保时捷后备箱怎么才能调高看这里!17万的保时捷，工薪阶层养得起吗？

去年年底，我身边的朋友，做音乐的，卖了他的手动86，想圆保时捷的梦，当时找了很久，终于找到了一辆非常棒的车。(莎士比亚)。

于是，当时他请我帮他把关，车况确实相当赞。于是他二话没说，立刻打钱，花了23万，把这车买回来了。

• 图文部分

08年上牌，3.8万公里，香港富商一手车。

记录从08年到16年仅仅只有2.8万公里，外观内饰都特别新。

这车，据说前任车主是个香港富商，我们当时看了大绿本，第一任车主跟第二位车主是同一个人，的确是个中国人名，但写着境外人士。

估计这位从香港过来的富商，可能是个外籍人士，但是个华裔。

作为一个职业车商，23万的价格肯定接不动，这价格，如果是真喜欢这车，买来自己用还是挺香的，毕竟车况在这儿摆着，但如果是拿来交易，接了就没利润了。

作为朋友来说，我肯定希望他能买得越便宜越好，甚至希望他能以车商收车价左右拿到这车。当时其实我也劝他了，我说要不再等等？

其实大部分的987.1，外地啥行情我不太清楚，但如果是京牌车的话，正经收车价，当时大概是18～19，零售价格在20～23.5左右。

但这种车况是可遇不可求的，综合分析一下，为了一个好车况，多花点也是值得的，无所谓了，于是他当时就买了。

然而到了今年开春，那大哥突然决定筹办一个音乐工作室，需要大量用钱。原本我给他量身定做的整备计划，他都来不及做就必须得卖了。

要想着急变现，价格自然就得比行情价低，才对买家有诱惑力。我当时其实对他车没啥兴趣，原因是因为我几乎开过历代的Boxster，还曾经买过987.2，982，都深度体验过，这些都是PDK双离合变速箱的版本，提速猛，响应快，赛道极限驾驶感受好，也相对硬核。

但我哥们买的这台车，是987.1，2.7➕5AT的版本，并且987.1的尾灯和后杠，确实有点老气，能看出年代感。

而我又是个喜欢收“自己喜欢的车”的车商，如果我自己都不喜欢一台车，我很难说服我的顾客去买它。

而且朋友之间买卖车辆本身就挺尴尬的，给价给高了，我卖出去的周期长，压手里占我指标占我资金。给价给低了吧，将来还容易招来埋怨，而且我哥们儿刚买才一个月，手还没捂热，我那会儿给他啥价格都不合适。

然而事有凑巧，似乎冥冥中就注定了这车是我的。当时我哥们寻遍了周围一圈人，最后有一车商过去看车，给他16.x万，关键是都给得这么低了，还磨磨唧唧找漆面划痕，剐蹭之类的，想再砍点。我哥们儿咬死了低于17万不卖，能行就17万甩卖了，不行就拉倒。

我哥们儿都这么说话了，很明显是有情绪了。那车商仿佛跟吃定了他似的，也不说买，也不说不买，还围着车身一顿转悠，一顿找理由砍价。

我哥们儿真是气不打一出来，但当时确实着急用钱又不好直接撕破脸。给我打一电话，说要不16.x卖他算了，我当时直接跟他说，把卡号给我，17万我接了。

于是我哥们儿头也不回，直接把车开过来，手续丢给我了。我刚要给钱那会儿，那边车商打电话过来了，说刚才合计错了，你再回来，咱们再商量商量，我哥们儿说车子已经卖了，那边立刻问价格。

完了戏剧性一幕出现了，我哥们儿在他身边，说17万就能卖他的时候，他非要砍几千。等我说17万打钱的时候，那哥们直接说，你把车开过来，我给18万。

我哥们儿没搭理他，搞音乐的人有修养，也不想跟他一般见识，也没发火，就直接慢条斯理地说已经答应别人了，说话得有信用，没办法，你给再多钱也没法卖你了。说完把电话挂了。

