式练习漂移之前首先要学会的就是起步和刹车，冰雪路面上要想快速起步，暴力的地板油绝对是错误的选择。在DSC、DTC、DSC OFF三种模式都尝试过后，我觉得对于初学者而言起步最快的是Sport+状态下的DTC模式，电子系统不会过分的干预影响加速，同时又可以帮助你在起步时避免大油门带来的原地挠胎。

大油门起步虽然视觉效果震撼但实际的加速表现却并不理想，尤其是看到旁边的学员快速起步时，条件反射式的会加大踩油门的力度，但越是着急加速反而越慢，看似简单的直线加速却对驾驶员对车辆的控制有着很高的要求。

最佳的起步姿态就是尽量小的抑制后轮空转，对油门的控制就像用脚趾夹着一支毛笔在宣纸上写字一样细腻，在掌握了雪地驾驶的刹车、油门控制后，第一个要挑战的项目就是倒车行进中180度调头行驶。

这个动作我们在电影中经常看到，是追车戏中的常客。这个动作看似很难，但在所有科目中它是最容易掌握的一项，成功的关键在于转向速度和档位切换的时机。

首先需要倒车行驶提速到40km/h的时速，然后先向反方向快速做一个小幅度的转向动作，让车身出现小幅的晃动。紧接着将档位切至N档同时迅速向另一侧打方向180度，这时候车头就会调头转动。当车头完成180度调头后迅速将方向盘回正，同时快速切入D档，脚下给油继续前行。

在完成了180度调头的动作后，我们才能开始进入赛道进行漂移练习。想要成功完成漂移最最重要的一点就是视线，用教练的话来讲就是：“眼睛看到哪里，手就会把你带到哪里。”这句话虽然听起来有些玄妙，但在实践中确实非常灵验。现在回想每次成功起飘都是将精力聚焦于远方弯心的时刻，而当思绪聚焦到我该多快入弯，这个弯打多大角度的时候失误反而增多。

我们驾驶的330i M运动曜夜版在雪地上就像一只快乐的小马驹，在DSC OFF的模式下，只要在入弯时轻点油门，车尾就会变得非常活跃，在车尾甩动起来之后迅速反打方向，然后将目光转移到更远的弯心，手随着脖子的转动自然的去配合转向，这时候会感觉到后轮快速的“蹬地”帮你推动车头转向入弯。

当然，但在赛道上漂移更多依靠的是一次次练习带来的肌肉记忆。在雪地上可以清晰的通过座椅、方向盘的反馈感知到车身的姿态和接下来要发生的事情。尤其是在定圆漂移的项目中，每一次方向的转动、油门的力度都是下意识的。现在想来，这种奇妙感觉的活动离不开BMW 3系50:50的前后车身比重优势，均衡的车身重量分配在雪地驾驶中让重心的转移变得更加可控。

当然，对于我这种第一次尝试冰雪驾驶的新手来说2天的培训还未能游刃有余的掌握漂移的技巧，不过在这两天时间所学习到的驾驶经验绝对比过去8年积累之和还要多。

冰雪驾驶培训最重要的收获是在极限驾驶状态下了解了自己的极限，在失控中找到平日驾驶中不会被注意到的错误习惯并纠正。除了享受漂移的乐趣，无形中也增加了我对驾驶技术的敬畏之心。若想成为真正的驾驶高手，需要的除了一辆像BMW 3系这样优秀的座驾还需要的就是不断的练习。

在全部的项目结束后，大家以冰上卡丁车的趣味体验开心的结束了本次的冰雪驾驶课程，而为最后一个项目挥手出发的就是BMW德国精英驾驶培训学院总教头：Klaus Heimerl。在最后的卡丁车体验结束之后，担任本次培训的三位主教练，与各位学员依次合影留恋并在培训证书上署名，与合影一起做成培训毕业证书颁发给每位学员，我也终于如愿成为了BMW 精英驾驶训练营中毕业的一员。

最后，和大家分享一段教练驾驶下的冰雪漂移飞车体验，看看专业车手漂移是一种怎样的体验。如果你和我一样是个对漂移有着畅想的超级车迷，那一定要来到牙克石，来到BMW 3系悦驾冰雪培训活动现场，真切的体验一把在冰上与车共舞的乐趣。驾驶着BMW3系，用目光带你到达心中想要去的地方，还有最重要的一点——带上微笑！

文末彩蛋，第一视角感受冰雪赛道飞车体验。