怎么试驾奔驰？我来告诉你答案贵就一定好？试驾奔驰EQS总结这10个点，不得不说：姜还是老的辣

在纯燃油车时代，为了获得更好的行驶品质，各大豪华品牌都需要在发动机、变速箱以及发变系统的匹配方面下很大的功夫和精力。

总之一句话，在纯燃油时代，打造一台豪华车会很难，甚至可能出现“吃力不讨好”的问题。

可进入到电动化时代之后，由于电机的物理特性，电驱车型可以真正做到动力输出强劲、动力衔接无顿挫的特点，真正深度契合豪华车型对行驶品质的需求。

面对如此变革，奔驰率先做出了响应，并打造出EQS这台D级纯电豪华轿车。

那么，这款新车的表现到底如何？又能否值得百万级的售价？

不久前，我们受邀参加奔驰电动旗舰EQS大上海区媒体之夜，并在这一次的试驾体验中，通过10个点，试图找寻答案。

奔驰EQS基本信息速览

第一点：颜值高，关键是还挺实用

作为奔驰甚至是业界首款量产的纯电D级豪华轿车，奔驰EQS与它的前辈S级一样，很注重设计层面的美感与功能性表现。

只不过，作为一台纯电豪华轿车，奔驰EQS采用了更加超前的“弓形设计”理念。整车的线条犹如一张弯曲的大弓，营造出一种蓄势待发的美感。

同时，这样的设计不仅仅是为了美感而存在的，更能带来空气动力学方面的提升。

例如，奔驰EQS的风阻仅为0.20cd，远超轿车0.30cd的“优秀水平线”。

对于一款纯电动汽车而言，更低的风阻，不仅可以让车辆看起来更加优雅，同时也可降低行驶过程中的风噪，并且起到提升续航里程的作用。

第二点：内饰科技感强，氛围营造到位

作为一款D级纯电豪华轿车，车内的氛围感是评判车辆表现的重要因素。

进入到电动化时代的奔驰EQS，着力呈现豪华科技感。

宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右，650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同，它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围，并且避免阳光反射，使得屏幕信息显得更加清晰。

与此同时，EQS也没有因为科技感的增强而丢失科技感氛围。64色氛围灯组合，搭配豪华细腻的真皮材质，使得车厢氛围依然豪华且精致，与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。

第三点：论乘坐质感，依然不负“S级”之名

奔驰S级豪华轿车，凭借着极致的舒适乘坐体验，被誉为D级豪华轿车的标杆之作。

当然，作为奔驰目前的旗舰级电动轿车，EQS也延续着这一份的舒适与豪华。

空间方面，奔驰EQS的长度为5224mm，虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但是，得益于EVA纯电架构，车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。

因此，EQS的轴距也达到了3210mm，内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅，在乘坐质感方面，EQS的表现依然出色，符合百万级车型的乘坐品质。

值得一说的是，由于奔驰EQS拥有超低风阻，再加上是纯电驱动。所以，在NVH品质上，它甚至比奔驰S级燃油车还要出色，能够真正将全维度的豪华带给驾乘者。

第四点：更清洁更环保，让豪华更加健康

在过去，大家都说“有味儿才够豪华”。

但在如今，大家越来越注重清洁、环保和健康。

为此，奔驰EQS在用料与配置层面，也带来了新的玩儿法。

从材质来看，EQS采用了诸多再生材料。

譬如，在内饰方面，其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线，这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放，同时也减少了车内的VOC气体含量，减少了新车内部的气味。

同时，EQS的空调系统中，PM2.5过滤效果高达99.65%。配合气候预控制系统，不仅能带来适宜的用车温度，又能带来洁净的车内空气，保障内部驾乘者的呼吸健康。

第五点：让科技落到实处，以智能体现豪华

进入到电动化时代，智能化、网联化是豪华厂商们始终绕不开的一个问题。

在当下，很多智能交互系统、智能网联系统层出不穷，并且迭代迅速。

但是，如何让这些智能科技赋能豪华？

奔驰EQS带来了自己的答案。

在车厢内部，1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏呈现出了视觉层面的科技感。

而在使用层面，全新的MBUX人机交互系统则提升着用车的便利度。

通过智能助理，你可以在车上完成生活与工作相关的事务，不管是订机票、订酒店，还是规划行程，都能轻松完成。

而且，通过全新的智能语音控制系统，你还可以对空调温度、车载导航进行轻松操作，提升驾驶便利度。

值得一说的是，这辆车还配备了柏林之声音响系统。

高纯度的音效解析、宽阔的声场，搭配车联网系统中海量的音乐资源，在体验中，大幅提升了车厢内部的听觉质感与体验。

第六点：L2级辅助驾驶，让驾驶更加方便

智能科技除了能在座舱内起到作用之外，在驾驶过程中，也能带来不小的便利度提升。

例如在此次试驾中，我们在长时间驾驶时，更喜欢开启车辆的辅助驾驶功能。

智能领航限距、智能领航车道保持、拥堵辅助系统……奔驰EQS的智能辅助驾驶功能在场景化适应方面做得比较不错。不管是拥堵的城市还是畅通的高速路，都可以使用它的辅助驾驶功能，真正做到了解放驾驶者的操作，提升出行便利度。