谁知道那车商锲而不舍，接着打电话，说打定金了没有？我哥们儿说没有，那边那人似乎看到了一丝希望，他应该是看完了车况之后，知道这车是个极品车，不想错过。于是电话里直接跟我哥们儿说，把车开过来吧，我给你19万，你现在给我卡号，我现在立马给你打钱。

说话的语气几乎已经带着央求了，但我哥们儿当时心意已决，跟我说生平最讨厌这种言而无信的人，一开始说17万能行，到了现场又唧唧歪歪，磨磨唧唧地跟吃定了我似的。现在看我能卖出去了，又回来找补，当初干嘛去了？我也不想来回在你俩之间抬价，挺没意思的。多点少点的无所谓，就17万给你了。以后反正买二手车还得找你帮我把关。

于是这车就这么着，到我手里了。

说实话，这价格绝对是捡漏中的捡漏价了，如果不是因为有朋友这层关系在，这种极品车况，以这价格，不可能拿得到的。

这台车拿到以后，以我的性格，不给它整修到完全完美，我肯定誓不罢休。

这台保时捷Boxster，双座敞篷，中置后驱，08年上牌，代号987.1。

这是保时捷第二代Boxster，在具体说这台车之前，我们来简单梳理一下Boxster的历史。

Boxster诞生的背景，是在上世纪90年代初，保时捷的品牌历史，其实挺简单的。最早的时候，费迪南德保时捷是个非常厉害的汽车设计师，二战之前，希特勒看美国的流水线做出来的福特T型车物美价廉，畅销全球，眼红不已，当时制定了一个国民车计划，要求必须要把售价控制在1000马克上下，而当时的小轿车，普遍售价都在2000马克左右。

这就相当于本田GK5本来卖7万块左右，现在国家主席出面，说要把GK5给我控制在3万5左右，你想想是不是很香？

费迪南德保时捷，当时就是这个国民车计划里的汽车设计师，大众甲壳虫，就是他一手设计出来的经典之作。

二战结束以后，保时捷用原来制作甲壳虫的图纸和旧的零件，打造出来一台车，叫做356。再到之后的1963年，911取代了356，顺势诞生了，保时捷后来围绕911开发出了软顶敞篷，targa，四驱，后驱，卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4S，turbo，turbos，GT3，GT2等等各种形式，款式的车，但它长久以来，一直都只是围着911这么一台车薅羊毛。

你会发现，现如今保时捷所有在售的车，除了911之外，剩下的车，什么卡宴，macan，panamera，都是在1996年之后才有的。

而周围竞争对手都虎视眈眈，越来越凶，保时捷逐渐力不从心了，销量越来越惨淡，直到来到了1993年。

1993年，保时捷销量非常惨淡，全面一共才卖了3713台。这个销量我算了算，北京稍微大点的二手车行，可能一年批出去的车，都得有这个量了。保时捷当时所坚持的“手工生产”方式非常落后，效率低，周期长，成本高。跟竞争对手对比起来，被吊打了十八条街。

在经济危机的大背景下，全球人民对于跑车的需求也没那么大了。后来保时捷痛定思痛，引入了丰田的生产模式，流水线作业，需要什么就生产什么，标准化作业，生产效率大大提高，减少了浪费，生产时间也从120个小时降低到了72小时。

Boxster就是在这种背景下诞生的。

它的第一代诞生于1993年，代号986，1996年正式上市。它最大的意义就在于，它的出现，拯救了保时捷这个品牌。

Boxster诞生的灵感，其实是来自马自达MX5。这种注重操控的小马力双门双座敞篷小跑，物美价廉，深受全世界人民的青睐。当时MX5的销量非常火爆，让保时捷非常眼红。

986这代boxster大获成功，从1996年到2002年之间，一共卖了12万台，在卡宴没出来之前，Boxster是当时保时捷销量最大的车型，如果没有当时的Boxster，可能保时捷都倒闭了。

