保时捷911怎么卡大招看这里!200万的经典「保时捷911」试驾！动力十足3.8秒破百，够拉风…

作者|水木工

照片|一个皮艇

来源|极端编辑部

说到保时捷，相信大多数人脑海都会联想到跑车、豪车之类的词。

其实保时捷是德国大众旗下的品牌，主要以制造跑车及参与赛车运动闻名，是高性能轿车的厂牌。

在20世纪的时候，德国的保时捷和意大利的法拉利跟英国的莲花汽车被并称为鼎足世界三大跑车生产商。我们今天拿到的这一评测车，是保时捷在全世界发行时间最久的跑车——保时捷911。

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试驾200万敞篷保时捷911卡雷拉！3.8秒破百，够拉风吗？#汽车小百科 #汽车时刻 #保时捷911 @微信创作者助手

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保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上。当时有一个小插曲，保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但很快标致提出抗议，因为标致旗下车款名称皆为三个数字，中间为零（例：205、406、…等）。作为一家小型企业，保时捷称“901”，或会产生不必要的误会。所以901在1965年上市时才正式更名为“911”。

保时捷创始人 费迪南德·保时捷▲

由1963年演变至今的911，因其独特的风格和高超的性能闻名世界，成为全世界发行时间最久的跑车。不论911如何发展演化，启发于大众甲壳虫的外观设计和后置发动机一直保留。甲壳虫的设计师是保时捷的创始人。外观设计到底有多像呢，极果君给大家对比一下，大家就明白了。

1938年 甲壳虫▲

1963年 初代保时捷911▲

从发行之初，保时捷911一直采用风冷散热系统，直到1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（底盘代号996）。虽然这一代保时捷失去了祖传的蛙眼大灯组合和水冷发动机，但是操控上更加平稳的特性和品牌多年来积累的号召力还是使911的销量一路飘红。

直到现在，保时捷的底盘代号已经迭代到了992。我们拿到的这一台保时捷是一款20款的保时捷 911 Carrera 4S Cabriole。它是一台四驱高性能敞篷保时捷跑车。这里的4表示四驱动力系统，S代表高性能版本，而Cabriole是软顶敞篷的意思。

保时捷911 Carrera 4S Cabriolet可以让不太了解车的人也能一眼认出它是一台保时捷。扁平化设计的车头，经典的“青蛙眼”前大灯，顺滑的车身轮廓传承经典。它的前包围进行了大面积镂空，增强了散热性能。

这辆911选装了20/21 英寸 的RS Spyder Design 车轮，采用经典的赛车设计和 Y 形轮辐，尽显运动感。

绕到车的后方，富有科技感的贯穿式尾灯和复古的扰流板造型，以及保时捷911 Carrera 4S的字样，无不引人注意。

车尾的进气格栅极具辨识度，这里有一个小细节，你发现了吗？从进气格栅的一边数过来，数到高位刹车灯，刚好是9个格栅和2个竖状刹车灯，正好是“911”。

电动操作式的黑色全自动织物车顶，车篷的打开和闭合动作可以在12秒里完成，在跑车圈里这个速度也是名列前茅的。这辆车最高可在 50 km/h 的速度下进行开关车篷的操作，这里我们只尝试了一下原地操作。

坐入车内，首先映入眼帘的是保时捷祖传的五连仪表，但是其实只有中间的转速表保留了机械表，两侧的仪表都换成了液晶屏幕。

保时捷标志的黑红黄跃马盾徽嵌在了真皮的运动方向盘正中央，搭配着低矮的坐姿和视野让驾驶者欲罢不能。

有很多人吐槽新款保时捷911的挡杆设计，从经典机械挡杆变成了更有科技感的“剃须刀”电子挡杆，完全没有了跑车的战斗气息。

这一辆911选装了SPORT运动套件，战斗气息满满，风琴式油门踏板给驾驶员提供了更优秀的油门控制。中控台除去一般车上的常规功能，还有有排气阀门，悬架调节和车篷控制的开关。

主驾驶可以调节副驾驶的座椅，车机支持无线carplay，还能和车机系统分屏，语音控制空调，打开和关闭是控制压缩机，不关风机。语音交互支持NLP：我饿了、我冷了、我热了。

既然作为一辆跑车，静态的观察是丝毫没有灵魂的，让我们发动车辆，跟随着极果君一起感受一下这辆“凶猛野兽”。

动力方面，这台911搭载了3.0T水平对置六缸发动机，搭配上保时捷自研的PDK双离合变速箱，动力充沛，零百加速只需要3.8秒。

这里提到了双离合，可能有些朋友要问了，大众很多车型也是双离合，保时捷也是双离合吗？为什么经常有人拿大众的变速箱做文章，却很少有人黑保时捷？

PDK变速箱，全称为Porsche Doppelkupplung，翻译过来也就是保时捷双离合变速器。PDK结合了干湿双离合的优点，既保证了低速行车时的平顺性也保证了转动效率。

但是PDK变速箱不是没有缺点，它的缺点就是太贵了！一个PDK变速箱的造价成本几近一辆大众高尔夫的整车成本。俗话说一分价钱一分货，这一点也不假。

伴随着引擎的轰鸣声响彻地库，我们的驾乘测评也正式开始了，我们的用车环境从城市到山路，这样可以从各种路况来观察这台911是否能应对自如。

直线加速时，厚重的底盘和全时四驱的动力系统，感觉像四条轮胎紧紧咬住了地面一样，又稳又快。加速度带来推背感是极果君在地面上除了飞机以外感受最强烈的一次了，颇有一种车在前面跑，魂在后面追的感觉。

赛车圈流传着一句话：直线快不是快，弯道快才是真的快。在驾驶这辆保时捷911行驶在蜿蜒山路时，全时四驱带来的稳定抓地力和后桥转向系统的配合让整个的弯道驾驶体验更上一层楼。

当按下方向盘上的“战斗模式”按钮之后，在接下来的二十秒里，变速箱，发动机，排气等等运动化组件都会保持一个最战斗，最紧张的状态，驾驶过程中明显可以看到发动机转速保持在五千转，动力响应也变得更猛烈，整个车辆的操控也变得更加激进。

极果君很喜欢这台车，但是经过一天的拍摄和驾乘之后，我还是发现了它的一些缺点。

虽然低矮的坐姿和真皮座椅带来了无可比拟的运动感，但是太低的坐姿和过硬的座椅还是相当考验驾驶员的腰部，腰不好的人请慎重购买。

跑车的车机系统固然不是最重要的，但是随着社会和科技的发展，大部分车的车机都在向着智能化和科技化发展，而保时捷的车机功能太过单薄，还有是很大的提升空间的。

后排空间从来都不是跑车的强项，911也不例外。后排局促的空间设计，不适合成年人乘坐，放儿童座椅都感觉稍微有些勉强。后排可以当作储物空间来存放一些东西。

人的一生需要时刻保持清醒，但是在一台保时捷911面前，我们至少可以放弃思考，彻彻底底的“疯狂”一次。如果您预算足够充足，又想要选购一台质量过硬能下赛道。实用性强满足日常通勤的买菜跑车，极果君相信新一代保时捷911绝对是您的不二之选。