【奔驰电动车门怎么开】电动时代的“S”地位仍不可复制——试驾奔驰EQS

万物可以数字化的时代，每个人对“豪华”的定义不再局限于传统标准，越来越多的“新”东西出现在我们的生活中。

消费电子领域，苹果、华为等品牌以出众的科技、精巧的设计支撑起品牌溢价和形象，让大家认可了“科技先进”等同于“品牌高端”，而在电动车领域，造车新势力品牌也在向消费者传递同样的信息。但汽车毕竟不是消费电子，即使在电动车时代，豪华的内涵也是不可复制的。

众所周知，奔驰S级在燃油车市场堪称标杆性的存在，在电动市场，奔驰也推出了旗舰级产品EQS，是目前奔驰电动化的集大成之作，它所承载和展现的，更多的是奔驰电动化的趋势。

回顾燃油车时代，豪华品牌一直是技术发展的引领者，引领了大排量发动机、涡轮增压、直喷等技术的普及，这个趋势在当下也依然如此。EQS破纪录的低风阻设计，轻量化车身，可在毫秒间调整前后轴动力分配的Torque Shift功能，三合一电驱动总成，高密度电芯……这些极致的工程设计无一不是未来电动车尖端科技的风向标。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军所言，“自从136年前发明汽车以来，创新引领的技术一直是驱动奔驰品牌不懈前行的动力源泉之一。在新的时代，梅赛德斯-奔驰仍坚持以科技刷新现在并继续引领未来。”

7月21日，奔驰EQS体验营在成都开启，从早上在全球首家生态园林式4S店武侯华星锦业出发开始，在一天的自由试驾过程中，我们对“不可复制的豪华”有了更深入的体验。

相比于S级的客户，EQS的客户更加年轻，这和EQS的外形设计突出向年轻化方向转变不无关系，特别是独特的弓形车身设计，赋予EQS高颜值的同时也能有效降低风阻系数，让其风阻系数低至0.20起，成为目前风阻系数最低的量产车型。

打开车门，美学、科技与奢华的融汇得恰到好处，目光所及之处都体现着奔驰对电动时代豪华的定义。车内最为显眼的当属奔驰车型首次搭载的MBUX超联屏，这也是EQS的内饰核心。宽度为1.41米的超大曲面玻璃屏幕让三块屏幕在视觉上融为一体，同时12个传感器可以带来清晰的触觉反馈。质感超好的背后我们必须说一组数字，MBUX超联屏由3147个部件构成，经过多达96项标准测试、历经5年打磨而成。

除了硬件出众，EQS上这套MBUX车机系统采用零层级的菜单，所有功能都清晰的展现在桌面上，可以很方便的在第一时间找到。

穿梭在成都南延线的宽阔道路上，我选择了舒适模式，因为这台EQS 580 4MATIC版本的动力实在太猛，官方的数据是破百仅需4.4秒。EQS全系标配连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架，并且能够根据GPS定位来记忆悬架的高度状态，实现自动调节，行驶质感非常高级。当我用优雅、顺滑的姿势完成每次变线超车，很容易忘记它的车身长度超过5.2米，很明显，EQS是一台更适合驾驭的车。

我们试驾的EQS 580 4MATIC，拥有10°后轮转向系统，在低速场景下，后轮转角与前轮转角相反，从而降低转弯半径，使得EQS的最低转向直径仅为10.9米，在安麓酒店的乡间小路双车道调头，它甚至可以“一把过”。

乘坐舒适性方面，秉承着奔驰一直以来的风格，前排座椅除了多向调节、加热、通风之外，按摩功能自然不能缺席。后排中央扶手配备了一个出自三星的Pad，并且有着足够充裕的头部和腿部空间。

当然，既然是旗舰级产品，奔驰为EQS配备的三元锂电池总容量高达111.8kWh，CLTC综合工况续航里程可达849公里（WLTP综合工况续航达780公里）；基于400V高压电池系统，全新EQS可在110kW直流充电条件下，在48分钟将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（最大充电功率145kW）最快可在37分钟内将电量由10%恢复至80%。

其实，一整天的试驾对EQS来说是远不够的，还有太多亮点特色没来得及细细品味，如果有机会我期待一次更长时间的体验。

从初体验来说，借由EQS，梅赛德斯-EQ正在重新定义纯电豪华细分市场，更将自身豪华底色填充至纯电动领域，对于预算在百万以上的电动车客户而言，EQS确实是不二的选择。