986的前脸，跟当时代号为996的第五代911非常雷同，引擎盖，前翼子板，大灯都相互通用，甚至连引擎架构也一样。

然而986这代的引擎，代号为M96，它有着非常致命的缺陷。

这是保时捷旗下第一台水冷发动机，可能是因为第一次的原因，所以设计有严重缺陷。

IMS轴承，因为强度不够，赛道上进行激烈驾驶的话，容易碎掉。

国外的各类网站其实有关于IMS轴承故障的详细描述，一般国外的玩家如果买了986，首先就会换掉上图的这个玩意。

这个IMS轴承，在上图是图3，名叫Intermediate shaft，管着凸轮轴，凸轮轴又控制着气门的开闭，所以IMS一旦碎掉，凸轮轴就动不了，气门就无法正常开闭，活塞也会把气门打坏，进而可能损坏气缸，造成一系列严重后果。

而且不仅仅是保时捷Boxster 986有这个问题，同时代的保时捷911 996也有这个问题。

因为代号为M96的机器，通过扩缸到3.6的排量，在911 996上也用，因此它也有这个困扰。

所以为啥保时捷996这么不值钱？国内很多车友一度单纯地认为，就是因为它外观颠覆了911的传统，跟Boxster很像。但实际上，事情远没有这么简单。

除了IMS轴承故障之外，M96发动机还有主轴承后油封渗油的问题，严重的话甚至能把机油漏得所剩无几的地步，非常夸张。

这是保时捷产品为数不多的几次黑历史，不过后改装市场给保时捷升级了很多配套改装套件，非常好使，换掉就好了。

总之05年之前的保时捷Boxster 986，问题还挺致命的。但保时捷后期经过三次大的改良，越到后期毛病就越少越轻微，越前期的问题越严重。

05年到08年的Boxster 987用的已经是代号为M97的发动机了，虽然也有小概率会碰到上述的问题，但已经大大改进了。而08年之后的Boxster跟Cayman，则彻底地解决了这个问题。

因此为啥987.2要比987.1值钱很多，可不仅仅只是用了PDK变速箱这么简单。

986这代的Boxster，其实我曾经差点就买到了，几年前我有一次去打高尔夫。碰巧认识了一哥们儿。他有一台外地牌的986，当时卖我8万块钱。

我嫌弃车况太烂了，当时没要，现在想想真是后悔得肠子都青了，即便是有IMS轴承故障又如何，升级件一大把，我直接换掉就好了。才8万啊，车况再烂都无所谓啊，大不了花钱修复不就好了。

那车的敞篷特有意思，有软顶的同时还能选装硬顶。非常个性。外观看着跟当时的911非常像，不仔细看真认不出来。

现在想想，唉，流出了后悔的泪水。

第二代Boxster，代号987，从2005年一直到2011年，第一代只有Boxster，没有卡曼。但到了这一代，开始有卡曼了。

987分前期后期款，最大的区别是发动机变速箱，前期款2.7水平对置6缸，配Tipronic 5AT，后期款2.9直喷发动机配PDK双离合。这两代车型，我都买过，都是车主。

简单来说，2.9➕PDK一定香得多，2.7➕5AT就是性价比高，便宜，前面讲过了为啥987.1不如987.2，这台车，如果不是它车况够好，我可能也不会买它。

第三代，发布于2012年，代号981，配2.7水平对置6缸➕PDK，这代我在赛道里也开过。底盘转向都往舒适化方向走了，但圈速却并不慢。

当然了，这个慢不慢也得看跟谁比，比同价位其它大排量性能车肯定要稍微慢点，齿比设计有点稀，感觉保时捷不仅限制了它的动力，也对它变速箱动了手脚。没办法，保时捷一定要把它死死按在911之下，想比大哥还出风头，没门。

