宝沃关天窗抖动怎么回事看这里!载梦造势，稳中求实！深度试驾宝沃BX7 7座两驱质享型

有人说：“成功的道路注定是孤独的。

”途中难免命运多舛，困难重重；但不忘初心，砥砺前行，最终照耀在身上的曙光也会越发光亮。对汽车工业如此，对那些推动汽车工业发展的重要角色扮演者更是如此，其中宝沃就成为了一个典例。上世纪50、60年代，宝沃曾风光一时，名声大噪。然而，一切都是浮云。宝沃集团旗下两个子品牌亏损一直利用宝沃的盈利去填补，略微吃不消。1961年，在不莱梅政府和银行的推动下，宝沃集团被实行了强制破产，可谓命运多舛。

如今，时过境迁，在经历了半个多世纪的沉睡之后，宝沃终于被拾梦者唤醒，但随着互联网等新物种的出现，人们对于车型产品的追求不仅仅只是寻求那一刻荷尔蒙暴涨时所带来的激情，更多的人选择以家庭实用性为主，于是宝沃在强势回归后选择推出的首款车型便是定位于中型SUV的宝沃BX7。显然，时隔50余年，宝沃BX7与当年的产品相比，无论是技术上还是产品安全等方面都有着很大的差异，但宝沃品牌从始至终的灵魂犹存。接下来，不妨对现款宝沃BX7来一个深度解析，看一看它在产品技术等层面上是如何继承与长进的，希望对将购车的你或部分观望者给予一定的帮助。

价格方面，现款宝沃BX7全系推出5/7座共8款车型，售价区间为16.98-24.28万元。其中5座28T四驱豪华型、5/7座旗舰型均搭载四驱系统。而我们此次所试驾的车型是它的7座28T两驱质享型，指导售价为19.58万元。

德国红点设计大奖获得者

造型稳健，辨识显著

对于大家而言，初识一款车最直观的感受便是颜值，第一眼的认同才会促使大家有深入了解产品的欲望，宝沃BX7在这方面的表现值得一提。源于它曾获得过德国红点设计大奖，正因如此，宝沃BX7在众多车型中有着极高的辨识度，八边形风叶格栅在镀铬亮条的衬托下相对精致，同时整个前脸在视觉呈现上给人一种沉稳内敛的气息，你可以说它是大叔控专属，但面对如今各品牌对年轻个性化的追求，产品同质化等现象愈发严重，或许宝沃这份内敛也将在年轻受众内心埋下种子也说不一定。

前脸灯组方面，由于此次所试驾的车型为7座入门款，所在在配置上还是差点意思，不过在中高配车型上，宝沃BX7则搭载了远近光一体HID前大灯（带弯道辅助照明）以及日间行车灯，而除5座两驱舒适型外，其余车型均配备前雾灯。若是后续换代车型中，将中高配车型的大灯配置下放，或许会赢得更多消费者的喜爱。

车身侧面，宝沃BX7同样以饱满稳重为基调。其中双腰线及中部内凹的设计会让整车在不同光线下折射出不一样的美韵，试驾车型的轮毂则是五辐18英寸铝合金轮毂，而在旗舰车型上，曾出现在BX7 TS上面的五辐19英寸铝合金轮毂也搭载在了BX7上，增强了车辆视觉上的协调性。

尺寸方面，宝沃BX7的长、宽、高分别为4715、1911、1690mm，轴距为2760mm，近2米8的轴距完全能够满足内部的空间需求。此外，宝沃BX7还提供多种车身颜色供大家选择，其中铂光金色车身或许更值得推荐。

来到尾部，宝沃BX7并没有突显过多的设计，敦实圆润的后尾辅以简洁明了的线条，使得整个尾部看上去依旧沉稳，不过双边共两出的排气设计又增添一丝运动感。尾部配置方面，全系标配LED尾灯；此外，尾裙下方还配备了四颗倒车雷达，配合车头的四颗雷达，使整车在安全上有所保障。

