【宝马m4和宝马m2怎么选】首试全新宝马M2：燃油绝唱，还能否拥有纯粹驾驶乐趣？

门/铁型

作为最能展现宝马“sheer driving pleasure”的小强炮，BM2的新车型即将上市。

厂家已经组织了第一批媒体前往奥地利萨尔茨堡赛道进行试驾，下面是关于它的详细试驾报告。

由于还未正式上市的原因，车辆依旧处于伪装状态，但结合普通版的新2系，它的大体样貌也能猜出个十有八九。

新车搭载了和M3/M4一样的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率450马力左右，比M3/M4稍低了一些。与之匹配的是6速手动变速箱或8速M Steptronic变速箱，全系后驱，且未有推出四驱版本的打算。至于整台车的客观性能参数，宝马这次没有向我们透露，不过根据在赛道中实际的加速感受来看，新M2和上一代的M2 CS表现相当，零百预计在4秒左右。

整套动力总成出力特性总体是令人满意的，抛去一些可感知的涡轮迟滞，发动机宽泛的扭矩平台使得车辆在高转状态下依旧拥有很强的加速能力和直道末端不错的尾速表现。

变速箱不论手动还是自动也都是宝马最经典的调校方式。六速手动波箱挡位清晰，阻尼适中有吸入感，行程也是偏竞技的短行程设定，只是离合器的结合点有些模糊，踏板阻尼也有些偏重，初次上手需要适应一整子。

而对于技术不太过关的人来说，自动挡版本无疑是更好的选择，它能更好地帮你选择挡位，换挡速度也比手动挡更快，切换到拨片后，跟手的操作体验也不亚于手动挡，所以个人觉得自动挡要更吃香一些。

以上就是此次试驾体验的一些简单结论，由于下雨，我们无法深度体验车辆的底盘性能，只能谈一谈它的客观参数。

首先，全新M2配备了和M3/M4相同的自适应减震器以及前275/35 R19后285/30 R20的轮胎；前轮15英寸的制动盘和六活塞刹车卡钳也一并从M3/M4上Copy了过来。其次，全新M2前后轮距均增加了2.1英寸，提升了驾驶稳定性以及带来了更为低趴、运动的视觉效果。

内饰方面，全新M2采用了宝马最新的家族式设计语言，联屏设计比普通版2系更有科技感。屏幕内搭载了宝马最新的i Drive 8操作系统，UI进过了特殊设计，为M车型专属，视觉效果更加战斗，提升了车内的运动氛围。

其他方面倒是很熟悉，不论是盘辐稍稍偏大的方向盘还是方向盘上M1、M2两个自定义的按钮都和M3/M4如出一辙。

车内的座椅也有多种组合，和M4一样，运动座椅需要选装，造型更加战斗，两侧的包裹性也更强，但舒适性要比普通座椅差很多。如果你追求的是由表及里的性能范，那么运动座椅必选，反之，普通座椅会对你的腰更友好。

写在最后：大雨毁掉了这次原本非常美好的试驾，但并没有毁掉我对这台宝马M内燃机最终章车型的热爱。新车将于今年10月全球首发，但要到明年4月份才会陆续上市，它的实力究竟如何届时再与大家分享。