第四代代号982，发布于2016年，也就是现款，这个车我也是车主。最大特点就是把boxster跟卡曼的名字都集中叫成了718，6缸变4缸，自然吸气变成涡轮增压。圈速更快了，价格也更便宜了。当然了，我说的更便宜指的是基础价，你买保时捷不选装个十几万，你出得了保时捷大门吗？

这车最大特点，就是路上开着没啥劲，也没啥声浪，国内还被阉割了50匹。但即便是这台阉割版的718，赛道里确实快得一比。一般年轻人在这个价位都会选择M4或者M2C，但其实它挺快的，就是动静小而已。

其实别看是保时捷的车，就觉得保养维护一定天文数字，首先油水之类是全世界车型都通用的，只要型号用对了就行了，你们家本田思域用的机油，跟保时捷用的机油，只要都是全合成的，其实价格上没有任何区别。

它贵的，只是专属于保时捷的配件，比如各种滤芯啊，橡胶件啊之类的。但这类东西，其实普通BBA那边同样也不便宜。

无奈这车的车况，根本不允许我多花钱。

首先13年车龄，它的底盘件滴油不漏，这就省了我很大一笔钱。

其次它的机械没有任何问题，仪表盘里除了刹车灯泡的故障码，其他一个没有，也给我省了不少钱。

第三它曾经修复的历史，也就仅限于外观覆盖加你的钣金喷漆，关于骨架一点事儿没有，泡水火烧更是完全没有。所以我真的没办法，本来我都准备了一大笔钱出来整备，无奈它不让我花钱，你说这气不气人？

保时捷Box，原厂就自带了倾角调节，束角调节，这一下子勾起了我的赛道欲望。

大家知道这意味着什么吗？

意味着只要你改了一套带塔顶的避震，你就可以自由地调节各种底盘数据，随心所欲，想调跑街的数据就调跑街的数据，想调赛道的数据就调赛道的数据，自由度无限之宽阔。

不说了，大家也不爱看赛道极限驾驶视频，我说多了反而招人厌烦，还是不说了，反正牛逼就完事了。

铝合金的各种摆臂组件，又轻又坚固，看着就诱人。

这车连更换变速箱油的底护板螺丝都没拆过。

原厂螺丝的螺纹胶还在，修理工李师傅跟我说，他每拆一颗螺丝，且拆的每颗螺丝拧动的每一下，都巨费劲。

这就说明，在此前，这些螺丝都从未被拆解过。

变速箱螺丝从未拆过，看来这车主虽然开得少，但保养方面确实也欠缺一点常识。

按照常规来说，6万～8万公里就该更换一次变速箱油，的确，这车至今为止只跑了3.8万公里，但年头也太长了，跨越了13个年头，它的变速箱油也从未换过。

虽然公里数没达到要求，但按年份来说的话，变速箱油也早该换了。

所以这车的变速箱油放出来，你会发现，油液本身并不脏。但确实有些浑浊了。

变速箱油更换，必然得伴随变速箱油底壳密封胶垫的更换，以及变速箱油滤芯的更换。

拆开变速箱油底壳，你会发现，变速箱阀体非常清澈透亮，非常干净，满满的机械美，让喜欢汽车的孩子激动不已。

当时我问汽修师傅老李，我说这变速箱阀体内部的插头传感器跟电线真特么结实啊，都过了13年了，常年浸泡在变速箱油液里，居然也不老化。

老李说这车的5AT其实跟大众帕萨特以前的5AT属于同款，虽然这些电线看着还很新，但实际上经过这么多年的浸泡，早就变硬变脆老化了。说完用手捏捏，结果他惊呼一声握草，这车电线居然还是软的，居然没有老化，说保时捷不愧是保时捷，做工用料就是比家用品牌强。

拆下来的变速箱油底壳跟滤芯，非常地脏。

清洗干净之后，非常洁净。

变速箱油底壳里面其实也有各种磁铁，专门用来吸附各种变速箱齿轮多年啮合磨损下来的铁屑，但老李清洗完这车变速箱的磁铁后，说上面只有油泥，没有任何尖锐物，看来原厂齿轮的做工真的非常吻合，非常精密。