既然说到安全，宝沃BX7在A、B柱加强钢板及前防撞梁等位置应用了1,500Mpa热成型钢。此外，BX7的车身也应用了双面电镀锌钢板，相比热镀锌和普通钢板，双面电镀锌钢板涂层均匀、耐久性好，耐腐时间长达12年，抗腐蚀性比普通钢板高50%以上。一句话概括就是省心。

内饰简约却又豪华

着重突显安全等实用性配置

宝沃BX7的内饰设计延续了外形沉稳内敛的简约风格，不过在细节上，却体现出了相对不错的豪华质感，主要表现在中控台大面积的皮质包裹以及表面的搪塑工艺，另外，它的车内门板以及座椅上也都带有的很凸显质感的菱形块缝线，这对豪华氛围的营造都起了很大帮助。

宝沃BX7所采用的真皮方向盘手感相对细腻，只是稍有些细，握感欠佳，好在两侧的多功能按键操作起来相对顺手。此外，后方的仪表盘没有采用时下较为流行的全液晶屏，而是传统的指针式，不过黑底白字的刻度显示看起来很清晰，中间4.2英寸液晶屏显示效果也相对细腻。

而宝沃BX7的中控屏则是采用了相对有科技感的12.3英寸触控大屏的设计，其中的UI设计为分屏显示，除可触碰外，也可通过挡把后方的多媒体操控区进行手动调节设置。整个界面操作起来反应灵敏度不错，且在主界面右边区域可根据个人喜好添加或删除自己喜爱或不常用的功能，模式类似使用智能手机。

配置方面，宝沃BX7全系标配可开启式全景天窗、铝质车顶行李架、外后视镜电动调节/加热、LED尾灯、LED内饰氛围灯、无钥匙进入、一键启动、打孔真皮+皮革座椅、主驾驶12项电动调节、真皮多功能方向盘、定速巡航、前排双安全气囊、前排侧气囊、Auto自动驻车、EPB电子驻车制动系统、4G通讯模块、12.3英寸中控触摸屏、Carplay&Carlife、远程车辆控制、手机导购到车功能以及语言识别等安全实用性配置。

安全配置方面，宝沃BX7配备了包括侧气囊、气帘在内的6个安全气囊，如果发生任何事故导致安全气囊弹出，还将自动触发B-Link发送呼救信息，或自己使用集成在车内的“SOS”按键一键呼救，以提供及时的救援服务。此外，盲区监测、弯道辅助、全景影像等一系列电子辅助配置同时为行驶安全服务，16项B-Safe电子安全配置：包含CBC、EBP、STC、ESC、EPB + Auto hold等主动安全配置。

空间方面，作为一款中型SUV，宝沃BX7以1911mm的宽体车身，营造出宽大的横向空间。与此同时，提升空间利用率也是家庭布局的重要考量，而BX7的车内空间设计亦与此相通。其定位于"20万5/7座任选宽体SUV"，提供5座和7座两种灵活空间布局选择，消费者的选择范围更广。而我们此次所试驾的车型为7座版，就第三排空间表现而言相对局促，但应付短途乘坐还是没问题的，且第三排配置上还提供了空调调节旋钮以及杯托等储物空间，舒适性上所有考量。

动力均衡，底盘扎实

行驶品质更多突显于厚重

动力方面，宝沃BX7搭配了2.0T+爱信6AT的动力总成，该发动机采用了缸内直喷的技术，拥有最大功率达165kw，最大扭矩300N.m；仅从数据来看或许这样的参数表现在同级中并不是特别突出的一款动力，但这套系统最大的亮点是涡轮的介入较早，发动机在1500rpm时就能感受到涡轮的积极工作，并且可以一直持续到5000rpm，算是一个比较宽泛的扭矩平台。

从实际的试驾体验来看，这台发动机在起步阶段的动力表现比较直接，发动机转速在1500-1600rpm之间时，就会有明显的涡轮介入，同时油门踏板的调校也不像传统德系车那样沉闷，反而比较灵敏，但也并没有达到日系车那样“神经质”的程度。不过当车速起来后，到达80km/h左右，再试着猛点油门踏板，给出的反应就不如前半段来得那样直接，需要转速提升至2000rpm，才会有一股相对明显的推力。

