【奔驰四驱挡怎么挂】看完这个四驱技术讲解，你的童年情怀就圆满了

小时候大家都坐四轮车，装电池的四圈转得很快，然后在轨道上疯狂刷刷，这是我们无法改变的回忆。

长大后我们要买车，在面对厂家的疯狂宣传的时候，都会又勾起我们对四驱这两个字的执念。

不过能造四驱的厂家这么多，他们有啥技术特点？到底哪里又为啥值得推荐呢？今天咱们就来聊一聊各大厂商的四驱技术。

01 奥迪quattro

或许你没听过quattro的名字，但你一定看过很多车主都在车屁股上贴壁虎的图标，这个壁虎就是quattro的标志。

早在1982年奥迪就玩起了四驱，当时quattro赛车在拉力赛场上，把蓝旗亚、雷诺等打的鼻青脸肿，最后还因为太强被官方禁赛。

quattro的特点是，以可机械自锁的托森差速器，作为中央差速器，让前后轴可灵活分配扭矩，分配比例范围从30:70到85:15，范围非常广，是完完全全真实的全时四驱。

注意这个纯机械式的差速器，因为没有电子部分，不仅性能爆表，而且可靠性非常高，和如今很多为了省成本，还有减重的厂商搞的电子式扭矩分配，完全不是一个Level的。

所以有很多人在比较测试雪地脱困能力的时候，装备quattro的奥迪往往能把对手们甩一整条街，包括奔驰宝马都完全不是对手，奥迪玩四驱几十年的功底，这时候就像学霸捶学渣一样表现得淋漓尽致。

02 奔驰4Matic

说完了奥迪的四驱，咱们再来说说老对手奔驰的，奔驰的四驱技术叫做4Matic。1987年亮相在当时的E级上，是一种将机械和电子结合起来的四驱形式。

它和quattro一样都带有机械式中央差速器，所以也是比真还真的全时四驱，不过这个差速器本身不能限滑，所以如果车轮遇到打滑就得用上奔驰独有的4ETS差动限制技术。

这套技术的原理简单来说就是先用ABS来对打滑车轮进行制动锁住扭矩，再用差速器把扭矩分配给，别的没有打滑的车轮从而实现脱困。4ETS系统的特点是设计紧凑而且轻巧，舒适性也比较高，但是要说极限性能和可靠性，真要被奥迪吊起来打，所以对运动要求没那么高对舒适比较看重的消费者，4Matic才是你的选择哦！

03 宝马xDrive

说完奥迪和奔驰，搅屎棍宝马当然也要出来了，说它是搅屎棍是因为堂堂强调运动的宝马，居然是三家里唯一没有用机械式中央差速器的，和奥迪和奔驰比是个十足的弟弟。它采用的方法是用靠电控多片离合器来分配扭矩，当离合器接合上的时候，前轴就能通过离合器摩擦带动，把后轮的扭矩抢一部分过来，从而实现四驱形式。

不过xDrive离合器结合或分离全是靠电脑自己判断的，这种纯电子式的差速器和别家都是机械式的相比，在可靠性上只能是emmmm。

所以有很多宝马SUV车主开车去野地里豁，结果把车给搞坏了，在刷卡交贵上天的维修费同时也终于意识到宝马的运动原来仅限公路……

所以如果你选了宝马xDrive，它依靠电子系统实现的高效能才是你最应该看中的，在公路行驶上如鱼得水，但如果要喝朋友们去越野。我的建议是把车在空地上停好，然后安安心心帮他们拍照就行。

04 三菱SS4

说完了三个豪华品牌的四驱，咱们来说一个比较亲民的，这就是三菱的SS4，如果你对这名字一脸懵逼，它还有一个更加霸气的名字——超选四驱。

这套系统最早装配在三菱帕杰罗上面，它拥有4个档位可以选择，除了常见的两驱和四驱，还有高速四驱配中央差速锁和低速四驱配中央差速锁。

超选四驱最牛逼的地方在于在时速100公里的情况下，能在两驱和四驱间随便切换四驱模式下能根据对环境监测，将前后轮的扭矩在50:50，和33:67之间时刻变化，做到了和电子辅助四驱一样的水平。

至于配合中央差速锁的高低速两种四驱模式，则会把前后轮扭矩比例掐死在50：50，然后带一个扭矩放大功能，总之什么样的烂路都挡不住它。

不过有人会说超选四驱的中央差速器也是电控的，和宝马的电控差速器比起来，可靠性难道不是半斤八两吗？

兄dei，咱们开头说到的帕杰罗，在世界上最艰难的越野比赛——达喀尔拉力赛，可是7连冠的冠军钉子户，这种可靠性我想也不用多说了。而且从来也没听过哪辆帕杰罗车坏了把车主撂在了哪个鸟不拉屎的地方，耐造是妥妥的有保障的。

05 讴歌sh-awd

日系厂商里除了三菱把四驱玩得6得一批的，还有讴歌这个牌子，它的四驱系统叫做sh-awd，不过和三菱不同的是这套四驱完完全全是用来跑公路的。

和一般的四驱系统不同，sh-awd并没有中央差速锁只用了一个简单的分动机，把前后桥的扭矩切成3:7就完事儿了，真正牛逼的是它的后桥结构。

它的后桥有一个叫加速装置的玩意儿，在加速装置内有两套离合器，一套负责高速一套负责低速，高速离合器里连接一套行星齿轮。当高速过弯的时候，行星齿轮可以可以把后桥的转速，提到到105%从而弥补了转向不足。

而因为这套行星齿轮组的帮忙，把离合器的负担大大减小，所以不会有很多四驱系统里离合器过热的问题，所以可靠性更高。

正是因为讴歌下血本的堆料，让讴歌的sh-awd系统，赢得了最强适时四驱的称号，本田本来就强调操控，它的高端品牌讴歌在弯道操控又进了一大步，真是你上不上天谁上天！

上面聊了这么多不同品牌的四驱技术，大家是不是已经看懵逼了？一个合格的小编会长话短说，下面小编就来帮你总结一下。

如果你想要买四驱的德系豪华品牌，又想要最强的四驱性能，奥迪的quattro是最好的选择；要兼顾性能和舒适的话。奔驰的4Matic是很好的选择；如果对越野性能几乎没有要求，但在公路操控要求比较高，宝马的xDrive适合你。

至于讴歌这个日系豪华品牌，它的sh-awd对越野几乎没辙，但是公路性能有点逆天，大波日粉千万别错过。

至于越野神器帕杰罗，如果你喜欢出去乱豁，那可要赶紧买一辆了，三菱现在日子过得不好，哪天要是退出中国，就只能看达喀尔录像怀旧了。

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