【奔驰车牌边框怎么卸下】奔驰：我不装了，我摊牌了，新C级就是要霸占C位

一度德系豪华车三巨头明显，奔驰豪华优雅，宝马强于运动精神，奥迪可以说是营造科技感的大师。(威廉莎士比亚、温斯顿、Jonston)。(Willian Standard)各等级的产品之间也有明确的区分，主力豪华汽车产品的新锐技术几乎不能被放下入门车型。

但在竞争早就白热化了的中级豪华车市场，一切都已经乱了套——现在的3系竟然以舒适性见长，而A4却打起了运动牌。所有人都在期待奔驰这个135岁的老江湖将如何应对，如今奔驰的回应来了——全新长轴距C级V206闪亮登场，而且一上场就直接掀了桌子，这很奔驰。

小S级？不，是浓缩的S级

上代的W205系C级获得的巨大成功让奔驰牢牢地抓到了消费者们的心，因此在全新的W206世代C级上我们能找到大量新一代W223系S级的元素。注意只是元素，而非简单的照搬。中级车有中级车的诉求，大型车有大型车的章法，这其中的玄机或许只有奔驰才懂——因为实际上如今采用家族式设计的车厂都把自家旗下的车型向着旗舰的方向“整容”，但只有C级成功了。

回到V206系长轴距C级车本身，有一项数据极其值得注意：加长后高达2954mm的轴距。如果你对这个数字没什么概念，你只需记住标准轴距E级的轴距也仅仅是2939mm即可。所以当你看到车长仅有4882mm的新C级却拥有一条从车头一路勾勒到车尾，优雅的修长侧面曲线时千万不要惊讶，对于一台轴距超过中大型车的轿车而言这并不是难事。

这也是为什么奔驰特意为中国消费者准备了特殊的豪华版立标长轴距C级车的原因，源自W223系S级的倒梯形进气格栅设计、经典的立标设计和更多细小的镀铬装饰件“傍身”，C级车也可以拥有强大的气场。这并不是一句“小号S级”就能概括的，奔驰的设计师成功将属于新一代S级上的元素打散、重组，结合了更符合C级定位的设计，在尺寸小了一大截的C级车上获得了1+1＞2的效果，叫它“浓缩的S级”或许更恰当。

当奔驰决定掀桌子时，你最好别被波及到

光有一副神似自家旗舰S级的皮囊并不能让新C级走上康庄大道，如今的中级豪华车市场竞争前所未有地惨烈，挑剔的消费者早就过了只认牌子的阶段，即便是奔驰这样的老牌巨头也不例外。而奔驰在新一代C级上使用的应对方式极其凡尔赛：既然消费者想要不一样的体验，那就直接把S级身上的黑科技原样照搬下来就好了。从来没有哪家车企这样玩过，奔驰这个135岁的老江湖用新C级掀了所有玩家的桌子。

要知道在新C级之前几乎所有厂家严格按照配置的水平区分车型定位，这其中的壁垒甚至可以用森严形容，但奔驰在新C级上直接捅穿了这个“规矩”。这并不是用一套看上去与新S级如出一辙的大尺寸倾斜触控中控屏和无边框式液晶仪表就能搞定的表面功夫，这样的“家族式内饰”在当今并不稀奇，新C级令人难以招架的是隐藏在覆盖件下的真正“黑科技”。

这是C级？我没上错车？

还在对新S级上拥有260万像素的流星雨大灯流口水？在C级车上也有了；对S级上那块如同科幻片道具一样的巨幅虚拟现实HUD系统念念不忘？C级也能满足你的梦想了；对新S级上质感表现上乘的大面积木饰板和浮岛式的座椅控制按键流连忘返？奔驰给C级也配上了同等水平的装备，只不过面积比不上S级那么大。

更夸张的是奔驰甚至为长轴距版的C级重新设计了整个后排座椅，源自迈巴赫S级的后排靠枕、新款的一体式中央扶手、更厚的座椅填充和电动调节功能，甚至连新S级上那套结合了香氛、氛围灯和空调模式调节的畅心醒神功能奔驰都原样搬进了C级里。曾经的C级并不擅长讨好后排乘客，但如今却摇身一变成了重磅卖点。

看看C级这一长溜的配置清单，不得不感叹奔驰魄力和功力深厚，也让我们更清晰地明白为什么奔驰一贯不喜欢标榜自家和“竞品”之间的优势：当竞争对手还在为渐渐追上奔驰的产品而沾沾自喜的时候，奔驰反手就掀翻牌桌拿出来堪称“降维打击”的新品，强者是不需要为自己设立假想敌的，奔驰要超越的只有过去的自己。

连机械硬件都“照搬”S级，这还是C级吗？

无需讳言，曾经的C级并不算运动健将，即便有C300这样的大马力车型作为车系象征，但“走量”的C200和C260并没有动力表现的优势，这也让市场表现火爆的W205车系多了一点遗憾。奔驰显然没有打算把这个遗憾留到崭新的W206车系上，新一代C级的发动机舱里安放的是最新的M254系列直列四缸发动机——简单来说，就是把S级上那台堪称震古烁今的直列六缸M256发动机劈掉两个气缸的副产品。

无皮带设计、全电气化附件、各种让人应接不暇的高新发动机技术、以及堪称“外挂”一样的ISG电机，在这台发动机的助力下新一代C级一跃而上变成了同级里的“动力霸王”。C200如今有了170马力，C260则是204马力，这还没算ISG电机能够额外提供的21马力和200牛米扭矩。尽管新C级上的这台M254发动机1.5升的排量确实不大，但在这样的动力输出面前谁又能说“不”呢？别忘了把C级当作头号对手的那几位走量车型还徘徊在190马力呢。

奔驰：我摊牌了，我不装了

奔驰这个纵横135年的老炮总是能给人惊喜，在漫长的历史中我们已经记不得奔驰让世界为之震撼多少次了，但这次的新C级有些不一样的地方：和那些昂贵的顶级产品不同，被高科技武装到牙齿的新C级售价仅仅是32.52万起，和旧款车型几乎持平。

这对广大持币待购的消费者而言无疑是一个好消息，并不是所有人都有能力购买昂贵的S级，但花上30来万就能体验到S级上的“黑科技”，这样的诱惑相信没几个人能抵御。不过对于友商来说，这绝对算不上什么好消息。