夜间保时捷副驾驶怎么调？我来告诉你答案将运动贯彻到底 试驾Cayenne Coupe 3.0T

不知道大家有没有发现，在2019年SUV Coupe车型非常多，合资品牌、进口车型、自主品牌等都在向“滑包”设计发展。

究其原因有两方面，一方面是国内SUV市场已由高速增长逐步趋于稳定，车企急需寻找新的突破口；另一方面，年轻消费者成为市场消费主力，他们的购车诉求更加明确，需要车辆具有更多运动、个性化的标签。保时捷作为追求极致运动的汽车品牌，自然不能放弃这一细分市场，眼前这台Cayenne Coupe的出现可以说震惊了整个汽车圈。

外观：帅的不可理喻

多年前，宝马X6的出现让汽车圈乱成一锅粥，溜背式的造型以及协调的车身比例，让人看过一眼，就烙印在内心深处。运动，成为了当时各大厂家所追求的最大卖点。如今，年轻消费者也成为了汽车消费主力，个性、时尚标签显得尤为重要。而放眼车市，溜背式SUV车型已经遍地开花，诸如奔驰GLECoupe、奥迪Q8、大众途昂X等等。

保时捷作为忠于运动的品牌，自然不能错过这次机会，并且要来个“后发制人”！Cayenne Coupe与Cayenne的前脸完全一致，横贯整个车头的前进气格栅能够让发动机更好地散热。车侧和斜后都是我认为Cayenne Coupe漂亮的角度，C柱开始下溜，一直到尾灯，整段非常协调。此外，车尾由于设计上的原因，给人一种上窄下宽的既视感，如同小Macan一般。

细节方面，两侧头灯造型非常经典，内部标配了LED大灯，这台试驾车还选装了保时捷动态照明系统（PDLS），价格为11000元，夜间效果更加出色。Cayenne Coupe车型共有17款轮圈可选，这台车选装的是22英寸RSSpyderDesign车轮，轮眉与车身同色，价格共42700元，虽然价格昂贵，但视觉效果非常出色。

新车车尾标配了一个尾翼，其视觉效果要大于实际作用。同时，尾翼支持手动开启，按键位于中控屏设置当中，或者当车辆时速超过90km/h时，尾翼会自动开启。

贯穿式尾灯早已成为保时捷家族最新的设计语言，Cayenne Coupe自然不会落下。此外，该试驾车下方选装了黑色运动型尾管，价格10100元，气势逼人！另外，保时捷是出了名的“选装狂魔”，就论车漆来说，标配只提供白色跟黑色，金属漆需花费13500元，三种特殊颜色需花费29400元，这台试驾车就选装了特殊颜色中的熔岩橙。不过我曾在大街上见到一款纯黑色的Cayenne Coupe，虽然未选装，但那气场，没谁了！

内饰：与Cayenne看齐

Cayenne Coupe内饰与普通版车型完全一致，同时，对于这个级别车型而言，内饰用料、工艺都无可挑剔。对于追求个性化的消费者，可选装多种内饰颜色，包括双色拼接，个人最喜欢石墨蓝/哑光双色内饰，价格48100元。

三辐式多功能方向盘没什么可挑剔的，大小尺寸适中，真皮包裹触摸手感不错。两侧多功能按键按下后会伴有清脆的“咔咔”响声，与奥迪类似，但阻尼感更好。

五连表仪表盘是保时捷经典元素，中间为单圈机械仪表，两侧为液晶屏，最右侧的液晶屏可投放导航界面，显示效果非常清晰。此外，Cayenne Coupe依旧在方向盘左侧保留了需要拧钥匙才能启动的点火设计，足够经典。

新车中控屏配备了与普通版一致的12.3英寸多媒体系统，该系统整体表现非常出色，操作极其流畅，按下功能按键后，会立马显示出来，毫无迟滞。同时，按下时还会发出“咔哒”清脆的响声以及轻微的震动回馈。

此外，在设置一栏当中还可对仪表盘上的功能进行更改，如果你不需要导航、地图或G值显示，可在这一栏当中取消掉，使仪表盘更加简洁。

新车空调采用了物理+触控按键操作，配置上，前/后排均采用温度分区控制，且均配备了自动空调，提高了日常便利性。空调界面中的“舒适”指的是对气流强度进行调节，共分为三种模式，分别为轻柔、适中以及强劲，驾驶者可根据自身需求进行调节。

