【宝马528怎么排空刹车】崭露头角 试驾宝马新一代5系 528Li

未来主力诞生之路

电视剧中前几部戏充足的那个角色不一定是男一号，真正的男一号可能还在打酱油。

但是，精明的观众一定看出了那个在打酱油的他是个有故事的人，那几个先出场的耀眼角色只是给他做铺垫。所以，我想有关注宝马新一代5系的大家，也一定注意到了这台528Li，虽然作为暂时的低配，并且只有一款车型的它还相当不显眼。但是低调的它，因为更入门的价格，关注度正在上升。没准不用多久，它的家族就将壮大起来，成为真正的主角。

两天前的5系测试文章（点击回顾）确实让我们眼前一亮，新一代5系已经用各方面的抢眼成绩展现出它强大的产品力了。关注全新5系的朋友对于它能有这样的表现还是挺值得高兴的，不过鼓舞完了我们该考虑现实一点的问题了，“学霸”般存在的高配车型好像和低配车型关系不大，那么，这台有可能成为未来主力的528Li，它开起来同样能把大家征服吗？

● 未来主力诞生之路

为什么说528Li有主角潜质？首先它低配的身份只是暂时的，未来5系还要推出动力方面更加入门的525Li，所以528Li将会成为5系车型的中坚力量。看看老款的5系，最受关注的就是中间的525Li。高配有点太极致了很多配置都可能用不上，低配拿出手见人又好像有点尴尬，中间就刚刚好，大家都喜欢中间的。5系在宝马车型里不就是这样红起来的吗？

宝马5系 2018款 528Li 上市特别版

从大家对宝马车型的关注度也就能看出来，5系的地位对宝马来说有多重要。因此全新一代5系，手里拿的每一张都必须是好牌。既然它在国内首秀就带来了这款528Li，所以厂家对这款车型的实力还是相当有信心的。不过这款528Li上市特别版，从名字就能看出来，它的使命在不久后就将结束了，所以我觉得这款车型的重心主要是放在价格上面，就是尽可能地拉低入门价格。或许是因为急于把它推出来，所以这款车型整体配置的搭配给人感觉有点仓促，接着看就知道了。

这款车型在外观上还是给足了面子，就算没有装饰套件，但干净的轮廓也同样很精神，更能凸显那进取干练的行政味儿。

不仅是这台低配车型，从试驾现场的车型来看，标配18英寸轮圈的车型都是采用韩泰轮胎，型号为Ventus S1 evo2，不过这款轮胎的定位不低，设计上强调操控性，通过降低滚动阻力，采用优化的胎面轮廓，保证它在弯道中的稳定性。

中控第一眼看上去还是挺有豪华感的，细节也足够精致，对于这个价位的车型来说，它看起来还算挺像样的。

配置方面就有点让人纳闷，它既有很显档次的电动方向盘调节和座椅记忆功能。但是真正能显科技感的大屏等亮点配置却都缩水了，这难免会让不少更追求科技配置的年轻消费者感到有些失望。

更多关于配置方面的分析，可以看看我们之前的购车手册文章，那里介绍得更加深入和详细，感兴趣的话不要错过（点击回顾），找找这台528Li上面还有没有让你惊喜或吐槽的配置。不过话说回来，我们已经知道这台528Li上市特别版车型的销售周期不会很长。因此配置方面大家不用太介意，之后取代它的车型必定会更合理，现在不急着下手的话看看就好。但不管配置怎么变，528Li的核心还是在动力上面，这才是基础，其它就是配角了，因此我们还是来重点关注下它的动力表现吧。

操控：不同路面也始终优雅

全新一代的5系在动力方面也跟上了家族步伐，终于采用新的B系列发动机。新发动机有着更突出的先进性，但主要体现在它更紧凑的体积和更高集成化，从数据上可能感受不太明显。以试驾的528Li为例，这台2.0T发动机最大功率224马力（5200-6500rpm），最大扭矩310牛·米（1400-5000rpm），它和上一代的525Li（218马力）相比在输出的进步上确实还不够让人“震惊”。至于变速箱方面，还是那个面面俱到，很难被对手击破的8AT，但它也经过了一定升级，帮助改善油耗和噪音表现。

