不久前,名为992的第八代911正式在国内上市,保时捷在黄浦江边举行了盛大的庆祝仪式。
从亚历山大·保时捷设计的901开始算起,911已经度过了56载岁月,亚历山大绝对想不到,他的设计竟然在半个世纪后依然被沿用。
两侧凸起的引擎盖,与356相同的两个大圆形头灯,从A柱到C柱倾斜的车顶轮廓线,五圆形的仪表盘,水平对置六缸发动机置与车后,911独有的特性始终在发展中得到传承。
保时捷拥有持续吸引力的原因是遵循信条:“优秀的设计源于坚实的信仰”。但,仅此而已吗?
1931年,费迪南德·保时捷博士在德国西南部城市斯图加特建立了保时捷设计公司,善于技术创新的保时捷设计公司马上在德国汽车界声名鹊起,其中最著名的一个案例当属为汽车联盟(奥迪的前身)开发“银箭”赛车。
费迪南德·保时捷
这部搭载12缸发动机的汽车通体浑圆,车头约占1/3,车尾占2/3,前后配重比为1:1,保时捷把油箱设置在车体中部(其他赛车在前部或后部),无论油量多少都不影响车的重心位置,因此比赛全程都能保持一致的优秀操控。
“银箭”为汽车联盟打破了8项世界纪录,夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事冠军,在保时捷的帮助下,汽车联盟抢过了奔驰的风头。
保时捷设计公司创造了繁多经典的速度机器,但费利·保时捷却说“我找不到理想中的梦幻跑车,所以我自己制造一辆”——保时捷第一部跑车356问世。
保时捷356
保时捷汽车名声大振的途径很纯粹:参加赛事,赢得冠军。
从356诞生开始计起,保时捷经过了60多年的赛场历练,总计获得3万多场比赛冠军(官方统计数据),在最残酷的勒芒赛道上,保时捷获得了18次总冠军。
2017年11月19日,保时捷919赛车以王者的姿态向全世界告别,这台功勋战车在四年的服役期里,拿到了20个杆位,17场全胜,2015、2016、2017连续三年夺得勒芒LMP1组冠军、连续三年夺得纽北耐力赛冠军、连续三年夺得WEC年度冠军。
终极进化版的保时捷919 EVO还曾征战纽博格林北环赛道,以5分19秒546的成绩登顶榜首,刷新了保时捷956 C保持了35年之久的6分11秒13的纪录。
果真应验了那句话:能打败保时捷的,只有保时捷。
纵观当今世界,列装水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁两家。水平放置的气缸左右一一对称,运转时总有两个气缸运动方向相反,进而抵消动态震动,因此水平对置发动机拥有完美的自平衡性。
其次平置布局有利于把整个引擎的垂直重量集中,能够有效降低重心。同时水平对置发动机的气缸平放,可以把引擎盖做的更低,从而获得更好的驾驶视野,平放也可以充分利用横向空间,缩短纵向空间和厚度,营造更完美的车身比例。
保时捷的水平对置发动机简直就是为操控而生,搭载区区3.8升排量水平对置六缸机的911 GT2 RS MR仅仅用时6分40秒3即跑完了纽博格林北环赛道,一举打破兰博基尼Aventador SVJ创造的6分44秒97记录,成为纽博格林北环赛道上最快的公路跑车,而后者的排量几乎是前者的两倍。
再者,保时捷的PDK是世界上最好的双离合变速箱,没有之一!有媒体测试过这台变速箱可以做到连续50次弹射而不衰减,每次都可以保持同样的静止起步加速推背感,而“东瀛战神”GTR,真男人不过三次。
这台被车迷戏称为“跑得快”的变速箱在80年代就被搭载在956上参加勒芒赛事,并在1984年和1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功,后期优化了行驶舒适性和平稳性之后,7速PDK变速箱列装在997的小改款中,随后PDK逐渐应用于保时捷家的市售产品上。事实上,由于服务于赛事的设计,这款变速箱可以支持无限次弹射而不衰减。只要你想,保时捷可以陪你玩个够。
962赛车
保时捷对性能的执着几乎刻到了骨子里,即使是电动车Taycan仍要固执的在其车尾贴上“Turbo”标记。为了使其同样具备“无限弹射”的能力,花大工夫研究“发夹式绕组电动机”、智能冷却系统,同时还搞出了电动车界首款变速箱。Tycan虽然不是量产电动车中跑得最快的,但可以称得上是最具赛道体质的。
记得Top Gear主持人Jeremy Clarkson曾调侃意大利跑车的质量“如果所有的设备都正常运行,那它一定不是纯正的意大利血统”。同样是跑车制造商,保时捷却是个例外。
J.D Power网站出具的2019年美国汽车质量排行榜中,保时捷名列第二,跟质量老字号丰田平起平坐,唯一比它强的只有雷克萨斯。
911更是朵奇葩,谁能料到年度最放心车型居然是跑车?
并且911长期保值能力惊人,除996代之外,6年之后车价基本稳定不再明显下降,搞不好20年之后还会升值…背后的原因离不开其可靠的质量。
总结
费利·保时捷曾说,“人类制造的最后一辆车是跑车,而且那一定是保时捷制造的”,作为保时捷的“脑残粉”,我对此句话深信不疑。从情怀、产品力到群众口碑,没有比它更理想的Dream Car了,但凡预算充足,谁不想拥有一辆保时捷?
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