【宝马怎么实现低速雷达】宝马驾驶辅助系统为何让车主连连称赞？用过以后再也离不开

是2021年3月长期评价的第三篇，宝马客场方面的撰稿人14英寸CAV共同亮相，展示了宝马X7(G07)、X5(G05)。

本文看点：

• 自动驾驶辅助系统好不好，X7车主长途驾驶数千公里，靠的就是咖啡和它…
• 车主眼中的X5内饰是否足够豪华？

2020款X7 xDrive40i行政型M运动套装

车主：14哥 所在地：湖南长沙/北京

自从去年买车至今已经大半年了，这车被我造的厉害，半年开了2.2万公里，主要是跑了一万公里的长途，以后应该不会那么造了。这个月跑了一次长途，从湖南常德一路开到北京，中途全程没休息过，一口气开到了帝都。

这个月要回北京定居了，要跑1500公里的长途，所以在跑长途之前，做好了充分的准备。之前我买了份6年延保+不限次数基础保养套餐，我1.5万公里时保养了一次。出发前是1.8万公里，反正免费，于是跑过去做了次保养，以最好的状态迎接即将到来的长途。基础保养包含机油机滤+工时，这些部分是免费的。

导航显示开到北京要17个小时，但是算上堵车，休息，怎么也得20个小时以上了，一天肯定是跑不完的，所以出发之前，我买了10瓶咖啡，留着在高速上用。

吸取了宝马X7座椅坐着不舒服的教训，我特意还在网上买了一个腰靠，放在了主驾座椅上。因为宝马X7的座椅虽然用的是顶级真皮，但是坐着感受就是没有那么好，和奔驰GLS差远了。只要坐的时间稍微长一点，就腰酸背痛哪都不得劲，就算开了座椅按摩也没啥用。

出发当天上午我还在收拾，把第二排座椅放倒，整个后面全部都能装东西，感觉跟个金杯似的，空间超级大，甚至能当双人床用。我这次跑长途相当于搬家，整个后面塞的满满当当的，真的巨能装。装完我就感慨，还好当初买了辆大车，车到用时真的顶。包括我到北京了买了台洗衣机，没让送货上门，我直接放到后备箱了，还有富余的空间，大车就是好，真能装。

当天12点终于收拾完毕，启程出发了，当天的计划是开到哪算哪，住一晚上第二天继续开。一上高速我就连喝两瓶咖啡，为啥呢，因为自动驾驶辅助系统太好用了，用着用着就非常容易困。照以往的经验，没开半小时就开始犯困，尤其是下午刚吃完饭那会。所以这次为了预防，直接先来两瓶咖啡为敬。

上了高速，照常开启自动驾驶辅助系统。宝马X7的自动驾驶辅助系统主要分为三个功能，一是保持车距，二是保持车道，三是自动变道。先说保持车距，宝马X7有十多个摄像头和雷达传感器，因此可以识别前方车辆，当前方没车时，按照设定的车速行驶。

有车时，按照设定的车距缓慢减速直到保持车距。甚至没有车道线时，如果前方有车，还可以跟着前方车的轨迹行驶，比如前车左转，X7就跟着左转，前车蛇形走位X7也跟着蛇形走位。它的前车识别非常精准，我第一期时有做X7和GLS自动刹车测试，X7的成绩比GLS强多了。因此开高速时，全程不用踩刹车和油门，除非遇到近距离突然加塞这种紧急情况才需要自己刹车。

X7还可以保持车道，只要地上有车道线，不管白天还是黑夜，都可以保持车道线居中行驶。而且保持得特别精准，刚刚好居中，不像我们人开车，多多少少没那么精准居中。但是必须要搭在方向盘上，它会感应到，如果离开方向盘五六秒，就会闪灯提示，如果还不搭，就会退出自动驾驶辅助系统并慢慢靠边停下。

如果时速高于70km/h，轻拨转向灯，X7会自行变道。如果侧面有车，它会在屏幕上将侧车标红，等待侧车离开后再变道。而且如果变道线是实线的话，它也不会变道，可以说是非常好用了。

正因为如此，我跑高速时，都是手搭在方向盘上，用一个很舒服的姿势半躺着，脚放在刹车片附近，保持注意力盯着前方就行。自动驾驶辅助系统需要驾驶员能预见到接下来的情况，以便随时接管紧急情况。通常如果路上没车，我就放松一些，如果路上有大车或者车多，我就把脚搭刹车上随时做好接管准备。

正因为如此，当天在不停灌咖啡，加上自动驾驶辅助系统的情况下，我从下午一点一口气开到了晚上11点，中间除了上厕所，吃了几口面包全程没停过，直接开了900多公里，开到了安阳，找了个酒店住下。感觉一点都不累，还能继续开的样子。

第二天一早继续出发，但是没想到安阳这个小地方居然还限行，恰好还赶上我的车牌限行，一出门就被抓拍，罚款200不扣分，肉疼。继续北上，于下午3点开到北京市区，中午甚至连饭都没吃，就在车上吃了几口小面包，一点都不累。