新的变速箱油滤芯，装上去了。

变速箱油壳底螺丝非常细小，老李按照标准扭力值，严丝合缝地装上去了。

装这玩意，必须按照原厂标准，力气小了，密封不严，力气大了，容易把螺丝拧滑丝了。这是修理活儿中的细节，很多自认为修理技术无敌的技师，从来不看原厂维修手册，就会犯这样的常识错误，导致小小的螺丝会出现问题。

比如我们之前遇到的宝马535i铝制螺丝从中间拧断的事儿，或者密封不严导致的漏油的事儿，这都会让后续的修理变得非常麻烦。

为了让这车的变速箱油更换更彻底，我们本来是采取循环机换油法，为此，我们买了15桶ZF的5AT变速箱油。

然而我们买的变速箱油更换接头，没有一个能接它的管路。于是我们被迫只能采用重力更换。但AT变速箱，大家都知道，大力鼓里始终有一股残留的油液换不出来，因此我们痛定思痛，决定采取最原始的方式，那就是连续更换两三遍。

加满一次新的变速箱油，怠速运转一阵后，将其再次放出，周而复始，循环几次，原来的老油也被我们逼出来了。

大家看，上面这两张图，就是我们刚换进去不久，随即就被放出的变速箱油，刚换进去的清澈的变速箱，就变得这么脏了。

不过经过我们两三轮反复的换油，再放出来的时候，就非常清澈了。

我说过，这车我要不计成本地给它整修到完美的地步，我就一定会做到。

原厂的5AT的标识，唉，这要是PDK变速箱该多好。

保时捷Boxster的二手车，你会发现一个很神奇的事儿，5AT的987.1，跟PDK的987.2，二手车价格大致差10万左右。同样PDK的老款987.2，跟更新一代的PDK的981的二手车价格，也大致差10万左右。