这台528Li的油门反应给人感觉很舒服，起步的动力输出很柔和，动作相当“绅士”。即便它和530Li的动力输出差距明摆着在那里，但从感受到的力道来看，它并没有展现出弱势，日常开更是很难分出它们两的动力差别，528Li的动力绝对是够用了，大个身材也是轻松玩转。

发动机的低扭表现让人满意，力道很实在，市区路况下要超个车，转速到1500rpm之后发力就已经很敏捷了。接下来到2000rpm之后就能感受到一点脾气了，提速起来一气呵成，早早就能结束战斗，完成超车。3000rpm之后更是越战越勇，这时候就连之前一直低调的声浪都坐不住了，跑出来提醒你爆发力要开始放肆了，即便是高速状态下，提速仍然相当直接。

变速箱的“性格”仍然敏感，急加速时降挡动作非常迅速，逻辑始终非常清晰，不管你怎么苛求，它总能通过你的测验。但日常行车它的积极就表现在升挡干脆上面，而且升挡动作很顺滑，舒适性很不错。三种模式在动力输出上面还是有比较明显的差距的，不过即便来到SPORT模式，正常起步节奏同样是那么悠然自得，转速也不会时刻保持在“亢奋”区间，只要你对油门稍微“客气”一点，转速就马上掉到1500rpm左右了，这一代的5系真是越来越会过日子了。

悬架的舒适性相当好，整体调校很软，而且滤振相当出色，路面的细碎颠簸过滤得很到位，传递回车内的都是柔和的晃动，高级感很强。面对一些大坑洼时，你又能感受到悬架对抗的动作表现得很紧致，弹跳挺厚实的，同样很能给人好感。不过较软的悬架“底子”也并不是所有人都喜欢，当经过一些比较缓的起伏路面时，车身会有轻微的抛浮姿态，给人感觉就像是个刚扔起来准备要发球的网球，但还没紧张完球又稳稳落到手上了，它的支撑性其实可以再好一点，从之前测试的绕桩姿态（再来传送门）就能明显看出来。

转向手感比较舒服，力度适中，指向很精准，车身动作从不拖泥带水，过弯给人感觉相当顺。只要不是碰上一些比较“难缠”的弯道，车身的整体拉伸控制得比较好，侧倾还能接受，感觉比较安稳。

如果要更直观地描述528Li的动力表现，那一定是0-100km/h加速成绩了，由于场地环境不够理想，因此没有办法进行详细的性能测试。不过我还是简单体验了下这个过程，头段的爆发力还是相当不错的，换挡动作也十分激烈。最终成绩为7.32秒，已经比官方成绩要快了，而这还是在测试条件不理想，而且也没有机会熟悉起步的情况下，临时一脚试出来的成绩，因此我觉得它真正的实测成绩应该要更好，想知道它真正实力的大家再等等吧，之后我们还要拿试驾车。

● 总结：

虽然在先期上市的8款车型当中，这台528Li只能算是客串了一下，但它已经展现出相当不错的性价比了，足以让人对它留下深刻印象，看来它走上主角之路是迟早的事情。这款528Li 上市特别版，其实配置还算实用，例如倒车影像和雷达都有了，而且还有一点豪华感点缀，例如座椅记忆和电动方向盘。不过它缺少那科技感十足的10.25英寸大屏幕是个挺让人在意的遗憾。5系是宝马的一枚重要棋子，所以528Li如果成功上位的话，那么它更是主力当中的主力。因此，之后再上市的528Li，它在配置上还要足够有亮点，才能吊住大家的胃口。加上我们今天体验到了，它在动力方面的表现已经很有主角范儿了，好剧本碰上好演员，这个男一号很有希望。