【奔驰cla手机怎么投屏】如果这是最后一代S级，恐怕难以名垂青史

2020年9月第一周注定不平凡。我们将首先见证劳斯莱斯带来极简主义的新一代古斯特，然后公布全世界都关注的新一代奔驰S级，以及玛莎拉蒂时隔许久的跑车作品。

当然了，在这9月第一周的“三大神”中，尽管古斯特更贵，尽管玛莎更热血，但我猜各位最想了解的终究是S级。

怎么说呢，可能是因为它与我们未来的生活会更近吧，这里说的“近”，是指物理距离上的近，而不是关于钱包的近……无论这次的换代是正面的还是负面的，新一代S级一定会在不远的未来接替前作成为D级车市场最炙手可热的车型，奔驰在世界各地的大街小巷中。

至于这次换代之后，到底是“W222之后再无S级”还是“W223真香”，看完本文之后你应该就有个大概的答案了。

有气场，无美感

每一代奔驰S级在到来之前都备受瞩目，而这一代W223的S级在发布之前关注度相比过去可以说是有过之而无不及。其中一个很重要的原因是，奔驰近年来的设计似乎遭遇了瓶颈，尤其是在高端车型上表现更甚，例如三角眼的CLS，累赘的四门版AMG GT，都让人感觉到奔驰似乎没找到一个正确的方向。

奔驰的上一个正确的方向正是上一代S级W222，实际上，S级在奔驰家族乃至整个汽车业界都是具有领导性地位的。

W222之后的C级、E级以及大多数奔驰其他车系都沿袭了W222的设计语言，为奔驰带来了巨大的成功。

人们买C级、E级都可以说自己买了个“小S级”，尽管车辙君并不认可这种略带虚荣的表述，因为S级的气场完全不是C级、E级能够媲美的。

▲W222

而首创于W222的双联屏更是带动了一定数量的汽车品牌都去把内饰做成两块屏幕拼起来的样子，类似的故事在数代之前的奔驰S级身上也曾经发生，可见奔驰S级对汽车行业的影响有多么深远。

▲W222

那么，W223呢？

实话实说，W223新一代S级在设计美感上是失败的。很显然，相比前作W222，W223并不那么干净利落、一气呵成。

不规则的头灯和中网似乎经过了N次的微调才成型，侧面作为一款D级旗舰，主线条没有出现大刀阔斧的改动也是情理之中，尾部三角形的尾灯才是最让人“微醺”的地方，仿佛奔驰就是从CLS或者CLA之类的车型上复制一份尾灯，然后粘贴在S级身上，接着再次进行微整形。

这里就引发了两个思考，第一个问题自然是这样的设计真的有美感吗？这个问题也许每个人有不同的答案，但下一个问题的答案在不同人眼里大概是趋同的，那就是，现在的S级依然是奔驰家族中最具有领导性地位的车系吗？

尽管我们认为W223在设计美感上并没有什么造诣，但作为S级，气场这部分还是拿捏得死死的。

气场从何而来？

首先当然是很大的车身尺寸了，车身长度有5320mm，轴距有3210mm，数据上在同级别里是超过了对手的。

其次就是传承了S级经典的车身比例，姿态是足够优雅的。再加上我们现在看到的官图以及发布会现场图，奔驰都拿出了最能呈现出高贵、豪华地位的车身颜色、套件和轮圈搭配，还有设计周全的摄影构图和灯光布局，各位这么一看，这新S级给人的第一印象自然就比当初在香港锦田“全球首发”的样子要好得多，这也是官图和发布会现场展车的常规操作了。

▲在香港锦田拆车场“全球首发”的新S级

这么一来，留下的悬念就是，很可能在很大程度上借鉴新S级设计语言的下一代C级和E级，在不具备S级那般的气场的情况下，会变成什么样。

▲下一代C级无伪谍照，清晰度有限敬请见谅

这绝不是“传祺GS5”的车厢

作为全世界关注度最高的车型之一，S级有很多细节的设计其实在正式发布之前就已经被公之于众了，其中就包括了内饰这块12.8英寸的“分离式”中控屏。当很多汽车品牌被奔驰带入双联屏这个“坑”之后，奔驰自己跳出来了。记得当年W222首创双联屏的时候，也是有一些争议的，但很显然，W223这块屏的争议性更大，而且它还有那么点像传祺GS5。