而精品PDK的981，跟同样PDK的982，二手车价格也是相差在10万左右。

它们相互之间的价格差距，简直就像阅兵式仪仗队的队形一样匀称。

机油就相对比较浑浊了，换完神清气爽，换完之后第一次上路，心理马力都感觉大了5匹，平顺度也增加不少。

这台发动机代号M97，排量2.7，水平对置6缸，但每次保养的换油量，居然达到了8.8升。

我没记错的话，原来我那台C63上的6.2升V8发动机，每次换油量也就10升左右，6.2升的科尔维特C7发动机同样也是。

保时捷这是在干啥，这发动机咋设计的？小小的排量，大大的机油量，真的夸张。不知道每次车主换油很费钱吗？给车主省点钱，不香吗？

机油滤芯拆下，旧的替换掉，机滤壳洗干净，重新装上。

每项工作都有条不紊地进行，为的就是把这车彻底地恢复全新状态。

保时捷更换机油的工作，还算简单，什么都不用拆，直接放油，拆机滤，后备箱加油即可。

但它其他的保养工作，可就费了老劲了。中置后驱的车型，在维修保养这方面，确实相对要麻烦很多。

比如换个冷却液，它需要拆掉一堆护板，才能把水管接头拆下。

比如换个空滤，它得把顶棚下方的内饰板，音响，铝合金隔热盖板拆下。

且，首先你还得把敞篷打开到半开半合的状态。

空滤真的特别难拆，位置狭小，下手也很费劲，装进去更费劲。

所以说，保时捷的保养维修，修理师傅多收点工时费，真的并不过分，非常合理，谁干过谁知道。

节气门的清洗，同样非常费功夫。

洗节气门可能两分钟，但拆下节气门，安装节气门，得半个小时以上。还是因为位置过于狭窄，不好下手。

更换刹车油，更换刹车片。

可以看到，原厂刹车活塞还非常新，刹车盘一点烧红迹象都没有，我下赛道多次，我就知道激烈驾驶状况下，跟家用状况下，到底易损件有多大区别。

这车就一定没有过激烈驾驶的情况，从易损件就能看出来。

它的轮胎居然还特么是07年的，经过了14年的使用，简直违背了物理原理。

胎面的确老化开裂了，但其实磨损并不严重。

从这儿就能看出来，这车以前不仅用得少，而且停车环境非常好，如若不然，它的轮胎一定不可能能用这么多年。如果常年停放室外，风吹日晒雨淋，轮胎早就老化得不行了。

当然了，如果前任车主改装过轮毂，避震，刹车，把原厂的都留着没用，那就另当别论了。不过这种改装，都能看出痕迹，有经验的人还是能一眼识破的。反正这台车绝对不是这种情况，毕竟谁特么会拿一台5AT的保时捷987.1去下赛道，慢得一逼，那不是疯了吗？

它的刹车盘，边缘卡槽非常浅，但又不是没有使用痕迹，边缘仍然是一层金属色，没有任何烧红迹象。

如果是经常激烈驾驶的刹车盘，或者经常下赛道，刹车盘边缘早就烧得跟红砖一样了。

各种油水加满，重新恢复精神。

还是那句话，其实我挺想给它其它方面都好好归置归置的，但无奈这车连内饰都干净得一逼，车身也一点毛病没有，除了易损件跟油水，其他啥也不用管。

所以我想多花钱，都花不上。这就让人很烦，本来还想多给大家带点干货的。无奈它车况不让啊。

趁着换刹车片，我正好把拆下的四只轮毂洗干净，而且是把平日里洗不到的内侧都统统洗干净，这种感觉真的非常治愈。

不过这车轮毂内侧非常好洗，本身也没有太多刹车灰，氧化的地方也很少，磕碰划伤的地方更少，所以才能这么好洗，要不然沉积多年的顽垢，可不是那么好洗的，那就得重新修复了。

这些事儿，都是车贩子的日常，为了让车辆成色品相更好，拆轮毂洗内侧再正常不过了，如果你经常逛花乡二手车市场，看到很多车拆了轮毂支棱在垫子上，那就多半是拆了轮毂在清洗或者修复，回来就是崭崭新新的品相。

所有的保养整修都做好了后，李师傅开始收尾工作，用清洗剂洗干净表面的残油，让成色能更好，也方便下次检修，能更直观地检查。

大保养完毕的Boxster，尾气都开始冒水蒸气，开始往下滴水，说明燃烧状况非常充分，燃烧情况非常好。

其实这次保养，还有一部分零件没到，比如轮胎跟火花塞，轮胎我已经新买了，07年的轮胎，不管怎么样都该被淘汰了。

火花塞的更换，到时候可能会更费功夫，但为了能够让它彻底恢复健康，我必须力求一切做到完美。

保养完毕之后的底盘，带大家看看成色品相吧。

机器表面本身就没任何漏油，且原厂的防锈蜡都还在。底盘非常平，原厂设计的空气动力学就非常优秀。

我很早以前就说过，其实中置后驱的Boxster／Cayman的结构要比911更先进，无奈保时捷的灵魂产品是911，所以Boxster／Cayman只能被保时捷死死摁在911之下，动力数据限制你，排量限制你，实在不行，变速箱齿比限制你，总而言之，想比大哥还出风头，想都别想，不存在的。

