关于奔驰450前标怎么拆，你需要知道这些硬汉也柔情，评测新一代奔驰GLE 450

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因此GLE最直接竞争对手就是X5，GLE 450 4MATIC对标X5 xDrive40i尊享型M运动套装版，84.38万对84.99万元。相比之下GLE和X5现售款型都不多，厂家推出的是市场认可度高的配置版本，同时也是价格较高的中高配置，像450和xDrive40i这种配置对消费者来说足够日常使用，对厂家来说则是单车价值更高，有利于尽快从终端销售回本。

但是随着消费多元化的改变，除了Q7之外，能参与到这一级别中的竞争车型越来越多，比如以小毛病多、降价幅度大而闻名的路虎新发现，又比如以音响好、动力弱的沃尔沃XC90，再比如国产速度快、价格低但空间不一定真大的凯迪拉克XT6，等等这些新车都有可能在某些特定市场和特定消费者人群中获得青睐，但是绝大多数豪华中大型SUV的用户还是率先瞄准的是BBA阵营，GLE的一大优势就是最晚完成更新换代，因此产品生命力最新。

不论是驾驶员还是乘客，坐在GLE车内，有一种掌控全局的感觉。不仅是因为它的内部氛围营造的气场十足，还有就是绝大部分车辆控制功能和车辆信息获取，都处理的十分人性，MBUX人机交互系统只是其中比较有代表性的一点，了解并预测用户使用行为，让车辆与用户互动起来更加真实有趣。

驾驶过GLE的人一定都会对发动机的充沛动力给予好评，不论是初段加速还是后程加速，根本不用担心动力迟滞或是动力匮乏的问题出现。相反，对于这款9AT变速箱的评价就会因人而异，大多数时间还是会对它的快捷换挡留下不错的印象，但是有些时候，尤其是中低挡位升挡或降挡时，它的换挡逻辑就会表现出偶尔反应不那么灵敏，一方面和挡位过多有一定关系，另一方便可能和9AT与大马力发动机匹配还不算足够成熟有一定关系，整体感觉没有宝马8AT的换挡感觉细腻。

很多用户从老款开始就已经熟悉GLE使用的是空气悬挂，目的是为了提升行驶稳定性和舒适性，全新GLE的底盘行走系统的调校依然偏向舒适，方向力度偏轻，对于新手和老手驾驶者来说，都很容易驾驶操控这辆大尺寸SUV。相比于老款，个人认为行驶过程中最大的提升来自于对噪声的抑制，不论是路噪还是发动机噪声都最大限度被隔绝在车外，开着GLE的最大感受首先是安逸，其次才是对驾驶反馈的体察。

这次试驾的主要目的是体验全新GLE的城市路况驾驶，对于豪华中大型SUV越野水平感兴趣的，待我们下回把BBA三强凑齐了，再来一次针对越野路况的驾驶评测。总的来说这一级别的SUV，城市场景才是它们展现主要工作职能的地方，身为豪华SUV的代表，GLE已经用实力完成了换代之后的华丽转身，全新升级的多项改进有目共睹，接下来就要面临来自X5和Q7、甚至更年轻的其他对手的市场对抗，这一级别向来不存在一家独大，从容应对竞争，方才显大气本色。