另外，这辆车还配备有130万像素的“流星雨大灯”。几何多光束增强版及自适应远近光灯，可以让驾驶者在夜间驾驶时，避免随时切换远近光灯，还能带来不错的保障驾驶者的视野足够开阔，而600米的超长照射距离，也保障了夜间驾驶的安全性。

第七点：高效的电驱系统，赋能驾乘质感的进步

在试驾奔驰EQS的时候，这辆车平顺且有力的行驶品质，给我们留下的深刻的印象。

的确，电驱结构与豪华轿车配合得更加默契。

此次试驾的奔驰EQS 580 4MATIC车型配备了前后双电机，其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。

在驾乘体验中，车辆的动态表现控制得很不错，虽然动力储备强劲，但在舒适模式下，车辆的动力输出曲线却很轻柔，足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。

而在驾驶过程中，奔驰EQS的加速踏板却很跟脚。

在踩下加速踏板的瞬间，它并不会像其他高性能电动车那样突兀，而是以一种线性增益的方式，将强大的动力一步步地体现出来。

当然，如果你愿意的话，也可以直接把加速踏板踩到底，此时，4.4秒的零百加速时间，足够让这台EQS化身高性能豪华轿车，强大且线性的推背感，也足够让商务人士们爱上驾驶。

第八点：后轮转角达到10°，让驾驶更轻松

在不久前，奔驰宣布EQS的后轮转向系统需要付费开启。

在三个月的试用期过后，付费即可开启最大10°的后轮转向功能，如果不付费的话，后轮转向角度为4.5°。不过需要注意的是，后轮转向系统的付费限制，仅仅是针对最低配的EQS 450+先锋版车型车型，在中高配车型上仍然不受付费限制。

此次我们试驾的车型为EQS 580 4MATIC顶配版本，拥有完整的10°后轮转向系统。

这套系统给我们带来最大的印象，就是城区内驾驶轻松，高速上车辆稳健。

在城区内的低速场景下，后轮转角与前轮转角相反，从而降低转弯半径，使得EQS的最低转向直径仅为10.9米，在双车道调头，这台D级轿车甚至可以“一把过”，完全感受不到你驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车；而在高速上，后轮转角与前轮相同，从而使得车辆的行驶过程会更加稳定，提升驾驶的安全性表现。

第九点：高阶悬架系统，让厚重感不是问题

对于D级豪华轿车来说，车辆的底盘质感也是影响豪华度的重要因素。

唯有足够的厚重感，才能将车辆的动态豪华素质展现得更加全面。

那么，奔驰EQS的底盘表现如何？

先从结构来看，EQS采用了这一级别常用的前双叉臂+后多连杆悬架结构，并且大量应用了铝合金材质，确保结构稳固和轻量化水平。

而在配置方面，这套悬架拥有空气悬架功能和软硬度自适应调节功能。

在高速行驶时，空气悬架自动降低车身高度，同时底盘更具支撑力；在颠簸路面行进时，悬架系统会自动提升高度，并且让底盘更加柔软，从而提升滤震能力。

综合来看，这套悬架系统真正可以适应更多样化的路况，并且在各种路况下，提升车辆的综合行驶品质，让豪华质感更进一步。

第十点：高效的电池系统，能否做到旅程无焦虑？

更强的动力性能、更平顺的加减速品质，纯电动豪华车似乎优点不少。

但与此同时，车辆的续航里程短、能量补充速度慢，也是我们不可忽视的焦点问题。

那么，奔驰EQS是如何避免旅程焦虑的呢？

首先，凭借着高效的电驱系统和111.8千瓦时电池容量，EQS续航里程最大可以达到849公里。

不管是城区内通行还是跨城的中长途旅行，这样的续航表现基本上可以做到“无忧虑”，提升这台纯电豪华D级轿车的实用性。

而在充电方面，奔驰EQS配备的快充系统支持145kW大功率充电，最快充电时间仅需37分钟。

长续航+更短的充电时间，更进一步避免了旅程焦虑，提升了车辆的实用性表现。

结束语

作为纯电D级豪华轿车的先行者，奔驰EQS在豪华层面的确做到了令人满意的程度。不过，对于年龄比较大的主流豪华车用户来说，奔驰EQS的相关设计和配置或许会过于前沿，在入手之后还需要好好地适应一段时间。但我们可以确定的是，这台纯电D级豪华轿车无疑完美的继承了S级的标杆形象，并有实力成为电动化时代的新标杆。