在整个试驾过程中最值得注意的一点是，其转速调校偏低，车速在60-80km/h时，平稳行驶中的转速基本控制在1400rpm，即便是将车速超过80km/h，一直到100km/h，平稳行驶中的转速也都保持在1600rpm上下，燃油经济性自然是表现不错。同时在行驶过程中，方向盘的反馈大多以轻盈为主，便于上手，手感力度会随着车速的提升逐渐加强，相对应的操控表现也会更加精准。

而对于宝沃BX7的底盘调教，则给人最直观的感受就是扎实且附带韧性。首先宝沃BX7采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，整体调校的滤震效果质感表现不错，同时在弯道中的表现干脆利落，虽然避免不了SUV车型本身属性所带来的侧倾，但它在转弯过程中，从后视镜来看车尾的尾随姿态与驾驶员所指向的节奏相对吻合，一定程度上保证了后排乘客的舒适性。此外，在高速路上行驶时，车速即便是达到100km/h或120km/h时，车辆的整体反馈也不会出现让人发虚的心态，由此可见，设计师在行驶质感上的考量大多还是基于稳重去设计。

但遗憾的是，我们此次所拿到的试驾车型并没有搭载四驱系统，所以未能基于该系统进行测试。不过，宝沃BX7高配车型所配备的四驱系统来自博格华纳，中央差速器结构为电控液压多片式离合器，属于一套典型的适时四驱，日常行驶大部分驱动力会传入前轮，系统通过检测车速、轮速、偏航率等车况自动对前后轮进行扭矩分配。这套四驱系统存在的意义更多的是基于安全考量，主要目的是为了提高它在恶劣路况下的通过性能，并不适合深度越野。

写到最后

对于宝沃，如今的质疑声仍有不少，但流言蜚语始终不如亲身感受来得安心。或许是大家基于对宝沃品牌的认知若隐若现，从而导致大部分消费者未能真正去亲身体验、接触它。不可否认，宝沃的大部分造势在目前车市中或许只有真正的忠粉才会多加关注，毕竟，在追魂载梦这件事上，宝沃所发出来的声音皆源于初心——重返赛道的雄心。这条赛道既包含了宝沃建立之初对赛道基因的传承，同时也包含了宝沃时隔50余载重返车市的决心。

既然以传承者身份再次出现，造势自然得回归赛场。在2019年China GT赛事中，宝沃选择以后盾保卫者的身份返回赛场，虽未亲自上阵，但那一双对赛场炙热的眼神从未消散。随即宝沃所保持的这份炙热愈演愈热，终于在前不久正式官宣，宝沃将正式以赛车身份重返更加疯狂的达喀尔拉力赛，算起来，这也是宝沃第三次征战达喀尔，不一样的是，这次宝沃将全程使用自家产品，除参赛的宝沃DKR赛车之外，就连保障车也采用了自家产品，而承担这一任务的便是宝沃BX7产品系列中的TS车型。且不说，百年后的宝沃能否延续当年在勒芒24小时耐力赛、纽博格林1000公里大赛、卡雷拉泛美拉力赛等多项国际顶级汽车赛事中的优势，在中国人的手中取得往日的辉煌；单就造势来说，宝沃的初心从未改变，这份初心在宝沃如今所生产的车型设计中同样有所体现。

通过此次为期5天的试驾，宝沃BX7无论在车身制造工艺方面，还是基于车辆主被动安全等方面的考量，所展现出来的态度值得肯定；此外，无论是精神上的传承还是设计上的手法都留有当年宝沃的身影。倘若你真正静下心细细鉴赏后，再结合20万左右的售价，能够拥有B级车所具备的综合素质，或许宝沃BX7会是一款值得大家购选的车型。对此，大家还有哪些看法，不放在评论区留言。