它原厂胶套都没任何老化开裂，从这儿就能看出来，公里数是真的少，且调表可能性非常低。

原厂黄澄澄的零件，13年了还历久弥新，我相信任何一个喜欢老车的人，看到这种成色都会忍不住激动。

最后让大家来欣赏一下它的品相，它拥有着和它年龄不相符的成色。

这种年份很老，但车况很新的车，其实就像会保养的明星一样，比如林志颖，他的岁数其实跟郭德纲差不多一般大，但他的脸看起来比郭德纲年轻有活力多了。

Boxster多年的造型，至少从侧面来看，一直都没变过，非常地经典。

但我始终觉得，它最美的侧面模样，是打开蓬之后的线条。

打开蓬之后的Boxster，就像褪去衣衫的岛国老师们，瞬间熟悉顺眼多了。

原来破损的Boxster尾标，被我费了老大功夫，铲除了旧标，清掉了残留的胶，贴上了新标，看到全新贴上的logo，一切的辛苦都是值得的。

它的出厂日期是08年1月，上牌日期是08年4月，正好卡在国三跟国四交接的尴尬日子。

不过不管怎样，它目前还是京牌车，至少在北京，它还是京标4星的状态。多希望有一天国内能废除这种对老车极度不友好的政策，给我们的儿孙，多留一些经典老车，供他们研究，传承下来这份来之不贵的汽车文化。

但很显然，当下的中国汽车领导层们，更多关心的还是如何淘汰旧车，逼着大家买新车，以创造更多的GDP！

各种细节，都干净得一批。

这些图，可不是我今天洗干净之后的图片，而是收车当天拍的图片，原车主保护得就非常好。甚至连脚垫，都从来没被踩过。

因为它的后备箱里，至今还保留着当初原车主留下的塑胶脚垫，当时就是这层塑胶脚垫铺在原厂脚垫之上，替它承受了多年的踩踏，装载着主人脚下洒落的沙石灰尘，因此原厂脚垫能保护得那么完美。

不过我嫌弃这个塑胶脚垫太丑了，从我买来之后就把它扔后备箱了。也感谢前任车主，给我留下了一个这么好的成色。

原厂的Bose音响，音质效果非常不错。

不过Boxster这车，因为发动机就在驾驶员身后，又是软顶敞篷，隔音效果一般，所以再好的音响效果，都是摆设，还是慢慢地聆听发动机声浪更为靠谱！

一切都是那么经典，看着一台旧车，在我手中重新恢复了巅峰状况，内心的自豪感，真的是无以复加。

它最大的缺点，就是尾灯过时了，看着的确有点年代感了。年轻人买来没法装比，所以很难再吸引人了。

再加上变速箱是5AT，跟后期又快又稳定的PDK变速箱比起来，确实逊色不少，但这并不代表这台5AT是个垃圾。它的稳定性跟质量还是非常棒的，换挡速度也没你想象的那么慢，只不过因为它的后代替换产品PDK太过于优秀，所以它自然而然地被人给嫌弃了。

但如果你不拿它跑赛道，只是拿来走街的话，这变速箱完全够用，而且很会揣测驾驶员的意图，它会根据你油门深浅的细微变化，来自动调节换挡的转速，那种驾驶员跟机器电脑之间相互揣测，相互熟悉的感觉，真的挺有意思的。

同时保时捷Boxster的四代产品，我认为987是最为硬核的一代，底盘硬朗，路感直接，转向灵敏而清晰，如灵蛇吐信般指哪打哪，以前我只在宝马上感受过。

不过最新一代的982跟之前的981，虽然朝着舒适化方向妥协，电子化的东西也越来越多，但圈速却还一点都不慢，保时捷原厂调校的功力，确实让人叹为观止。

这代987.1，终归还是老了，它可能比较适合的人群，是那些预算不高，但有一个敞篷梦的朋友。

花着比Mx5只多几万的预算，让这个敞篷梦的徽章上，恰好还贴着一个保时捷的徽标，且它的保养价格其实并没有大家想象的那么贵，它的质量还比大度人想象的要扎实耐用很多，想想其实还是很有诱惑力的。

那么ok，本期的《二手车知识大讲堂》就到这里结束了，我们下期再见。

对了，应一些观众的强烈要求，最近我刚入驻DY，开始尝试发布一些短视频，如果大家感兴趣的话，还请多多支持我，谢谢大家啦！么么哒！