【本田雅阁怎么加速】试车 | 再年轻十岁的雅阁

2000年以前，中国汽车市合资二手车只有两种，六辆本田雅阁和别克新世纪。(威廉莎士比亚，美国作家)。

随后的大爆发让人目不暇接。大浪淘沙，只有六代雅阁屹立潮头，成熟迭代的品质感、与进口车一致的可靠性、更经济的使用成本、较高的二手车保值率，这些不仅获得大江南北用户青睐，而且连老对手别克都改变策略去做GL8。

后面故事想必大家都知道，广州本田成了广汽本田；雅阁也由六代发展到了十代，这期间还引入飞度、缤智和奥德赛等具有传奇色彩车型。不过，躺在历史的功劳簿上让人倦怠。在更迭换代不断加快的中国车市，如何能在车型生命周期内，中期改款、年度款当中形成较大差异感与新鲜感，不仅是全行业的挑战，而且对于拥有23年合资历史的广汽本田而言，转变动作更是起到“标杆”作用。

依旧是当仁不让的十代雅阁。相比八代、九代发生革命性的第十代雅阁，成功不仅仅是技术层面的，完全推翻以往数代雅阁成熟稳重形象，才是十代雅阁能获得Z世代用户的核心。对此，2020年北京车展上，广汽本田在十代雅阁基础之上，增推Z世代用户需求星空限量版，使目标用户人群年龄再次下探，同时环顾凯美瑞、天籁等直接竞品，雅阁仍旧是B级车中属性最年轻的车型。

更具本土化需求的设计与技术加持，令雅阁成为去年B级市场“流量明星”。不过在这个大变革时代，广汽本田策略是将产品周期继续缩短，助推年轻化攻势同时，将中期改款时间提前至两年左右，如此快节奏像级了造车新势力同时，始终给市场堆叠新鲜之感。

以技术攻势为主导的本田，中期改款雅阁自然要从机械部分着手。还是由1.5T以及第三代i-mmd两种动力组合，通过工程师对油门响应再度调校，加速应答性比现款车型更为流畅。也就是说在直线加速时，油门表现更为轻盈，稍微施加压力就可回馈更高加速力度。相反，车辆在减速或者弯道收油过程中，重新标定数据使发动机制动感增强，以来增加驾驶信心。

经过油门响应重新标定的雅阁，实际驾驶起来锐·混动版本相比燃油版车型更为明显。从机械层面看，锐·混动市区行驶几乎90%由电动机驱动，油门标定变化自然会和电动车同属一个道理。因此驾驶者观点出发，这台车的确更好开了，不过后排乘客可就未必这么想了。相比之下，燃油版车型则没有锐·混动明显，发动机响应还要看CVT变速器齿比变化逻辑，但整体试驾而言，中期改款雅阁并未对CVT变速器有优化。

中期改款同样对制动系统做出重新标定。无论是燃油版还是锐·混动版本，中期改款雅阁使用了市场主流的博世iBooster电控制动系统。如今这套制动系统在脚感线性程度上已经和传统机械形式没有太多区别，尤其是轻踩刹车时反馈，中改后虚位感更低。

广汽本田着重提升年轻人喜爱驾驶乐趣同时，锐·混动车型还对NVH性能再度优化。通过电池管理系统升级，增加电池组充电、放电幅度，因此车辆在急加速过程中，车辆会更优先使用电池剩余电量驱动，从而令发动机介入时间滞后，同时对发动机发电转速进行抑制，结合从新优化的消音器形态，高速静谧性比现款大幅提升，赶超了燃油版NVH性能表现。

对于当下年轻人来说，汽车早已不是什么大件儿，更像是手机一样的快速消费品。鉴于此，广汽本田深谙对年轻群体的圈粉儿之道。眼前的这款雅阁在看得见部分造型动感，且富有活力，弄得年轻人心里痒痒的。首先是颜色，它新增极速绯红、极夜流银两种配色，从命名就透着一股年轻十岁的味道。再搭配更为激进前唇、中网以及美版双五幅轮圈，即使车辆静止也锐气难挡。

内部改观同样可圈可点。尤其是8：3的10.25英寸Honda CONNECT 3.0系统更是从新构成内部视觉重心。相比现款2.0系统，升级后最主要变化来源于重新设计的UI界面。此外双端（车机、APP）互联能力，弥补了合资品牌，通常车机本土化不足的弊病。另外，更为重要的驾驶辅助系统好处多多，其中TJA交通拥堵辅助系统让L2辅助驾驶成为可能。