尽管W222的双联屏有争议，但大家并不会怀疑这是不是一辆S级该有的车厢，而W223是真的容易让人感到迷惑。

作为旗舰，车厢各个细节的设计打磨和做工出品自然是没得说的，但整体效果就很琐碎，更别说想要找到几处经典的局部能够在几十年后依然被传颂了。

比如说空调出风口，无论是两侧的还是中央的，单看它们自身，是足够精美有质感的，但从车厢全景看上去，它们就是显得突兀。还有奔驰给W223配的两款方向盘，都不像是S级应该有的样子——话说W222前期版本采用的那款经典的两幅式方向盘也不知怎的在不太长的时间之后就被取缔了，后期的运动套件版本那造型笨拙的方向盘更是不知所谓。

既然中控大屏被独立分离了出来，那么方向盘前方的仪表板自然也是单独的一块屏幕了。

这块屏幕也有看头，这是全世界第一款用在汽车车厢里的裸眼3D屏幕，但还有更厉害的。仪表板的前方又有一个很大的窟窿，这是为了HUD抬头显示准备的，新S级的HUD也是创下了行业最先进的标杆，不但面积大，分辨率高，能把该有的信息都显示上去，还能结合路况进行AR实景导航。

作为一款更倾向于让司机开而车主坐在后排的车，这种科技赋予的优厚待遇或许只有一个目的：别走错路了，老板的时间很珍贵。

那么后排的享受有升级吗？升级是一定要有的，表面上看起来更奢华的座椅，其实内有乾坤。来自柏林之声的4D音响，你比3D多一D，多出来的一D就是埋在座椅内部的振动器，能够随着旋律节奏，给你更强烈的“动次打次”，尽管在一辆S级上动次打次似乎画风不对。

还记得首创于W222并造福了很多某宝商家的后排头枕吗？W223当然是有的，而且还加入了加热功能，商家们快跟上吧。除了这些之外，新S级在后排提供的新的享受型配置似乎就并不太多了，毕竟原先S级的后排就已经处在一个很高的高度了，而且也总得为不久后亮相的新一代迈巴赫S级留出余地嘛。

不过首创的后排正面气囊还是值得点赞的。

科技引领的S级？

21世纪20年代无疑已经迈入了数字时代，作为旗舰，总不能在科技这一块啥都不干，相反奔驰在科技方面浓墨重彩，如果不说这是奔驰，你可能以为这是一辆全新的奥迪旗舰，走错片场了不好意思。

新S级身上的科技，刚才说到了3D裸眼仪表板以及HUD抬头显示系统的AR导航，其实这都只是全新的MBUX交互系统里的冰山一角。

实际上，新S级的MBUX系统包含了车厢内的“5+1”块屏，“5”分别是仪表板、HUD、中控大屏，以及前排座椅背后的两块大屏，而“1”则是后排中央扶手上那块可以取出来手持操作的平板电脑。

这些屏幕之间都进行了紧密的互联，比如信息的传输共享，如果你想要把正在看的影片或音乐与车上其他位置的乘客共享，只需要在屏幕里一划，相应的内容就会“飞”到另一个屏幕上。

嗯，其实这个功能好像噱头大于实用，并且以今时今日的技术水平，实现这个功能并没有什么难度。喏，你的手机和你家的电视，即便并未采用相同的操作系统，也是可以投屏的，更何况S级里面这几块屏还号称是在同一套系统里的呢？

科技最好的存在形式就是没有存在感，其实这一点在新S级身上也有体现，比如驾驶员在调节后视镜的时候，不需要手动选择是要对左边还是右边的后视镜进行调节，驾驶员面朝哪个方向，调得就是哪边的后视镜了。还有在倒车的时候，驾驶员扭头向后看，后挡风玻璃的遮阳帘也会自动降下，对此车辙君又有两个疑问。

