保时捷怎么看待众泰？总结很全面速看!奔跑吧，上海车展！保时捷CEO冷眼围观众泰展台，蜜汁尴尬

几天来，北方的温度发生了很大变化，上旬的温度可以降低到至少10度以下。直到最近，还有突破30度的趋势。温度这么高，汽车市长/市场温度更高。本周在汽车市场迎来了一年来最重要的大事，因此上海车展正式开幕。当然，在说车展之前，少不了几件重要的小事。

日前，商务部正式公布了汽车品牌管理办法，虽然很多吃瓜群众表示看不懂，那是因为不关心政治。现在的汽车品牌管理办法产生于2012年，当时的商务部长力排众议所推行，因为这个品牌管理办法极度偏袒厂家，使得厂家事实上垄断和控制了销售渠道，使得消费者买车和售后服务只有到4S一个途径，导致售后服务价格畸高，人家一台奔驰C拆了零件，可以买两台宾利。1997年前欣欣向荣的自由市场，彻底消失。

本次新的品牌管理办法，将是一次12年后的拨乱反正，将销售和售后重新还给市场，根据办法，此后的4S垄断彻底打破，消费者买车不必只在专卖店（4S店），可以到汽车市场买（类似蔬菜市场），也可以到汽车超市买（类似国美苏宁），也可以在网上买（比如淘宝京东），而经销商也不必死守着一个品牌吊死，大众的可以卖别克，长城的可以卖本田，吉利的可以卖比亚迪，在这个真正自由竞争的市场中，消费者将成为最大受益者，而12年前那位制定4S垄断政策的始作俑者，现在正在秦城监狱反思。

本周另一个超级大事就是领克和魏派的上市，作为自主品牌的两家领军企业，长城和吉利争相高端化，长城推出了它的魏派，吉利推出了它的领克。虽然很多人表示并不看好这两个品牌，但是自主品牌除了高端化之外，其实已经别无他途，在低端市场，自主本身已经占据优势，竞争已经非常惨烈，而在自主和合资之间，依然存在大片的空白地带，虽然合资在不断放下身段，但是这块空白并未被实际占领，既然合资下探的脚步犹豫彷徨，而自主上攻的就干脆果断。

其实单纯从产品力说，无论领克还是魏派，和同级别的合资已经没有差异，尤其是生产工艺和重要零部件的同质化，已经大幅度拉低了自主与合资的差距，比如领克，在外形设计、在内饰的精致度，生产工艺和技术含量方面，和日系德系美系基本不存在差异，甚至已经隐隐然凌驾于某些合资品牌之上，但是自主最大的短板依然是品牌，即便是产品已经超过了合资，但是品牌力不够，依然会拖后腿，典型的就是斯柯达，发动机变速箱和底盘和大众完全一样，但是因为品牌力不够，价格比人家便宜几万都卖不动。

当然斯柯达本周也迎来新的转机，就是全新7座SUV柯迪亚克的上市，这款7座SUV和途观L同平台，发动机变速箱和底盘也完全一样，但是价格便宜几万，或许能够得到务实者的认可，但是对于务实的消费者来说，如果他们没有了神车信仰，那么对比的对象可能会变成日系或者韩系，而柯迪亚克和同级别的日系韩系相比，性价比其实一点也不高，当然至少比途观L便宜多了，也许会重新创出一番新天地呢。

本月最大的大事当然是上海车展，本届车展参展面积36万平方米，参展车型超过1400台，全球首发超过100台，堪称全球第一，不过对于小编来说，车展就是一场炼狱，从16号进入车展时间，一直到20号返回北京，整整5天时间全部在加班中度过，平均晚上休息时间为凌晨两点，平均起床时间为凌晨六点。虽然如此辛苦，但是几天的辛苦差一点点就付之一炬，大家看看19号媒体日我们稿件发布的时间就知道有多惊险，事实上直到当天23点59分30秒的时候，我们的稿件才刚刚确认，然后所有的编辑围在电脑前，举着拳头高喊着，发发发…！！！！终于在4月19日当天结束前10秒，我们的稿件才顺利发出，然后所有人都虚脱一样获得了解放。

当然车展的趣事也非常不少，保时捷的CEO访问众泰，然后露出不可描述微笑的新闻大家都知道了。

某位敬业的老师，自己裤子破了一个大洞，还专心致志拍模特的照片，结果螳螂捕蝉黄雀在后自己却一不小心成了名人。

媒体日当天，展台上的领克和长城唱起了对台戏，后方的人员为了给前方助攻，纷纷在汽车论坛里开打，结果公关费极少的长城吃了大亏，很多长城铁粉被直接彻底封杀，让老魏黯然神伤。

本周是如此精彩，从上海返回的时候却是一言难尽，我们的编辑团队有十几人之多，因为此前早就尝够了因为航线管制的晚点之苦，为了避免被一网打尽，我们十几个人分别乘坐不同时间的不同航班，无奈人算不如天算，道高一尺魔高一丈，航空公司早就看穿了我们想要逃避晚点的伎俩，当天晚上飞北京的航班全部晚点，无一例外，虽然我们竭尽全力想要逃脱，还是被航空公司给一个个摁住，等到了北京已经是次日凌晨。