对于这种百万级别的豪华SUV，舒适性配置向来非常齐全，就算这台最低配版本的Cayenne Coupe也是相当到位。头顶上方配有一个全景天幕，虽然不支持开启，但面积非常大，乘客坐在后排开阳感不错。方向盘支持前后+上下电动调节，调节角度较大。此外，座椅是一大亮点，该试驾车主驾驶支持16向电动调节，范围非常广泛，且配备3组座椅记忆功能。

此外，主/副驾驶座椅均配备了三挡的座椅加热，这台试驾车还选装了座椅通风与按摩，价格为24800元，是否刚需，还得由您来决定。主驾驶车窗按键后方配有后备箱开/闭按钮，提高了日常便利性，不过该按键比较生硬。

动态：底盘高级感十足

动力方面，Cayenne Coupe与Cayenne一致，均提供3.0T、2.9T以及4.0T发动机，此次试驾的便是Cayenne Coupe入门版的3.0T车型，账面数据来看比较亮眼。变速箱方面，新车没有采用7速PDK双离合变速箱，搭载的是第二代8速Tiptronic S变速箱，与Cayenne上的一致，其优化了1/8挡齿比，提高了平顺性。同时，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，目的是为了提高燃油经济性。

此前我试驾过Cayenne普通版本，眼前的这台Cayenne Coupe可以说在坐姿、视野、动力上完全一致，不过在底盘方面有所区别，Coupe车型似乎更加紧绷一些，这也符合保时捷车型的运动调性。

舒适模式下，动力似乎显得有些慵懒，缓慢地踩下油门踏板，起步会稍显“肉”，不过这都是错觉，是跟你的驾驶方式有关，想要催逼出更强动力，往往都需要深踩油门踏板，这时你才会感受到六缸发动机的魅力。

当你驾驶过一段时间过后会发现，油门、刹车以及转向都比较沉，对于女性消费者来说可能不是特别友好，但对于个性的年轻消费者，这样的调教才是心中的“运动”型车。

切换至S或S+模式后，这台车的性格发生大变，犹如精神分裂一般，轻踩油门踏板就能获得不错的动力，让你在红绿灯前起步时一马当先。加速至160km/h再加速，仍能获得强悍的动力，动力相当充沛。

8速Tiptronic S变速箱相比保时捷出了名的7速PDK变速箱有较大差异，普通模式下，变速箱更愿意升挡，往往在2000rpm左右便完成升挡动作，而切换至运动模式时，变速箱往往在3000rpm-4000rpm内完成升挡，升挡动作也表现的柔顺许多。

悬架方面，新车前/后均采用多连杆式独立悬架，整体调教偏向舒适。日常驾驶时，悬架能够绝大部分过滤掉路面细小颠簸，只不过在经过较大的减速带，后排乘客舒适性表现一般。

Cayenne Coupe转向个人觉得偏重了一些，精准度上略有一点小虚位，不过问题不大，仍能给予你激烈驾驶的欲望。

最后再来说说隔音方面，城市道路中，关闭车窗，给人一种与世隔绝的感觉，车内人员可细声交流，表现不错。高速路况下，路燥、风燥都被抑制的不错，只有在深踩油门踏板下，发动机的声音略显大，整体表现给个赞。

空间；后排表现仍不错

乘坐空间方面，由于溜背式的造型设计，很多消费者会认为后排头部空间可能会受到约束，然而实际体验下来，结果却出乎意料。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离。储物空间方面，前排储物格较少，不过每个储物格的容积表现出色，前门版储物槽容积较大，且开口也大，便于驾驶者拿取物品。挡把后方设有一个小型储物格，可将手机放置于此，再往后则配备了两个带限位器的水杯架。中央扶手箱内部容积不大，前段设有两个USB接口。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳三指距离，腿部达到了两拳，中央地台凸起较高，中间位置不适宜长时间乘坐。后排储物空间同样较少，除两侧后门板储物槽和座椅后方背袋外，中央扶手箱中间还设有三个水杯架，而空调下方还设有一个小型储物格。

后备箱表现不错，在常规状态下，容积可达625L，将后排座椅按比例放倒后，容积可扩展至1540L。此外，左侧设有一个带网袋的储物格，可分类摆放物品。右侧则设有底盘升降按钮，提高了日常便利性。

安全：选配居多

这台试驾车加上选装配置，总价已过百万，但是标配的安全配置属于该级别正常水平，而诸如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识别均为选装。此外，倒车影像摄像头分辨率表现不错，且配备倒车辅助线，支持随动转向。

总结：