第一，现如今有各种倒车影像、全景影像的辅助，还能有多少人在倒车的时候做出扭头看的动作？

第二，后挡风玻璃的遮阳帘难道不是在挂入倒挡的时候就已经自动落下了吗？

好吧，说说别的。话说流光溢彩的氛围灯似乎也是从奔驰这里发家的，这一次在新S级身上，氛围灯就不只是装饰作用了，它融入了警示灯，比如盲区检测的警示，就会通过氛围灯变红来告知驾驶者。

不过讲真，新S级车厢里的这些所谓科技，用处不至于没有，但也并不是那么的划时代意义，只能说这些科技的存在并不会让你感觉到它们很多余吧，如果有IT方面的专业人士可以在评论中为大家解读一下下图中的各个指标都是什么水平。

接下来说说真正有用的硬货。

大车真的很需要这些

首先请大家看看这张可能会让各位觉得很别扭的图。

是的，这是后轮转向，虽然不是个新技术，但新S级的后轮转向幅度是创下纪录了，后轮最大的反向转向角可以达到10度，对于这款轴距3.21米的车来说，可以节省2米的调头直径。而在60km/h以上的车速下，后轮会与前轮同向偏转，最大转向角也达到了4.5度，对高速并线的稳定性有着明显的帮助。

另一个对于行驶安全有大帮助的是前照大灯，奔驰此前的MULTIBEAM几何多光束大灯由84颗LED组成远、近光光源，而在新S级的数字大灯上，LED光源数量从84变成了3。这不是大大的减配吗？

非也非也，这三个LED发出的光线将通过130万个微镜片的折射后照亮前方，两边头灯加起来就有了260万像素。

按照奔驰官方的介绍是，新的大灯在远光模式下照射准确度会是MULTIBEAM的100倍，正因为投射精准度的提升，这套数字大灯还可以投射一些图形图案。而且新增的坡道照明功能将从导航地图获取道路信息，跟随路面起伏调节灯光高低。

不知道各位有没有类似的感觉，开着越是大的车，来自视线的压迫感就越是强烈，尤其是在夜间，亮度、投射面积、投射均匀度更好的大灯能够很大程度上减轻驾驶者的负担。

而在车身架构上，新S级也用上了比例更多的铝材，使得车身减重的幅度达到60kg。尽管可能有人觉得，反正车都那么大了，对于重量就无须锱铢必较了，但恰恰相反，大车更需要瘦身，无论对于行驶性能还是环保性能都更有益。

说到环保性能，那就不得不提风阻系数，新S级的风阻系数最低可以做到0.22Cd，在2020年也属于一个极致的低风阻水平。风阻系数低有什么好处，这大概不需要赘述了吧？

关于动力系统方面，奔驰至今并没有公布太多信息，前期提供的都将会是六缸机，不出意外的话新S级将会先在中国市场供应S 450 L和S 500 L，均搭载3.0T直六双涡轮发动机配合48V轻混系统，其实跟W222末期提供的S 450 L和S 500 L是一样的动力总成。此外还会有一款插电混动车型，支持100km的纯电续航。

换代是否成功？

作为全世界最重要的一个车系，S级换代的成功与否，判定标准是很多的。如果用销量来衡量，无疑，新S级还是会卖得很好的，因为大家买S级，绝不仅仅是买产品力这么简单，甚至可以说，S级的产品力对于买家的购买决策来说，只有微不足道的地位。

新一代S级注定是备受争议的，除了设计上的争议，车辙君认为奔驰这次以科技来包装S级才是最值得商榷的。数字时代，这些东西确实得有，但它们不应该成为S级的重点，更何况其中有些所谓的“科技”本身或许都经不起太深入的推敲。从这个角度来看，S级的换代可能并不算成功。

话说新S级全身上下最让人欣赏的可能就是这个精美的隐藏式门把手了，既与时俱进，又具有细致的雕琢。如果新S级身上能有更多类似的细节就好了。

在汽车逐渐迈向电气化的时代，还出现了一种说法：W223可能会是最后一代S级了，因为电动化的EQS来了之后，S级未必会继续换代。尽管车辙君认为这个说法并不现实，可能性极小，但我想说的是，如果这是最后一代S级，那么它恐怕难以名垂青史。

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