开着自动驾驶辅助系统除了轻松以外，油耗还相对比较低，能开到7到8个油。加满油表显能跑1000多公里，如果是在市区跑，一般在500公里左右。

整整两天一刻不停地驾驶，一点都不累，全拜好用的自动驾驶辅助系统，以及咖啡。自从用过以后，就再也离不开这个功能了，以后买车也一定要这个功能，真的太好用，也太实用，也建议大家没有这个功能的也要选装、加装。

2021年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：3000

总里程（km）：22000

本月平均油耗（L/100km）：9.0（高速）、12.5（市区）

本月花费：油费3000元左右。

车辆原配轮胎：马牌，前：275/40 R22，后：315/35 R22。

购车经销商：深圳驰宝宝马4S店

编辑点评：

宝马的自动驾驶辅助系统在业内首屈一指，无论是功能性还是用户体验都受到了很好的反馈，甚至多次获得国际大奖评级，其中的自动变道，解放双手低速跟车等功能也是让用过的人永远都离不开，让驾驶过程变得非常舒适。

2020款X5 xDrive40i M运动套装

车主：CAV嘎嘎OK 所在地：黑龙江哈尔滨

百闻不如一见，百看不如一用，这期来聊聊X5中控的使用感受。当时同级别也看过Q7和GLE。科技感拼不过奥迪，豪华感拼不过奔驰。宝马的内饰始终都是中规中矩，和我的上一辆3系所有的按键布局位置都是一样的，只是材料更换了，更多的实木布局，真皮用料。

对我个人而言我更喜欢这些实体按键，不仅能给你真实的阻尼感还能很明确的从你的中央仪表得到验证。有些东西真的不适合在你行驶的时候在一块屏幕里找来找去，一来是影响安全，二来是手机偶尔都会死机，车机系统一样，太高科技，也难免会卡顿。

满车的真皮用料把整车提高了一个档次，奢华的水晶档杆，以及水晶按钮，让整车看着瞬间高大上起来。可偏偏这样，我平时使用起来真的可以用四个字概括，华而不实，盲操还不如我上一台宝马3系来的快。

接下来我就要吐槽下这些按键，首先，X5也算是豪华SUV的标杆了。车窗升降以及大灯区域的调整按钮全是塑料的，现在就国产3系，5系都是银色的金属按键了。

其次就起就是档杆附近的操作按钮，虽然说用的亮亮的水晶很显奢华，但整个都是连排按键，只是中间做了一些塑料的凸起来区分这些按键，按起来每次都要低头看，盲操作的辨识率大大降低。

尤其是驾驶模式的切换，之前的3系手往上一搭，都不用看，就能找到自己想要的按键。但X5的档杆附近操作按钮太多了，虽然分区很明显，左上是摄像头的一堆东西，左下是驾驶模式切换，右侧是车机系统。用起来每次都要低头看一下，塑料阻尼感太强了，给你的回馈又不大，如果不看中央屏幕真的不知道自己按对了没有。

其次就是灯光的操作，虽然说选择了自动位后基本就不用管了，但真的不如之前的旋钮操作来的快，这个你更要低头去看你想按哪个按键，我总不能把每个灯光开关都背下来吧，驾驶是为了让车服务我，而不是我去服务它。

但这套iD7车机系统真的是我用过最好用的，不接受任何反驳，无论是无线CarPlay还是自定义页面布局，都大大的给你带来了方便。后续我会细细的研究下这套系统。

M套件的丁字裤方向盘，用起来也很得心应手，追求颜值的同时也没忽略实际操作，左侧就是驾驶控制，右侧就是车机系统，分工明确，盲操没有任何问题。

整车前排储蓄空间少只又少，百年不变的杯架位置，手机放里后，再放两杯咖啡，再想办法手机拿出来，就要先把咖啡拿出来，再拿手机，这点宝马的内饰设计师真的想不到么？中央扶手箱太深了，自己买了个隔断给分开了。副驾驶侧的储物箱还没我之前的3系大。

上期很多网友怀疑我的油耗，在这我要声明下，宝马玩的是传动效率，能把一台2.2吨的车3.0T的发动机做到2.0车的油耗归功于这套B58发动机和ZF 8AT的变速箱，以及宝马工程师的调教。当然我的驾驶习惯和大部分时间都是错峰出行也有很大的关系，这次把一些油耗记录给大家看看。

2021年3月车辆信息

本月行驶里程（km）：983

总里程（km）：3418

本月平均油耗（L/100km）：13.0

本月花费：油费947元、洗车150元，合计：1097元。

车辆原配轮胎：普利司通，前：275/45 R20，后：305/40 R20（现已经更换同尺寸南岗牌雪地胎）

购车经销商：哈尔滨绿地宝仕宝马4S店

编辑点评：

宝马的内饰相对以往的进步还是很大的，但能够精进的地方还有很多，在取消实体按键成为一种风潮时，用户的体验也成了一个需要解决的问题，对于自己的宝马，你最满意和最觉得要改进的设计是什么呢？

编辑总结：

宝马已经不是曾经那个只满足于驾驶的宝马了，如今像内饰、驾驶辅助系统、空间等等都是宝马追求的东西，也正是这样，越来越多的用户开始更加爱上这一品牌。

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