保时捷随车气泵怎么用看这里!保时捷911的前世今生（二）“寡妇制造者”——代号930

911 Turbo最早出现在1973年巴黎车展上。由于基于Carrera RS 3.0升，因此也有独特的鸭尾(也称为鲸尾)尾翼。

到了1975年911 turbo才在市场上进行销售。其欧洲版拥有260马力的功率，极速250公里每小时。其装备了涡轮增压装置的901发动机被重新命名为930发动机。除了性能出众以外，911 turbo的配置也相当豪华。空调、后车窗刮雨器、电动天线和车窗、着色玻璃、大灯清洗器和真皮方向盘都是其标准版的配置。而美国市场直到1976年才见到911 turbo，除了其功率被降低到234马力外，车型的名称也改为Turbo Carrera。她的生命周期是1973年——1989年，期间也生产了各种不同版本和配置的车型。

SC (1978–1983)

1978 年，保时捷推出了911 SC以取代911 Carrera来作为911系列的标准款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera为基础的，其功率降到了180马力，但在低速时可以提供更高的扭矩，同样拥有鸭尾式稳定翼。配置更为豪华，车重也因此达到了1160千克。 1981年，保时捷首次在日内瓦车展上展出了敞篷的911概念车，因为消费者期望甚高，第二年保时捷就推出了软顶敞篷的911 SC Cabriolet。其顶棚可以人工拆下，销量比玻璃顶的TARGA更好。[33]原本，保时捷计划用前置发动机的928来替代911，可是911强劲的销售打消了公司的这一念头。911SC作为一种版本存在的时间很短，1984年就重新被Carrera取代，因而也就只有3.0升一种发动机配置，总共有58,914辆911SC被销售。

3.2 Carrera (1984–1989)

1984年保时捷进出新系列取代成功的SC系列。这新系列就是911 3.2 Carrera，自1975年以来第一次再使用Carrera名称。911 3.2 Carrera是最后一代以原祖的911为基础的系列，所有后续车型都采用新的车身造型、制动、电子和悬挂等技术。911 3.2 Carrera采用新型的3.2升空冷水平六空缸对置发动机。新的发动机于北美市场，功率增至207 bhp (154 kW; 210 PS) (@ 5900 rpm)。大多数其它市场，功率更达到231 bhp (172 kW; 234 PS) (@ 5900 rpm)。厂方公布的加速数据比较温和：美国版0-60英里/小时为6.3秒，美国市场以外的为6.1秒。但此版本的911实际加速0–60英里/小时(100km/h)只需5.4秒，并有最高时速达每小时150英里/小时（242公里/h）。911 3.2 Carrera系列，一共生产了76,473辆 (18,468辆targa、19,987辆cabriolet、35,670辆coupe)。

寡妇制造者

1975 年初生产的涡轮增压 930 是保时捷的旗舰 911，可以说是当时最强大的超级跑车。在性能方面，930 与法拉利和兰博基尼所提供的任何产品不相上下。不过，与其意大利竞争对手不同的是，涡轮增压 911 足够实用，适合日常使用，并提供防弹可靠性。

然而，930 并非没有阴暗面。臭名昭著的过度转向导致它被称为寡妇制造者，但高速死亡和破坏的故事并没有减少汽车的持续受欢迎程度。事实上，销售额大大超出了预期。

1975 年推出后，涡轮增压 911 成为保时捷的替代法拉利 365 GT4 BB 和兰博基尼 Countach。到 1977 年末，法拉利改用了扭矩更大的 512 BB，而当兰博基尼即将被接管时，狂野的新款 Countach S 于 1978 年初亮相。为了跟上竞争的步伐，保时捷从 1977 年 9 月（1978 年车型年）开始提供进一步升级的 930。

保时捷的钢制一体式底盘和现有的完全独立的悬架布局没有变化。

在前部，保时捷采用了带有较低叉臂、纵向扭力杆和防俯冲几何结构的麦弗逊式支柱装置。后端使用带防下蹲的半拖臂。

Bilstein 减震器与两端的防倾杆一起安装在四周。最重要的升级之一是增加了空气对空气而不是水对空气的中冷器。这大大降低了增压空气温度。

到这个时候，带有格子织物中心和匹配门板的半真皮座椅越来越少见，因为全真皮内饰普遍占据了主导地位。

美国版

像往常一样，美国更严格的安全和排放法规意味着那些穿越大西洋的汽车进行了多次修改。

所有930 台发动机都配备了气泵，以减少目的地的废气排放。然而，'49美国州' 930/61 型发动机另外配备了热反应器，而加利福尼亚州的涡轮增压器使用了 930/63 型发动机，进一步受到真空控制的负担。

在 5500rpm 不变的情况下，两个版本的输出功率均为 265bhp。扭矩额定值也略低：在 4000rpm 不变的情况下为 291lb-ft，而不是 303lb-ft。

这些美国规格的外观变化。衍生产品包括琥珀色行车灯、红色后指示灯和更厚的车身彩色前灯罩。重量未受影响，但性能数据稍差。

1989 年款 J 系列

在 930 生产的最后一年（1989 年），保时捷从四速 915 型变速箱切换到五速 G50 装置。

添加了一个警报以及一个较小的后防倾杆（这被更突出的扭力杆和更硬的冲击所抵消）。

这些 1989 年款 J 系列 930 无疑是最好的。

生产结束

1989 年的数字使 1975 年至 1989 年间 911 Turbo 的总销量略低于 20,000 辆。

1990 年 3 月在日内瓦车展上推出了替代车型（965）。它于同年 9 月投入生产，用于 1991 车型年。